Audi RS5 - tysk muskelbil
Kraftig motor, permanent firehjulstræk og upåklageligt håndværk. Tilføjer du omfattende udstyr, nok plads i kabinen og en klukkende udstødning, får du den perfekte bil. Den største ulempe ved Audi RS5 er ... et astronomisk prisskilt.
Sportsbiler fremkalder følelser, danner et mærkeimage, og deres produktion kan give betydelige overskud. Rødderne til premium fuldblodssegmentet går tilbage til slutningen af 60'erne og 70'erne. Det var dengang, begyndelsen af den legendariske BMW M og Mercedes AMG krystalliserede. Audi ville ikke vige for sine konkurrenter. I 1990 stod Audi S2 klar, og to år senere dukkede den første model med betegnelsen RS (fra RennSport) op i bilforhandlerne - Audi RS2 Avant blev klargjort i samarbejde med Porsche.
Med tiden er RS-familien vokset til en anstændig størrelse. RS2, RS3, RS4, RS5, RS6 og TT RS-modellerne har allerede fundet vej gennem showrooms, og RS7 kommer snart. RS5, selvom den ikke er den hurtigste og ikke den mest kraftfulde, vil ikke tøve med at konkurrere om titlen som den mest fremtrædende repræsentant for RS-linjen.
Bilens stil er upåklagelig. Det er svært at tro, at Audi A5, designet af Walter de Silve, allerede er seks år gammel. Perfekte proportioner, en lav taglinje og en muskuløs bagende vil imponere i årtier fremover. Det er nemt at finde ud af flagskibsversionen af Audi A5. Beistet på 450 hestekræfter afsløres af enorme fælge, mindst 19-tommer fælge, dobbelte udstødningsrør og et net-fyldt gitter. Mens du kan blande dig med mængden af andre biler bag rattet i en base Audi A5, tilbyder RS5 ikke en antydning af anonymitet. Denne bil vender hovedet på forbipasserende, selv når den kører langsomt. Efter overskridelse af 120 km/t strækker en spoiler sig ud fra bagagerumsklappen. Dens position kan også styres manuelt - knappen er placeret på midterkonsollen.
Interiøret i RS5 er lavet i typisk Audi-stil – enkelt, praktisk, ergonomisk og overskueligt. Kvaliteten af efterbehandlingsmaterialer og fremstillingspræcision er i top. Midterkonsollen er dekoreret med ægte kulfiber. Carbon kan også forekomme på dørpaneler, hvor det kan udskiftes med strimler af aluminium, rustfrit stål og klaverlak uden ekstra beregning. Der var også et rat, der ligger perfekt i hænderne og komfortable og velformede sæder, der er monteret så tæt på asfalten som muligt. Udsynet bagud er meget begrænset, så bakkameraet er værd at betale ekstra for.
Programmets højdepunkt er Audi drive select-systemet, der styres af multifunktionsknappen på midterkonsollen, samt en separat knap. Med få håndbevægelser kan du fuldstændig ændre bilens egenskaber. Du kan vælge mellem "Komfort", "Auto", "Dynamisk" og "Individuel" tilstande.
Den første af disse dæmper udstødningssystemet, slukker for det aktive bageste differentiale, øger servostyringen, reducerer gasresponsen og forsøger at holde motoren så stille som muligt. Dynamisk tilstand forvandler Audi RS5 fra en luksuscoupé til en vild og sprintklar atlet. Hvert tryk på gassen komprimerer sæderne, og udstødningssystemet vokser igen selv i tomgang. På medium klukker den som en muskelbil fra år tilbage, og på høj signalerer den højlydt, at RS5 har en V8-motor under motorhjelmen. Hvert gearskift ledsages af en portion yderligere gurgle og skud af en brændende blanding. Det er ærgerligt, at vi har så få tunneler i Polen. Audi RS5 lyder fantastisk i dem! En vis utilfredshed kan kun opleves af dem, der har beskæftiget sig med Mercedes AMG og BMW med bogstavet M på bagklappen – sammenlignet med deres udstødninger lyder selv de valgfrie RS5-sports-"skorstene" konservativt.
Audi RS5 var udstyret med en naturlig aspireret 4.2-liters V8 FSI-motor. Motormutationen brugt i Audi RS4 og Audi R8 udvikler 450 hk. ved 8250 o/min og 430 Nm i området 4000-6000 o/min. I homologeringscyklussen forbrugte 4.2 V8 FSI-motoren 10,5 l/100 km. En yderst optimistisk værdi kan kun opnås ved terrænkørsel med fartpilot programmeret til 100-120 km/t. Brugen af i det mindste en del af kraftenhedens potentiale skaber en hvirvel i tanken. Uden for byen svinger brændstofforbruget mellem 12-15 l/100 km, mens det i byen kan overstige tærsklen på 20 l/100 km. Gennemsnittet under normal drift i den kombinerede cyklus er 13-16 l / 100 km. Budgettet for en person, der har råd til at købe en Audi RS5, vil ikke blive påvirket af brændstofomkostninger. Vi nævner forbrænding af en anden grund. Brændstoftanken har en kapacitet på kun 61 liter, så fornøjelsen ved dynamisk kørsel bliver ofte afbrudt af behovet for at besøge stationen.
