Mercedes Citan 109 CDI - en nyhed under en professionel opmærksomhed

Citan er bygget til hårdt arbejde. Hvordan fungerer en lille Mercedes i hverdagen? Har den løsninger, der gør den meget nemmere eller sværere at bruge? Vi besluttede at finde svar på disse spørgsmål sammen med ejeren af ​​fiskebutikken.

Lad os starte med det mest delikate spørgsmål. Mercedes Citan er en Renault Kangoo i forklædning. Efter offentliggørelsen af ​​de første billeder af Citan hylede modstandere af "frimærketeknik". Dette er rigtigt? Inden for personbilssegmentet ville en sådan transformation være praktisk talt uhensigtsmæssig. Men erhvervskøretøjernes verden har sine egne regler. Det vigtigste er bilens parametre og dens holdbarhed, og ikke dens oprindelse eller producent. Samarbejde og outsourcing af produktion til en partnervirksomhed er i orden. Husk, at Volkswagen Crafter er baseret på Mercedes Sprinter, Fiat Ducato er lavet på linje med Peugeot Boxer og Citroën Jumper, og Renault Master-tvillingerne er Opel Movano og Nissan NV400.

Hvordan adskiller Citan sig fra Kangoo? Mercedes fik en helt anden front, nye sæder og instrumentbræt. En massiv klump hård plast ser ikke særlig godt ud. Dette opvejes dog af ergonomi. - I denne maskine skal du ikke gætte, hvad den er til, og hvordan den virker. Du sætter dig ind og kører som en bil, du kender godt vi hørte fra en iværksætter, som hjalp os med at evaluere Citan.

Den eneste undtagelse fra reglen er multifunktionskontakten på rattet. Citan modtog ligesom andre Mercedes-modeller et håndtag til retningsvisere, vinduesviskere, en vaskemaskine og en fjernlys til nærlys-kontakt. Det første forsøg på at tænde viskerne afslører normalt manglende forudgående kontakt med Mercedes'en. Den uindviede vil tænde blinklyset eller fjernlyset, og først derefter tørre glasset af. Efter et par hundrede kilometer bag rattet holder en bestemt beslutning op med at genere dig. Desuden ser det ud til, at det er mere praktisk end to separate håndtag. En anden fordel ved Citan er de hårdt polstrede og velformede sæder, som ikke bliver trætte selv på lange ture. Det kan desværre ikke siges om armlænet på døren - når du bruger det, kan du skade din albue.

– Bilen er manøvredygtig, rattet ligger behageligt i hænderne. Manøvrering lettes af store spejle. Men hvorfor er spejlet også i kabinen, da der ikke er briller i bagdøren Testeren tænkte højt. Jeg er dog forvirret over formen på forsiden af ​​sagen. Selvom sæderne er høje, er kroppens konturer ikke synlige, så man skal manøvrere ved berøring. tilføjede han efter et øjeblik.

En praktisk løsning, der ikke kræver ekstra betaling - en rummelig hylde over forruden - et godt sted at opbevare en dokumentmappe med regninger og småting. Det er værd at betale ekstra (PLN 123) for et stort skab foran passageren og (PLN 410) for et centralt armlæn med skab. Pladsen i den centrale tunnel blev brugt ineffektivt. Der er ingen rum og gemmesteder til småting. Du skal improvisere. Et godt sted at opbevare telefonen viste sig at være ... et askebæger.

Citans affjedring er blevet rekalibreret. Den er stiv, hvilket gør, at Mercedes'en kører meget bedre end originalen uden at være væsentlig anderledes end typiske personbiler. Noget for noget... Allerede ved de første bump bemærkede testeren en betydelig stivhed af chassiset. Han bemærkede også, at gearstangen var på det perfekte sted, højt oppe og lige på rattet. Mekanismen med god nøjagtighed giver dig mulighed for effektivt at jonglere med fem gear.

Den testede Citan er en mere kraftfuld version af 109 CDI. Under motorhjelmen buldrer en 1,5-liters turbodiesel og udvikler 90 hk. Cytans temperament er meget anstændigt. "Tom" acceleration fra 4000 til 200 km/t tager 1750 sekunder, og den maksimale hastighed er 3000 km/t. De, der bekymrer sig om deres medarbejderes sikkerhed og deres brændstofregninger, kan bestille en hastighedsbegrænser til 0, 100, 15 eller 160 km/t mod et mindre tillæg. Med moderat dynamisk kørsel forbruger Citan 90 l/100 km på motorvejen og 110-130 l/5 km mere i byen.

