Toyota Verso - et familieparadoks

For ikke så længe siden, i Toyota-klanen, var alt enklere og klarere. Corolla-familien bestod af fire søstre: Corolla Sedan, Corolla Hatchback, Corolla Kombi og den yngre Corolla Verso, en familie minivan. Og så pludselig ... en stærk bøjning i familielivet. Hvad skete der? Det er tid til at starte serien.

Fru Hatchback blev gift og ændrede sit navn til Auris. Det dækker vi i næste afsnit. Som om det ikke var nok, gik Mrs. Combey... og kom ikke hjem. Instruktøren af ​​krimifilm vil tage sig af denne mystiske forsvinden. Et stærkt nærbillede af Corolla Sedan - siddende i sofaen i stuen, men helt alene. Hvorfor? Fordi den fjerde søster, fru Verso, det sidste håb om at redde sine brødre og søstre, besluttede også at smække døren. Hun forlod navnet Verso, men ville ikke længere være en Corolla. Sådan optrådte Toyota Verso i Toyota-klanen.

Et sandt paradoks, at den 7-personers højborg af familieværdier​​​​forlod familiens reden så let. Jeg ser heri den skadelige indflydelse fra nogen udefra. Jeg behøvede ikke at lede længe. Mr. C-Max, indtil for nylig også en familieorienteret Focus C-Max, gjorde det samme et par år tidligere.

Men det er ikke så nemt at afskære sig selv fra sin familie. Oprindelsen af ​​Verso "Corollowskie" er bogstaveligt skrevet "på hans ansigt". Der er yderligere ribber på siderne af bilen, der giver Verso en smule dynamik (hvis man kan tale om det i en minivan), og på bagsiden ... bortset fra de smarte udformede LED-bremselys, finder vi heller ikke mange stilmæssige ændringer fra den gamle Corolla Verso. Er det en ulempe? I den forrige generation så denne bil proportional ud og var en af ​​de få minivans, der tiltrak min opmærksomhed med sit udseende (især i versionen med tonede ruder bagpå).

Et andet bevis på forholdet kan ses under motorhjelmen og under chassiset. Vi finder Toyota Avensis gener her. Vi kan vælge mellem to firecylindrede benzinenheder med en volumen på 1,6 og 1,8 liter, med en kapacitet på 132 og 147 hk. henholdsvis samt tre dieselmotorer: 2.0 D-4D med en kapacitet på 126 hk. og 2,2 D-CAT med 150 hk. muligheder og 177-stærke. Afhængigt af motorversionen kan bilen udstyres med manuel eller automatisk gearkasse. For en mere kraftfuld benzinmotor vil automatgearet være trinløst med 7 virtuelle gear, og for en 150 hk dieselmotor. - klassisk 6-trins automat.

Testbilen var udstyret med en 126-hestes to-liters D-4D dieselmotor og en 6-trins manuel gearkasse. Efter blot et par dages kørsel besluttede jeg, at denne motor var et skud i knæet på to kraftigere dieselmotorer. På papiret ser dens ydeevne måske ikke imponerende ud: 11,3 til "hundredevis", tophastighed 185 km/t, men den subjektive følelse er, at bilen med denne motor ikke mangler noget. Hvis du ikke planlægger at overbelaste bilen for ofte med tung bagage eller et sæt voksne passagerer, så vil det efter min mening være en unødvendig udgift at betale 21.800 2.2 zloty for en stærkere 6,5 D-CAT. Derudover viste testdieselen ganske behagelige brændstofforbrugsindikatorer: ifølge computermålinger var den 100 liter pr. 2 km på motorvejen og liter mere i byen. Producenten formåede kun at dæmpe den lidt - når man kører på en kold motor, er banken på en dieselmotor tydeligt hørbar, som først aftager, når den blå diode på en kold motor forsvinder på uret.

At holde sig til filmens konventioner: Miss Verso voksede op her og der. Den er 70 mm længere, 20 mm bredere, men man ved, at det vigtigste er dens indre verden, og der er ikke noget at klage over. EasyFlat-7-systemet giver et fladt gulv med en længde på 2 mm efter foldning af 3. og 1830. sæderække. Rumfanget af bagagerummet med 7 foldede sæder steg til 155 liter, og med 5 bagsæder foldet op til 982 liter. Det er ærgerligt, at det ikke vil fungere helt at slippe af med unødvendige sæder, resultatet i dette tilfælde ville være endnu bedre.

