Toyota Verso - den samme cookie, men i en anden pakke?
Nogle slikfirmaer er stolte af at bruge den samme opskrift i årevis. Kun emballagen ændrer sig med designerne, hvis inspiration svinger med månens faser. Men bliver den samme opskrift ikke fad med tiden? Godt spørgsmål. Især da Toyota arbejder på lignende måde og introducerede den nye Verso for et par dage siden.
Hvad er Verso? Kompakt minivan. Tredje generation af denne minivan har netop gennemgået et omfattende ansigtsløft, men på dette tidspunkt dukker der en lille tanke op - er dette tredje generation allerede?! Så hvordan så alle andre ud? Det tidligere design var nemlig mildt sagt ikke særlig udtryksfuldt, så jeg husker det som en fest efter filmens afslutning. Imidlertid besluttede producenten at ændre det og beordrede at tage til Sydfrankrig for at få flere oplysninger. Jeg gik af nysgerrighed.
NY STIL - HIT ELLER KIT?
Første indtryk? Sandt nok har virksomheden allerede vist den nye RAV4 og Auris, men spørgsmålet er stadig på læberne - er dette virkelig Toyota? Det mest slående træk ved post-facelift Verso er det helt nye frontend-design. Emblemet er placeret i midten og deler gitteret i to dele, som omdannes til ekspanderende lanterner. Ren Toyota? Ikke nødvendigvis, for der er ligheder med Renault Scenic fra 2003-2009, Nissan Tiida, første generation af Nissan Murano eller den nuværende Renault Clio. Derudover så Toyotas biler helt anderledes ud for blot et par måneder siden. Det nye design er beregnet til at forføre enhver, der ikke var forelsket i den tidligere inkarnation af dette japanske mærke. Og jeg må indrømme én ting – imageskiftet var en succes. Verso fra en kedelig bil er netop blevet genstand for kontroverser. Værre, hvis den oprindelige plan var lidt anderledes.
Siden og bagsiden af kroppen - kosmetik. Du kan se slankere spejle, opdaterede lamper, kromtilbehør og en diffuser. Der er også nye design alufælge kendt fra den større Avensis. Den nuværende stil af Toyota-biler har selvfølgelig også sit prangende navn - indsigtsfuldt udseende. Nøglen her er den rene linje. Imponerer slutresultatet med sin charme? Det må enhver svare for sig selv, jeg vil kun tilføje, at han skal betage. Af én grund.
Da jeg sad på flyet, tvivlede jeg på, at jeg ville klare det – jeg havde en vision om en bil, der frøs, mens den fløj med mig indenfor. Jeg begyndte også at spekulere på, om et sådant offer gav mening for den nye Verso. Men det skete. Det viste sig, at Toyota åbnede sit eget designcenter i Nice. Det var her, Verso faceliftet blev udviklet - stylister kunne hælde deres inspiration på papir og i tvivlsøjeblikke træde ud i haven og blive født på ny. Meget nyttigt - det var nok at bygge en bygning bag en stenmur på et smukt sted for at reducere udbrændtheden af halvdelen af personalet. Desuden var en virksomhed i Belgien ansvarlig for den teknologiske side af modellen. Det betyder, at den nye Verso er en japansk bil lavet af Europa til Europa – derfor bør vi elske denne familie Toyota. På trods af at de er lavet i Tyrkiet. Og hvad er der under den nye krop?
Toyota, som en traditionel konfekturevirksomhed, er den samme opskrift under nyt papir. Den er trods alt ikke for frisk, selvom den hele tiden bliver forbedret. Det er bedre at glemme multi-link affjedringen, motorerne har ikke gennemgået store ændringer, og elektronikken er så enkel som kogende vand. Som ekstraudstyr kan du naturligvis regne med mange nyttige tilføjelser – lige fra en skumringssensor til et bakkamera og en smartnøgle. Er enkelhed en ulempe? Ikke rigtig. Til dato er Verso det mindste ulykkeskøretøj i minivan-segmentet ifølge TUV. Oven i købet bevarer den også det mindste værditab i sin klasse - som du kan se, kan ingen dikkedarer nogle gange betale sig. Hvordan sker det hele?
TOYOTA VERSO PÅ VEJEN
Under motorhjelmen kan en af to benzinmotorer køre - 1.6 liter eller 1.8 liter. Desuden var den anden villigt købt indtil videre, så jeg løb straks efter nøglerne. Den første observation er, at cyklen er næsten lydløs ved lave hastigheder. Både inde og ude. Den når jævnt op på 147 hk, og det maksimale drejningsmoment på 180 Nm leveres ved 4000 o/min. Jeg må indrømme, at dette er en yderst fornuftig enhed i denne bil. Den har et enkelt design, selv ved lave omdrejninger forbliver den fleksibel og accelererer grådigt, og ved høje omdrejninger spreder den sine vinger og giver dig mulighed for at bevæge dig dynamisk. Desværre larmer motoren ret meget. Den kan kombineres med en 6-trins manuel eller Multidrive S automat, som jeg blev dømt til. Der er ingen andre muligheder med en 1.8 liters motor til test. Jeg var dog glad – der er altid mindre arbejde på venstre ben. Jeg ændrede mening, så snart jeg forlod institutionen. Gearkassen er langsom, trinløs, har en specifik arbejdskarakteristik og kan sammenlignes med en person fyldt med Aviamarine - han er deprimeret, ved ikke, hvad der sker rundt omkring og vil ikke engang vide det. Transmissionen lignede – den fungerede trægt og begrænsede motorkraften. Dieselmotorer kan også findes under motorhjelmen. Den mindste har 2.0 liter og 124 km. Den har gennemgået flere ændringer - lige fra en oliepumpe, gennem en to-kammer oliesump og slutter med en mere effektiv turbolader. Den større diesel er allerede 2.2 D-CAT 150KM - desværre er den kun tilsluttet Multidrive S maskinen. På toppen er 2.2 D-CAT 177KM - kendt og elsket, dog dyrere i drift. Interessant - alle motorer har timingkæder. Til dessert efterlod jeg nogle tanker om interiøret - jeg havde meget tid til dette, fordi jeg var nødt til at tage til et usædvanligt sted, hvor jeg besluttede at tjekke Verso - Monte Carlo, berømt for F1-racing.
