Skoda Yeti - det femte element
Når vi taler om denne model, er det umuligt ikke at kommentere dens navn. Bilnavngivning er et flodtema, og et navn som Yeti er en god tankegang.
Nogle producenter tager den nemme vej og kalder maskinerne 206, f.eks. 6 eller 135. Jeg har ikke noget imod dovne marketingfolk, selvom jeg foretrækker, at revisorer kommer for sent på arbejde, men disse digitale navne mangler bare sjæl. Heldigvis er der dem, der foretrækker at blive på arbejde efter arbejdstid og tilbyde kunderne noget, der i modsætning til de tørre eksempler ovenfor fortæller kunden noget om dem selv. Sådan blev store navne som Cobra, Viper, Tigra eller Mustang skabt, hvis betydning og temperament i den automotive tilgang er uden tvivl. Og nu kommer Yeti. Ingen tvivl - dette navn har en sjæl, men hvad er det? Rovdyr? Blid? Sporty eller komfortabel? Det er ukendt, for vi ved en del om Yeti, et mærkeligt væsen, der siges at eksistere, men det er der ingen beviser for. Navnet Yeti Skoda fanger øjet og inviterer købere til selv at se tilstedeværelsen af den femte model i deres tilbud og opdage dens temperament skjult under et mystisk navn.
Jeg opdagede denne models karakter ved at teste en Yeti med 2-hjulstræk (i modsætning til "originalen" er her et forbenstræk) og et 1,4 turboladet hjerte med 122 hestekræfter. Som allerede nævnt udvidede Yetis udseende Skodas tilbud til 5 modeller, men mærkets indtræden i et helt nyt crossover-segment er meget vigtigere. Hvem vil i dag huske, at Skoda før affæren med Volkswagen faktisk var én model? Og for VW-bekymringen er det ikke noget nyt at skabe en lille crossover - VW Tiguan banede vejen, selvom den ikke kun var kilden til de teknologier, der blev brugt i Yeti. For at skabe Yeti blev udviklingen af flere biler fra VW-koncernen brugt. Motorer og terrænløsninger er fra Tiguan, det modulære interiør er fra Roomster, platformen er fra Octavia Scout (også fra Golf), og det er svært at finde originalt design og en bedre kombination.
Styling er det element, der får Yeti til at føles som en tjekkisk Tiguan eller endda en mere ophøjet Octavia Scout. Det er en bil med sin egen karakter, som er tættest på Roomster i en mere elegant, alsidig og takket være kraftigere motorer også dynamisk ydeevne. Det var designet, der gjorde, at modellen blev meget entusiastisk mødt af offentligheden på biludstillingen i Genève i 2005 og, hvad der er vigtigt, ikke undergik drastiske ændringer på vejen fra prototypen til serieversionen. Vi ved, at det kan være anderledes, men heldigvis, i tilfældet med Yeti, valgte stylisterne ikke at runde formerne eller strække forlygterne til midten af masken. Kun detaljerne på gitteret eller kropssiderne er ændret, men ideen om prototypen er forblevet intakt. Så vi har sorte A-stolper, et fladt tag, specialplacerede tågelygter eller lodrette former bag på bilen. Det er måske ikke den eneste bil på markedet med sådanne former (og selv Kia Soul repræsenterer en lignende filosofi), men den eneste, der består af de velkendte og populære Volkswagen boligblokke, som kombineret i enhver kombination burde altid give en interessant effekt.
Hvilken? Vi går ind, lad os gå. Første indtryk er god støjisolering, en præcis 6-trins gearkasse og en jævn kørsel. Uanset om vi kører på asfalt eller på en grusvej (kan man se forskel efter sidste optøning?), så isolerer bilen passagererne fra støj og unødvendige indtryk fra underlaget eller højden af fartbump.
122 TSI turboladet benzinmotor med 1,4 hk er først for nylig blevet introduceret til Yeti-serien og kan kun kombineres med forhjulstræk og manuel gearkasse. Motorens kraft giver mulighed for en dynamisk tur, især ved høje hastigheder mærkes sporty accenter. Kørecomputeren antyder dog en anden kørestil, idet man taler om først at skifte gear, når omdrejningstællernålen nærmer sig 2000 o/min. Lydig kørsel kan slå rekorder for lavt brændstofforbrug og endda lavt blodtryk – så er kørslen kedeligt, som butter tripe. På trods af 18 cm frihøjde klarer affjedringen let enhver kørestil - når man kører aggressivt i sving, ruller bilen ikke til siderne og "løber" ikke væk fra dem. Stabiliseringssystemet fungerer traditionelt for VW – selvsikkert, men ikke for hurtigt. Jeg vil dog ikke beskrive Yeti som en atlet, der provokerer føreren til at trykke på gassen til fejl. Det er derimod en bamse med trænede muskler, men et kærligt gemyt.