På grund af karosseriets betydelige højde samt den lange akselafstand (som Avensis er den 2700 mm), kræver det ikke at sætte sig ind i bilen, at klappes på midten, medmindre du skal til plads nummer 6 eller 7. Sæderne i anden række skubbes fremad, hvilket efterlader masser af plads, men du skal bøje dig lidt, før du kan sætte dig ned. I hvert fald, hvis du trives disse steder, vil du sandsynligvis gå i folkeskole, for vi finder ikke benplads bagpå (men bilens interiør er ikke gummi, så forvent ikke mirakler) - selv med lidt forreste sæder på anden række. Men går du i folkeskole, har du måske ikke kræfter til at folde stolen på anden række – håndtaget i den er tydeligvis stædigt. Det skal også bemærkes, hvor let sæderne i bagagerummet er lagt ud. Jeg har allerede set forskellige designs ledsaget af en brugsanvisning bestående af et dusin eller deromkring piktogrammer. I Verso er alt enkelt: Du trækker i det tilsvarende håndtag, og på et øjeblik folder stolen sig ud. Et træk! Konkurrence kan lære.

På grund af bagagerummets stadig lille volumen med de 7 sæder udfoldet, er bilen velegnet i syv-personers udgaven til transport af naboers børn i skole – ikke til lange forstadsruter med et komplet sæt passagerer. Er at den eneste bagage af alle syv er tandbørster.

Chaufførens arbejdsplads er tilrettelagt i en stil, som Nissan for et par år siden begyndte at trække sig fra – uret står under en baldakin i midten af ​​konsollen og ser på chaufføren skarpt vendt mod ham. Løsningen tiltrækker opmærksomhed, og det tager bogstaveligt talt et minut at vænne sig til den. Styringen er intuitiv - indbygget computer styres af én knap, en kombination af lange og korte tryk. Computeren tager sig også af vores lomme - der er en "Shift"-indikator ved siden af ​​omdrejningstælleren, som fortæller dig det rigtige tidspunkt at skifte gear. Der er ingen særlige klager over ergonomi, bortset fra at rækkevidden af ​​aksial justering af rattet er lille - du kan trykke dybt, næsten trykke mod den skaldede plast, hvorunder der er et ur i andre biler, indtil du kan bringe det tættere på til chaufføren.

Verso balancerer et sted på grænsen til en komfortabel og samtidig stiv affjedring, med indikation af det sidste. Tandpakningerne falder ikke ud, men chassiset forkæler ikke grundlæggende sine passagerer med blødheden ved at køre over ujævnheder. Hvad angår familiebilen, er den ret stift affjedret, og selvom den er i stand til at "sluge" bremsepuklen uden at ramme bilens karrosseri, er opvågningen af ​​hele besætningen garanteret. Dette kan forklares: efter at have læsset kone, børn, svigermor og fisk i akvariet ind i kabinen, skal bilen fortsætte med at køre støt og ikke gnide hjulkasserne på dækkene. Affjedringens fasthed giver også en tilfredsstillende køretur så højt, som karrosseriet kan tilbyde, mens den stadig læner sig ind i hjørner uden for meget lean, som om det var en sedans søster aka Corolla. Hun vil dog ikke hoppe over hovedet, og Verso har ligesom Corolla en bagbegrænser i form af en billig og strukturelt simpel torsionsbjælke med alle dens fordele og desværre ulemper.

På trods af denne mangel er Versos køreegenskaber i langt de fleste køresituationer behagelig og behagelig - en høj siddeposition ved rattet giver et godt udsyn, dieselmotoren kan modstå en bilvægt på halvanden ton, bremserne mærkes godt. , og gearkassen er klar.

Priserne for Verso med benzinmotor starter fra 71.990 PLN 7, og for testversionen med rigt udstyr, herunder panoramatag, dobbeltzone klimaanlæg, 7 sæder, et sæt med 3 airbags og elektronik, der understøtter sikker kørsel, Isofix beslag, aktive nakkestøtter, radio med CD og MP91.990, USB stik osv. koster PLN.

I dette nummer stiftede vi bekendtskab med Toyota Verso. Jeg håber ikke, du har ændret kanalen, for i vores land behøver du ikke overbevise nogen om Toyota - mærket har været på forkant med salgsstatistikker i mange år. Verso har kun været i produktion i 2 år, men den har vedtaget de bedste traditioner fra Toyota efter Corolla: pålidelighed, funktionalitet og et godt mærke. Verso er en anstændig, diskret og ikke alt for følelsesladet bil. Som et godt værktøj – det er nyttigt, men minder dig ikke for ofte om. Ejeren af ​​Verso vil ikke huske, hvornår noget knirkede eller bankede i bilen, for det vil ikke ske. Han vil heller ikke huske, hvornår han ville være den første ved lyskrydset og hvorfor? Det er også nemt at glemme, hvor Verso parkerede, for når han stiger ud af bilen, vil han ikke dreje hovedet for at se på sit kæledyr igen... Sådan er skæbnen for anstændigt værktøj.