Toyota Verso-S - til byen
Markedsundersøgelser udført af Toyota viste, at ikke alle kunder er en dynamisk 25-35-årig mand, der normalt har 2 cykler og en autostol i sin bil. Det viste sig, at mange mennesker leder efter bybiler, der ikke er for store til deres behov, og samtidig rummelige nok i tilfælde af køb af den notoriske vaskemaskine. Så de leder efter en usædvanlig bil: lille og samtidig meget justerbar indvendig - for ikke at bære overskydende luft med sig.
Mere præcist leder de efter en B-segment minivan, eller rettere en mikrovan. Formelt kaldes dette segment B-MPV, og for at være ærlig er det ikke målet for en skare af købere - i dag vælger kun 3% af køberne i Polen det. Spillet omhandler således et relativt lille antal biler, omkring 10 om året. Og Toyota besluttede at konkurrere om dem ved at skabe en ny, mindste familiebil i sit tilbud.
Den gode nyhed er, at dette segment ikke er så overfyldt som for eksempel kompakte. Når vi smider modeller, der har været på markedet for længe uden væsentlige ændringer til at blive et hit (som Ford Fusion), står vi tilbage med et par, der vil tiltrække mange kunder takket være en meget attraktiv pris (se Kia Venga) og et par moderne biler (se Opel Meriva). Perfekte betingelser for at kæmpe for dig selv, ikke?
Det gjorde Toyota også. Hun kiggede hans tilbud igennem og fandt 2 støvede modeller, der kunne matche B-MPV-segmentets antagelser. En af dem, Urban Cruiser, er tæt på ideel størrelse. Den er på udsalg, men den er støvet, fordi den ikke er særlig overkommelig – den koster et par tusinde zloty for meget i forhold til, hvad kunderne er villige til at betale for en bil af denne størrelse. Den anden model er den nu forsvundne Toyota Yaris Verso, som Toyota-repræsentanter med et smil på læben beskriver som "en umærkelig bil."
Det ville være rart at gøre noget ved det. Så Toyota tog silhuetten fra den større Verso, gjorde den lidt mindre, tilføjede et S til navnet (for Small, Smart og for at undgå to S'er ved siden af hinanden, Rummelig), og her har vi den nye Toyota." Verso-S". Lad ikke ordet Yaris krydse dit sind - Verso-S er ikke en Yaris-udvidelse! Dette er en helt ny bil, designet fra bunden i Japan, fremstillet der og designet fra start til slut som en praktisk, rummelig og justerbar bil med et lille karrosseri, kortere end 2 meter og smallere end 4 meter.
Og vi gjorde det. Desuden har Toyota erfaring nok - lad mig minde dig om, at Yaris Verso var den første model af denne klasse i Europa i 1999 og havde ingen konkurrenter i lang tid. Jeg må indrømme, at jeg selv skulle til den polske præsentation af Verso-S med mine tanker om den nye inkarnation af Yaris stationcar. Fejl! Under præsentationen begyndte en bil at dukke op af et blankt ark papir, som har mange fordele i forhold til en mulig "tilføjelse" til en anden, allerede eksisterende model.
Det så allerede godt ud: Verso-S udfylder hullet mellem B- og C-segmentet og kombinerer fordelene ved en lille bil i B-segmentet med rummeligheden fra en bil i C-segmentet. Bagagerummet er på 430 liter, hvilket er noget af en parti, og med foldede sæder byder bagagerummet allerede på 1388 liter. Ikke dårligt? Og lad mig minde dig om, at vi taler om den korteste bil i segmentet - 3 meter 99 centimeter.
Teori er teori, men når jeg har en lille bil foran mig, der nærmest kan parkeres vidt omkring, er det klart, at jeg ikke har de store forventninger. Desuden leder mine kollegaer fra Toyota efter høje folk blandt de tilstedeværende journalister ved præsentationen, som ville bevise, at der er plads nok indenfor, og selvom det er nemt at spore mig med min 2-meters højde, ser de mig ikke en tøddel. . mærkeligt sammentræf. Nej, nej, jeg ved hvad der foregår :). Men da jeg prøvede det, tro mig, de risikerede ikke noget! Bilen slog mig, for der bliver god plads til chauffør og passager – medmindre nogen spiller center i NBA. Sæderne og rattet var tilpasset mine behov, jeg havde stadig meget frihøjde, og det bedste var, at jeg kunne sidde bagerst. Det var der ikke for meget af, og jeg sad bestemt "klemt" bagi, men lad os ikke forvente mirakler - det er ikke en aflang S-klasse, men en bil på størrelse med en bagagerumsboks.