Motoren er hørbar i hele omdrejningsområdet. Der er andre lyde i kabinen. Det er svært at forvente andet, da der er en kæmpe lydboks bag ryggen på fører og passager. Støjniveauet er dog ikke så højt, at det er trættende under kørslen.

Det er tid til at konfrontere Citan med det første parti varer. Der er et rum med en længde på 1753 mm og et rumfang på 3,1 m3. Belastningskapacitet - efter kundens ønske. Der er valg mellem 635 og 775 kg. Den korrekte form af "kassen", et stort antal håndtag til sikring af lasten og gulvet dækket med plastik har bevist sig i det daglige arbejde.

Døren er også en allieret med Citan-ejeren. Den bagerste åbningsvinkel når 180 grader, hvilket giver dig mulighed for at køre op til døren til en bygning eller rampe og effektivt genindlæse lasten. Sideskydedøre letter også hurtig indlæsning. - Dog er formen på døråbningen på grund af hjulets indhak forkert - der kan opstå problemer med større genstande. - hørte vi, mens vi forsøgte at læsse en balle bobleplast på dækket af en bil for at pakke afsendt fisketilbehør. Vores ekspert henledte opmærksomheden på en detalje mere. Bagagerumslampen er placeret på venstre bageste tagstolpe. Mængden af ​​lys, der når frem til "boksen" er lille, og når vi læsser bilen op på taget, bliver vi nødt til at bruge en ekstra lyskilde. Det er ønskeligt med ekstra lys.

Nogle tvivl er også forårsaget af metoden til at forbinde den beskyttende plastik på den bagerste karm og gulvet i lastrummet. Der er en lille revne og et hul der. Én lastning og losning af varer var nok til, at en stor mængde snavs kunne samle sig på dette sted. Børsten er ikke nok til at fjerne den helt. Du bliver nødt til at række ud efter støvsugeren - det er tvivlsomt, om føreren af ​​et erhvervskøretøj har tid og lyst til dette.

En bils mærke og udseende er vigtigt, men en anden faktor spiller normalt en nøglerolle i købsbeslutningen. Da vi blev spurgt om muligheden for at erhverve Citan, hørte vi "og hvor meget koster det“? Efter opsætning af den testede version får vi omkring PLN 70 55 netto. En masse. Det er dog værd at bemærke, at prisen startede fra et loft på PLN 750 1189 netto og blev forhøjet på grund af de mange bestilte optioner. Desværre er tilbehør ikke billigt. En forholdsvis simpel radio med Bluetooth, AUX og USB koster PLN 3895, og manuel aircondition koster PLN 410. Kroge til sikring af last i sidevæggene øgede prisen på Citan med 492 zloty, et højdejusterbart førersæde tilføjede 656 zloty, og Mercedes forventer zloty for en passagerairbag.

Sandhedens øjeblik for Citan er inkluderingen af ​​konfiguratoren... Renault Kangoo. Der er tvivl. Hvorfor tager Mercedes mere for det samme ekstraudstyr? En indbygget computer til en fransk bil er "hundrede" billigere, og vi sparer dobbelt så meget på at justere førersædets højde. Vi betaler endda mere for håndtag til sikring af bagage. Overraskende nok er Renault, som har forsøgt at fremme sikkerheden i årevis, skeptisk over for standard ESP og regner mere med en passagerairbag end Mercedes.

Forskellene i begge virksomheders prispolitik stopper ikke der. Til en mellemlang Kangoo med en 90 dCi 1.5 hk motor. vi betaler fra PLN 57 netto og derover. Den manglende ESP er tilgængelig i en rigere version af Pack Clim (fra PLN 350). Grundversionen af ​​60-hestes Mercedes er billigere (fra PLN 390), og køberen kan finjustere tilbehøret, så det passer til deres behov. Og godt. Hvorfor betale for noget, vi ikke bruger? Efter at have udstyret Kangoo med udstyr, der ligner den testede Citan, viste det sig, at Mercedes'en ville koste mere end PLN 90 mere. Er det det værd? Dommen afsiges af klienterne.