Maybach 57 - toppen af luksus
Udtrykket "luksus" i denne bils sammenhæng får en helt ny betydning. Da et koncept kaldet Mercedes Maybach første gang blev afsløret på Tokyo Motor Show i 1997, genopstod diskussionerne om muligheden for at genoplive det ikoniske tyske mærke.
Maybach Manufaktur, afdelingen af Daimler, der er ansvarlig for produktionen af superlimousiner med kraftige V12-motorer og senere tanke, forsøgte Maybach at vende tilbage til udstillingslokalerne. Den nye Maybach - uanstændigt dyr, uventet dynamisk, i modstrid med økologi og dyrerettigheder (forskellige typer dyreskind bruges til indvendig trimning), blev foreslået. Men i 2002 så Maybach 57 dagens lys og genoplivede sin legende. Men har han succes?
Producenten indrømmer selv i bakspejlet, at efterspørgslen efter bilen ikke har nået det niveau, han forventede. Hvorfor? Faktisk kan ingen besvare dette tilsyneladende simple spørgsmål. Nogen vil sige, at prisen har bestemt. Nå, Maybachs målgruppe er folk, der tjener mere før morgenmaden, end den gennemsnitlige polak kan tjene på sit liv. Derfor bør en pris på over to, tre, fire eller endda 33 millioner zloty ikke være en hindring for dem. Under alle omstændigheder er det uofficielt sagt, at den hidtil dyreste Maybach, der er solgt, kostede 43 millioner... dollars. Og hvad så?
Maybach, markeret med symbolet 57, er, som navnet antyder, over 5.7 meter lang. Interiøret er næsten to meter bredt og byder på enormt meget plads. Det er ikke værd at tale om kabinens rummelighed, for i en bil med en akselafstand tæt på 3.4 m kan den simpelthen ikke være overfyldt. Hvis dette ikke er nok, så kan du beslutte dig for at købe modellen 62, som navnet antyder, 50 cm længere. Så er afstanden mellem akslerne næsten 4 meter!
Uofficielt siges 57'eren at være valget af folk, der vil køre deres egen Maybach, mens den forlængede 62'er er dedikeret til dem, der overlader denne opgave til føreren og selv sidder på bagsædet. Tja, uanset om det er i bagkøjerne eller på forsædet, vil det helt sikkert blive en uforglemmelig oplevelse at rejse i en Maybach.
Producenten sværger, at Maybach kan udstyres med stort set alt, hvad en potentiel køber kan komme i tanke om. Guldhjul, diamantbeklædning - i tilfælde af denne bil er køberens kreative fantasi ikke begrænset af noget. Nå, måske ikke så meget - med et budget.
Under den enorme motorhjelm kan en af to motorer arbejde: en 5.5-liters tolvcylindret med dobbelt kompressor eller en effekt på 550 hk. eller en seksliters V12 lavet af AMG med 630 hk. (Maybach 57 S). Den "basale" enhed, der producerer 900 Nm maksimalt drejningsmoment, accelererer bilen til det første hundrede på kun 5 sekunder, og den maksimale hastighed er elektronisk begrænset til 250 km/t. Udgaven med AMG-enheden accelererer til ... 16 km/t på mindre end 200 sekunder, og dens drejningsmoment er elektronisk begrænset til 1000 Nm!
En bil på næsten tre tons, takket være luftaffjedringen, bevæger sig ikke langs vejene, men svæver over dem. Fremragende lydisolering af kabinen forhindrer næsten enhver ekstern støj i at trænge ind i passagerernes ører. Ved høje hastigheder på 150 og mere end 200 km/t opfører Maybach sig som en Queen Mary 2 i det åbne hav. Der tilbydes et godt klima under turen, herunder en kølebar med de bedste drinks, et avanceret audio-videocenter med flydende krystalskærme foran passagererne, sæder med massagefunktion og i det hele taget alle resultaterne af moderne teknologi, som køber ønsker at have ombord på den bil, han bestiller.
Der er kun én universel opskrift på en superluksusbil – den skal være, som kunden ønsker det. Maybach opfylder mere end de kriterier, og alligevel har den ikke skabt så stor interesse, som producenten havde håbet på. Hvorfor? Svaret på dette spørgsmål skal nok søges blandt køberne af konkurrerende biler. De ved bestemt godt, hvorfor de ikke valgte Maybach.