Du kan selvfølgelig vække ham med høje hastigheder, men så, til akkompagnement af kørecomputeren, der råder dig til at skifte gear, og lyden af motoren, der kommer ind i kabinen, skifter gearvælgeren straks fra 3. gear til "seks", fører føreren tilbage til stressfri køretilstand, indbygget computer, tilfredshed med den korrekte transmission og gennemsnitligt brændstofforbrugsmålinger inden for rimelige grænser. Brændstofforbruget i byen kunne en gang nå op til 13, og en anden gang op til 8 liter pr. 100 km - afhængigt af trafikintensiteten og chaufførens humør. På vejen svinger brændstofforbruget mellem 7-10 liter pr. 100 km.
Jeg nævnte ikke bilens interiør, men hvis du tilfældigvis sidder i nogen af VW- eller Skoda-bilerne, ved du mere eller mindre, hvordan Yeti ser ud fra førerens synspunkt. Selvfølgelig bekymrer Yeti sig om sin identitet og understreger utvetydigt sine tjekkiske rødder, som til tider ligner Octavia indeni. Byggekvaliteten er på et godt niveau, alt er forudsigeligt og på plads. Et rat, der ligger behageligt i dine hænder, masser af plads indeni, komfortable sæder med en meget bred vifte af justeringer, god støjisolering, fremragende udsyn for føreren, og takket være det hævede bagsæde og bagsædepassagererne, nem forflytning modulært interiør , forståelig og genkendelig ergonomi - alt virker for velvære indeni - medmindre nogen bliver forvirret af den alt for gentagne stil, som ikke fængsler mere end kuberne fra et fremragende album.
Af minusser kun ikke særlig blød plast, en tvivlsom efterligning af træ i kabinebeklædningen og snedig kontrol af radiolydstyrken og computeraflæsninger - i stedet for de sædvanlige knapper har føreren en drejeknap, der giver for lidt modstand og ved drejning rattet er det nemt at flytte det ved et uheld med din hånd eller endda dit ærme. Ikke dårligt, hvis computerskærmen ændrer sig, men når radioen begynder at skrige, fokuserer passagerernes stille spørgsmål på føreren på det mest uhensigtsmæssige tidspunkt - når man manøvrerer en bil, når det er bedre at fokusere på at køre, ikke at køre, mens barn er vågen ... to gader væk.
I bagagerummet finder chaufføren gode ideer til organisering af bagage: kroge og kroge, en stor lomme til småting, muligheden for at øge pladsen ved selvstændigt at flytte bagsæderne - alt er på sin plads, undtagen håndtaget til at lukke bagagerum. et cover, der stikker ud af døren i Yeti i form af et ikke særlig behageligt (eller æstetisk) gummieret håndtag. Jeg forstår ikke, hvad der er galt med at lave et klassisk dørgreb? Bagagerummets rumfang varierer fra 405 til 1760 liter afhængig af sædekonfigurationen, hvilket i sidstnævnte tilfælde er endnu mere, end Tiguan tilbyder. Skoda har nøje forberedt sig til eksamen i crossover-ligaen.
I 2WD-versionen lægger Yeti ikke skjul på, at den højere affjedring og korte udhæng hovedsageligt bruges til at overvinde bykanter, og hvis offroad peak for dig er at bestige liften om vinteren, så kan du roligt sigte efter en billigere og mere økonomisk mulighed. I 4x4-versionen kommer Yeti tættere på Tiguan - denne version vil være nyttig for folk, der har det berygtede sommerhus i bjergene, og de tager dertil ikke kun om sommeren.
Наконец, цена: в самой дешевой версии комплектации версия 1,4 TSI стоит 66.650 5 злотых. Nissan Qashqai немного слабее, имеет 3-ступенчатую коробку передач и стоит более чем на тысячу злотых дороже. Интересно, что продажи японского кроссовера в 1,6 раза выше. На этом сюрпризы не заканчиваются: родственный Skoda Roomster в не самой дешевой версии Scout с 105-литровым бензиновым двигателем мощностью 14.000 л.с. стоит на 24.000 злотых меньше — в самой дешевой версии с таким же двигателем разница составляет почти злотых в в пользу Roomster… а что насчет этого? Статистика продаж Roomster и Yeti очень сопоставима! Ну, а кто сказал, что рынок должен быть предсказуемым и логичным? Так что если вы на рынке, то не смотрите на статистику, не смотрите на тренды – теперь вам не нужно ехать в Гималаи, чтобы познакомиться с Йети, так что не сидите дома, просто посмотрите – может быть, вы подружитесь с плюшевым мишкой.