Vent... Uden en turbolader og en masse strøm?! Denne beslutning passer trods alt slet ikke ind i moderne realiteter. Så hvad nu hvis det fungerer fantastisk. Motoren sprænger med kraft fra de laveste omdrejninger. Det er tilstrækkeligt at sige, at bilen accelererer uden besvær, selv når det femte gear er sat i med en hastighed på 50 km/t. Audi RS5 var naturligvis ikke designet til sådanne opgaver. Den rigtige tur starter ved 4000 rpm og fortsætter op til sensationelle 8500 rpm! S-tronic dobbeltkoblingstransmissionen sørger for, at det næste gear er sat i på en brøkdel af et sekund. I efterfølgende gear fortsætter hastigheden med at stige med en alarmerende hastighed, og indtrykket forstærkes af den hastighed, hvormed speedometernålen passerer den første del af den ikke-lineære skala. En nyttig funktion for fans af atomsprint er Launch Control-funktionen.
Under de rigtige forhold accelererer den fra 0 til 100 km/t på kun 4,5 sekunder. Okay, du kan finde en lysere bil. For ikke at gå langt, er det nok at nævne den skøre Audi TT RS. De færreste biler kan dog matche Audi RS5. Uanset om du træder på gaspedalen eller slår den i gulvet, accelererer RS5 absolut støt og uden spor af trækkamp. Problemfri udstigning er mulig, selv når der under hjulene er asfalt dækket af snegylle.
В слое рыхлого пуха 1,8-тонный спортсмен раскрывает свое второе лицо. Значительный вес и связанная с ним инертность автомобиля заметны, но не мешают плавной езде. Постоянный полный привод, точное рулевое управление и колесная база в 2751 мм гарантируют полную предсказуемость поведения RS5 даже в глубоком заносе. Последние появляются только по явному запросу водителя. В стандартную комплектацию входит трехступенчатая система ESP (противобуксовочная система включена, противобуксовочная система выключена, ESP выключена) и привод quattro, который при необходимости передает до 70% крутящего момента на переднюю часть или 85% на заднюю. Кто любит играть за рулем, должен доплатить 5260 злотых за спортивный дифференциал на задней оси. Он регулирует распределение движущих сил между левым и правым колесами и уменьшает возможную недостаточную поворачиваемость.
En erfaren chauffør er i stand til at styre Audi RS5 ikke kun med rattet - på glatte overflader styres bagakslens udbøjning nemt med gashåndtaget. Du skal bare stoppe med at lytte til fornuftens stemme og trykke hårdere på pedalen, når frontenden begynder at dunke. Let understyring ved indstigning i hjørner skyldes ikke kun transmissionsdesignet. Under motorhjelmen hvilede en mægtig V8. Det meste falder på forakslen, som står for 59 % af bilens vægt. Baghjulstrukne konkurrenter kan prale af bedre balance, hvilket sammen med en lettere vægt gør føreren mere involveret i handlingen.
Audi RS5 стоит целое состояние. Вам нужно подготовить до 380 423 злотых для вступительного взноса. 5.0-сильный Lexus IS-F (8 V358) оценили в 457 тысяч. злотый. 6.2-сильный Mercedes C Coupe AMG (8 V355) будет доступен за 420 тысяч, а 3-сильный BMW M4.0 Coupe (8 V329) стоит «всего» 51 тысяч. Стоит ли добавлять до за дополнительные лошади и полный привод? Трудно найти однозначный ответ. Тем более, что упомянутые цифры не являются полностью обязательными. Покупка автомобиля премиум-класса должна пройти через конфигуратор с огромным количеством опций.
I tilfældet med Audi RS5 er prisen på tilføjelser vanvittig. Sportsudstødningen koster PLN 5. Standardhastighedsbegrænseren starter ved omkring 530 km/t. Hvis dette ikke er nok, skal du blot tilføje PLN 250, og bilen vil begynde at accelerere til 8 km/t. For tofarvede fælge med 300/280 R275-dæk opkræver Audi 30 PLN, mens keramiske forbremser øger prisen på RS20 med … PLN 9! Det endelige beløb på købsfakturaen kan overstige en halv million PLN.
På trods af sin sporty karakter imponerer Audi RS5 med sin alsidighed. På den ene side er der tale om en sindssygt hurtig og perfekt coupé at køre. Til gengæld en praktisk bil med 455 liters bagagerum og fire sæder med god plads omkring. Maskinen fungerer selv i polske virkeligheder. Affjedringen, selvom den er stiv, giver det nødvendige minimum af komfort, presser eller destabiliserer ikke bilen på store uregelmæssigheder. Vinteren overraskede igen vejbyggere? Spil med quattro! Hvis det ikke var for denne pris...
