Billig by-SUV – Dacia Duster

Efter succesen med lavprismodellerne Logan og Sandero fortsætter det rumænske mærke med at erobre bilmarkedet og går på modoffensiven i segmentet for små SUV'er. I april 2010 debuterede Dacia Duster offroad-modellen på det polske marked. Den nye bil har allerede vakt en del forvirring, især lokket købere med en lav indkøbspris. Sammenlignet med konkurrenterne er Duster helt sikkert en skør pris og originalt udseende, men er det det?

Usædvanlig stil

Duster, udviklet af Renault Design Central Europe, er baseret på Dacia Logan-platformen. Denne crossover bringer dig ikke i knæ, men den er original og stiliseret som en fuldblods roadster. Den har store hjulkasser og kofangere, en ret massiv forende og høj frihøjde. Grillens forlygter er elegant integreret i kofangeren og placeret mellem skærmene. Baglygterne er monteret lodret og er ligesom forlygterne let indlejret i kofangeren. Der er monteret ret kraftige tagræling på taget. Proportionerne er ret afbalancerede, så bilen kan synes om. SUV'en er bestemt unik og iøjnefaldende – de fleste ser nysgerrigt på den og følger den.

Med hensyn til ydre dimensioner adskiller Duster sig ikke fra små biler. Længde 431,5 cm, bredde 182,2 cm, højde 162,5 cm.. Bilen har et stort bagagerum med en volumen på 475 liter (2WD version) eller 408 liter i den testede 4WD version. Som det viste sig, tilbyder konkurrenter lignende parametre: Nissan Qashqai eller Ford Kuga. Dacia Duster ser bedst ud i mørke kropsfarver, og hvis nogen virkelig vil have en lys farve, så anbefaler jeg sølv.

intet fyrværkeri

Når du åbner døren og kigger indenfor, forsvinder trylleformularen - du kan mærke den rumænske producent, den franske virksomheds deltagelse, og du kan lugte tvillingerne fra din ven Nissan. Interiøret er enkelt og lavet af billige, men solide materialer. Installationen af ​​hårde efterbehandlingselementer er upåklagelig - intet knirker eller knirker her. Det er selvfølgelig ikke topmaterialer, men i sidste ende har vi at gøre med en billig bil. Dette kan ses i eksemplet, for eksempel pseudo-læder på rattet.

I den rigeste Laureate-version er midterkonsollen og dørelementerne udført i brun lak. Dette burde højne bilens prestige? Det imponerede mig ikke. Nok plads til for- og bagsædepassagerer. De kan bestemt ikke klage over overskydende plads - det er helt rigtigt. Bagagerumsrummet i 4×4-versionen er mindre end i 4×2, men bagagerummet øges til 1570 liter med bagsæderne lagt ned. Desværre er der ingen flad overflade her.

Førerens landing er på trods af manglende længdejustering af rattet tilfredsstillende. Sæderne giver tilstrækkelig komfort og sidestøtte. Hele instrumentbrættet og kontakterne er inden for rækkevidde af føreren og er lånt fra andre Dacia, Renault og endda Nissan modeller. Instrumentbrættet har et stort praktisk aflåseligt rum, kopholdere og lommer på fordørene. Med hensyn til ergonomi er der meget at ønske – at placere de elektriske spejlbetjeninger under håndbremsegrebet, eller at sætte de forreste rudeåbnere på en konsol og de bagerste ruder for enden af ​​den midterste tunnel er lidt forvirrende og tager lidt tid. plejede. vant til. Trods alt er førstehåndsindtrykket virkelig positivt.

Næsten som en roadster

Duster kan kun være forhjulstræk eller to-akslet – men begge muligheder koster mindre end konkurrenterne. Kørsel til begge aksler kræver valget af en dyrere version (Ambiance eller Laureate) og en af ​​to kraftigere motorer. Under motorhjelmen på den testede Dacia Duster kørte en Renault-motor - en 1.6 benzinmotor med en effekt på 105 hk. Denne motor er koblet til en 6-trins gearkasse til at drive alle fire hjul. Dog er effekten på 105 hk. til sådan en maskine — den er for lille. Duster mangler tydeligvis kraft i denne version af 4×4-motoren. I byen er bilen normal, men på motorvejen bliver overhalingen ekstrem. Derudover bliver støjen, der når kabinen, uudholdelig ved kørsel over 120 km/t. Benzinmotoren er åbenbart for støjende – bilen er ikke stille nok. Bilen i byen har god appetit på brændstof og forbruger omkring 12 liter pr. hundrede, og på motorvejen kommer den under 7 l / 100 km. Desværre er styringen ikke særlig præcis, hvilket mærkes på asfaltveje og ved høje hastigheder. Dacia Duster i den testede 4×4-version når 12,8 km/t på 160 sekunder og accelererer til maksimalt 36 km/t. Gearstangen fungerer problemfrit, men første gear er meget kort. På grund af de små indflyvningsvinkler - 23° hældning og 20° rampe - og en frihøjde på mere end 2 cm, giver bilen dig mulighed for at køre på let terræn. I mudder, sne og sumpet terræn gør den firbenede køretur et godt stykke arbejde med at holde den rumænske SUV væk fra vejen. Selv på store bump, overkommet ved høj hastighed, kører bilen godt og reducerer bump. Affjedringen er en af ​​de mest holdbare og højkvalitetskomponenter i Duster. Motoren er lånt fra Nissan Qashqai. Føreren vælger drivsystemets driftstilstand - Auto (automatisk baghjulstræk), Lock (permanent firehjulstræk) eller WD (forhjulstræk). I stedet for en gearkasse bruges et kort udvekslingsforhold på første gear, så maskinen "kryber" med lav hastighed hen over marken. På stejle stigninger er dette måske ikke nok, men Dacia er ikke en typisk offroader, men et urbant terrængående køretøj.

Hvad angår udstyr, er det bedre at vælge den dyrere version af Ambiance, som har alt hvad du behøver, og for yderligere PLN 3 kan den udstyres med aircondition. I betragtning af den tre-årige garanti, offroad-kapacitet og ren nydelse af Dacia SUV'en, kan du forvente, at den bliver ganske vellykket på markedet. Maskinen virker virkelig!

Dacia Duster forsøger bestemt ikke at hævde titlen som en high-end bil. Overraskelser med muligheder og lav pris. Dette er en SUV, der ikke er bange for snavs og klarer sig godt i byjunglen. Hvis nogen leder efter en billig bil med høj frihøjde, er Duster det bedste tilbud. Dens fordel er et chassis, der kan klare veje af dårlig kvalitet og let terræn, samt et ret komfortabelt interiør. Det enkle design af bilen bør ikke forårsage høje driftsomkostninger. Den billigste version (4×2) koster i øjeblikket PLN 39, basisversionen med 900×4 drev koster PLN 4.

fordele:

- løbetøj

– lav indkøbspris

- originalt design

Ulemper:

- dæmp interiøret

– ergonomi

- lav motoreffekt