Alfa Romeo 147 - smuk italiensk

Tyske og japanske biler i brugernes bevidsthed har gjort sig fortjent til maskiner, der måske ikke vækker glæde i karrosserilinjer og stil, men som bestemt tilbagebetaler over gennemsnittet holdbarhed og oppetid. Franske biler er derimod indbegrebet af rejsekomfort over gennemsnittet. Italienske biler er stil, lidenskab, lidenskab og galskab – med et ord, legemliggørelsen af ​​store og voldsomme følelser.

Det ene øjeblik kan du elske dem for deres smukke kropslinjer og attraktive interiør, og det næste kan du hade dem for deres finurlige karakter...

Alfa Romeo 2001, introduceret i 147, er indbegrebet af alle disse funktioner. Den glæder sig med sin skønhed, holdbarhed og pålidelighed og kan glæde en skomager. Men er en stilfuld Alfa virkelig lige så besværlig at betjene, som det er sædvanligt at tænke på italienske biler?

Lidt historie. Bilen blev introduceret i 2001. Dengang blev der udbudt tre- og femdørsvarianter til salg. Den flotte hatchback var udstyret med moderne 1.6 liters benzinmotorer (105 eller 120 hk) og en 2.0 liters motor med 150 hk. For dem, der er økonomiske, er der meget moderne og, som det viste sig år senere, holdbare og pålidelige dieselmotorer fra JTD-familien, der bruger Common Rail-systemet. Oprindeligt var 1.9-liters JTD-motoren tilgængelig i to effektmuligheder: 110 og 115 hk. Lidt senere blev modelprogrammet udvidet til også at omfatte versioner med 100, 140 og endda 150 hk. I 2003 blev en sportsversion lanceret på markedet, betegnet med forkortelsen GTA, udstyret med en V-3.2-motor med en kapacitet på 250 liter og en effekt på 2005 hk. I år gennemgik bilen et ansigtsløft. Blandt andet blev formen på den forreste del af karrosseriet (forlygter, luftindtag, kofanger) ændret, instrumentbrættet blev redesignet, nye efterbehandlingsmaterialer blev introduceret og udstyr blev beriget.

Alfa 147's karrosseriserie ser spændende og stilfuld ud selv i dag, få år efter debuten. Den utraditionelle front af bilen, med et flirtende omvendt trekantet luftindtag, der løber fra motorhjelmen til midten af ​​kofangeren, forfører med sexappeal og mystik. I bilens sidelinje er det umuligt ikke at bemærke et par stilistiske detaljer. Først og fremmest henledes opmærksomheden på de bagerste håndtag (i femdørsversionen) ... eller rettere deres fravær. Producenten, efter model 156, "gemte" dem i dørens kanter. Baglygterne, som flyder til siderne, er meget afrundede og ser forførende og lette ud. Smukke aluminiumshjul understreger individualiteten og håndværket i hele det udvendige design.

Den udbredte individualisme i designet af bilens karrosseri satte sit præg på interiøret. Også her er der en unik og forførende italiensk stil. Instrumentpanelet er stilistisk mangfoldigt. I den centrale del, hvor alle betjeningsknapper til klimaanlægspanelet og standardlydsystemet er samlet, er det ret typisk og, kan man sige, ikke passer ind i bilens overordnede koncept. Det tre-rørs sportsur ser meget attraktivt og rovdyr ud, og samtidig kan det, takket være dets dybe pasform, kun ses fra førersædet. Speedometernålen i sin oprindelige position peger nedad. Bilens sporty fornemmelse forstærkes af de hvide urskiver, der er tilgængelige på nogle versioner af Alfa 147.

Den beskrevne model var en tre- og femdørs hatchback. Femdørs varianten dominerer tredørs med kun et ekstra par døre. Det er ærgerligt, at de ekstra centimeter på bagsædet ikke går hånd i hånd med dem. I begge tilfælde er de udvendige mål identiske og er henholdsvis: længde 4.17 m, bredde 1.73 m, højde 1.44 m. Med en længde på næsten 4.2 m er akselafstanden mindre end 2.55 m. Der vil være lidt plads på bagsædet . værst. Bagsædepassagerer vil klage over begrænset knæplads. I et tredørs karosseri er det også problematisk at indtage bagsædet. Heldigvis, i tilfældet med Alfa 147, er ejerne ofte single, og denne detalje vil ikke være et stort problem for dem.

At køre en kompakt italiensk skønhed er en sand fornøjelse. Og dette er i ordets sandeste betydning. Takket være multi-link affjedringssystemet overgår Alfas styrepræcision mange konkurrenter. Designerne formåede at finjustere bilens affjedring, så den nøjagtigt fulgte den valgte bevægelsesretning og ikke viste en tendens til at overstyre selv i ret hurtige sving. Som et resultat vil folk, der foretrækker en sporty kørestil, føle sig hjemme bag rattet i en Alfa. Køreglæden ved denne bil er utrolig. Takket være det direkte styresystem er føreren godt klar over dækkenes kontaktforhold med vejbanen. Præcis styring informerer dig på forhånd, når vejgrebsgrænsen overskrides. Men... Som altid burde der være et men. Selvom suspensionen gør sit arbejde godt, er den ikke permanent.

Biler fra den italienske producent har som bekendt glædet sig over deres stil og håndtering i mange år. Det er dog ærgerligt, at æstetiske værdier ikke går hånd i hånd med holdbarheden og pålideligheden af ​​smukke Alfaer. Desværre er listen over mangler ved denne model også ret lang, selvom den stadig er klart kortere end andre modeller, der tilbydes af det italienske firma.

På trods af adskillige mangler har Alfa Romeo mange fans. Efter deres mening er dette ikke så dårlig en bil, som pålidelighedsstatistikken viser, hvor den stilfulde italiener indtager anden halvdel eller bunden af ​​ranglisten. Samtidig menes det ofte, at dette er en af ​​de mest pålidelige modeller af den italienske virksomhed.