Прежде чем сесть в машину, я заглянул в багажник. В стандартной комплектации он имеет мощность 440 л / 484 л в зависимости от выбранного варианта. В Verso можно оплатить до 2-х дополнительных мест — на багаж у всех пассажиров останется всего 155л. К счастью, все спинки 1009-го и 32-го ряда можно очень легко сложить и получится совершенно ровный пол. Багажник при этом увеличивается до л, а производитель гарантирует, что сиденья можно настроить различными способами. Я боялся проверить это, как бы ночь меня не застала, но знаю одно – никто не предвидел складную спинку переднего пассажирского сиденья. Какая жалость.
Verso har en akselafstand på 278 cm, hvilket i mange tilfælde er længere end konkurrenterne. Og det giver mere plads. Selvfølgelig er den tredje række trang. Der er endda en tegning i Toyota-brochuren, der viser toppen af bilen og placeringen af dens 7 passagerer. På sidste række skal børnene, ikke svigermor, give stof til eftertanke. I andre stole er der ingen klager over mængden af plads – både til benene og til hovedet. Borde til passagerer på midterste række er også en fin tilføjelse.
JAPANSK PRAKSIS
Jeg rejste fra Nice til Monaco og var endelig i stand til at se interiøret. Instrumentbrættet er meget asketisk, men stadig læsbart. Materialerne og sæderne er blevet forbedret, og urets baggrundsbelysning er ændret til hvid. Forresten - sidstnævnte er placeret i midten af kabinen, men stadig praktisk at bruge. Hvorfor er kølevæsketemperaturen ikke inkluderet i sættet? Det ved producenten nok ikke, men det gør hans revisorer. I kabinen er ubehagelige dørhåndtag og plastik nogle gange lidt frastødende, men som du kan se, sølvindsatser opliver interiøret og ser meget flot ud. Det er også en dårlig idé at have meget færre opbevaringsrum end for eksempel en Renault Scenic – dem burde en MPV-bil have flere af end biler i midtbyen klokken 8.00 om morgenen. Producenten glemte dog ikke to i gulvet og et dobbeltrum foran passageren. Forsædepudeskuffen er desværre for lille og upraktisk. Der er også et USB-stik til et USB-flashdrev med musik et uheldigt sted - på gearkassehuset, ved siden af passagerens fod. Indtil det beder om at hægte enheden med sit knæ, brække gaflen og få chaufføren til at græde. Parkeringssensorer virker ikke automatisk – de kan være tændt hele tiden, men en cyklist, der står for tæt på en bil i et vejkryds, kan køre dig til vanvid. De kobles fra med en håndbremse eller en knap placeret et uintuitivt sted. En nyttig tilføjelse er den valgfri Toyota Touch & Go Plus navigation - den er overskuelig, nem at bruge og har en masse funktioner. I sig selv orienterer han chaufføren godt, selvom han ikke kender alle gadernes navne. Han overdriver nogle gange, især når han omtaler 180 graders vendinger som et "glat højresving". Den viser dog tydeligt mange af bilens indstillinger på farvetouchskærmen. Hvad med sikkerheden? Front-, side- og sideairbags samt knæairbag med aktive nakkestøtter er standard i alle versioner. Du kan også få ABS, traction control og bakkeklatring gratis, hvilket betyder, at der ikke er noget at klage over, når det kommer til sikkerhed. I mellemtiden - jeg nåede endelig til Monte Carlo, det er tid til at tjekke, hvordan bilen går.
Smalle gader, masser af biler, halvdelen af dem Rolls Royce, Ferrari, Maserati og Bentley – Verso virkede taget ud af kontekst, men i byen gjorde den et godt stykke arbejde. Kun de tykke bagstolper forstyrrede lidt ved bakning, men hvad skal parkeringssensorerne til? Efter et minuts vandring lykkedes det mig at komme til F1-banen – serpentinerne og de skarpe ændringer i højden af vejen var en sand test for torsionsbjælken og McPherson stivere, men producenten tunede affjedringen meget godt. For så høj en bil opfører Verso sig forudsigeligt og læner sig ikke for meget i sving. Det er dog svært at modstå indtrykket af, at affjedringen er ret stiv og lige. Styringen har også en positiv effekt på trækkraften, som automatisk øges med farten. Denne korte rute kulminerede i den berømte Monte Carlo-tunnel, hvor F1-biler passerer. Selvom Verso ikke engang forsøger at posere som en sportsvogn, er den tilfreds med at være en god familievejskammerat og en fornøjelse at køre. Hvad med prisen? Sammenlignet med konkurrenterne er det fristende, indtil du begynder at se på 2.2L dieselen – de højere gebyrer betyder, at ROI kan sammenlignes med at starte en pejs for 100 $. Dog den 177 hk udgave af selve motoren anbefales på grund af dens fremragende dynamik.
Du kan hævde, at Toyota bliver ved med at forbedre den samme opskrift ved at ændre emballagen til deres slik. Det bedste orakel er dog markedet, og som du kan se, vil en vellykket opskrift aldrig virke fad. Så hvorfor ændre det?