Jeg har to beskeder til en passager, der sidder i midten af bagsædet. Det er godt, at der ikke er en central tunnel bagerst, så det vil være praktisk for ham at sætte fødderne. Den sidste er lidt værre. Inde i bilen finder du et 1,46 meter bredt interiør. Det er ikke nok til tre voksne, så kun benene på en gennemsnitlig passager vil komfortabelt køre - det vil være trangt over taljen.
Inde i bilen tiltrækkes opmærksomheden af et behageligt og æstetisk designet og designet instrumentpanel. Plast med interessante teksturer og former står i smuk kontrast til finishen, der imiterer aluminium. Derudover er den ikke kun smuk, men også funktionel: Ifølge Information til pressen er der hele 19 rum og holdere til småting og drikkevarer i kabinen.
Producenten tilbyder en ny model med to motorer: benzin 1.33 med en effekt på 99 hk. og diesel 1.4 D-4D med en effekt på 90 hk. Begge motorer er kendt fra Yaris og Auris. Vi kender til deres fordele, så det er ingen overraskelse, at Verso-S kun forbrænder spormængder af brændstof - en benzinmotor forbruger i gennemsnit 5,5 liter pr. 100 km, og en dieselmotor 4,3 liter pr. 100 km. Det er værd at bemærke, at fra den billigste version medfølger en 6-trins gearkasse som standard. Som ekstraudstyr kan der til en pris på PLN 5000 bestilles en trinløs CVT-automatgearkasse til benzinmotoren.
Verso-S vil være tilgængelig i tre udstyrsniveauer: Terra, Luna og Premium. Allerede i den billigste udgave af Terra er der VSC-system, 7 airbags, radio med CD, MP3, USB og AUX, elektriske forruder og spejle, 15-tommer hjul og centrallås. Terra-versionen udstyret på denne måde med en 1.33 benzinmotor og en manuel 6-trins gearkasse koster PLN 57, men producenten forudser, at Premium-versionen bliver den mest populære, da den ikke er meget dyrere og kan sætte mange C- segmentere biler til skamme. : Toyota Touch infotainmentsystem, multifunktionslæderrat med to-vejs justering, aircondition, tågelygter, armlæn for og bag, Premium trimmaterialer eller ekstra opbevaringsrum inde i bilen. Verso S med dette udstyr og 600 motor koster PLN 1.33.
Når det kommer til gear, er der 2 ting at sige. For det første er der det førnævnte helt nye Toyota Touch multimediesystem, som kun debuterede i Toyota med Verso-S-modellen. Via den 6-tommer berøringsfølsomme skærm kan føreren styre de fleste af bilens multimediefunktioner, såsom telefon- eller iPod-kommunikation, lydanlægget og ganske usædvanligt i dette bilsegment, set bagfra. kamera! Derudover giver Toyota Touch detaljerede turdata og brændstofforbrugsstatistik ved hjælp af markante strimler kendt fra for eksempel Prius. Fra juni 2011 vil systemet også tilbyde satellitnavigation. Den anden interessante gadget er et enormt glastag med en elektrisk rulleskodder, der når næsten til bagagerummet, som sammen med tonede bagruder tilbydes til markedets laveste pris - med et tillæg på PLN 1900.
Startende med basisversionen er Verso-S udstyret med et sæt af 7 airbags (inklusive en førers knæairbag, ikke tilgængelig i nogen anden B-MPV) og VSC traction control og stabilitetskontrol. ISOFIX barnesædeankre er også inkluderet som standard.
Dagen efter fik vi mulighed for at teste den nye Verso-S. Jeg valgte benzinversionen med manuel gearkasse. Der kan ikke klages over motoren, dens kraft passer meget godt til bilens vægt. Gearkassen fungerer desuden upåklageligt og harmonerer perfekt med motoren. Affjedringen er ganske komfortabel og når man kører hurtigere, falder bilen grådigt i gruber eller hopper på bump på vejen, og det høje tyngdepunkt gør sig gældende i sving. Dette er værd at huske på, især på en mere travl maskine, for ikke at tjekke VSC eller puder ved et uheld. Bilen har dog et sporty twist: et styresystem, der giver dig mulighed for at ændre retningen på forhjulene med kun 2,5 omdrejninger af rattet. I praksis betyder det, at de fleste manøvrer kan udføres uden at tage hænderne fra rattet, og når du vil gøre dette, vender bilen praktisk talt rundt på stedet.
Under præsentationen understregede Toyota-repræsentanter gentagne gange, at de ikke forventer et betydeligt salg af denne model i Polen på grund af de udvalgte konkurrerende modeller, som er meget lavere i pris. Toyota kan ikke beskyldes for at være usikker, så det må være en gennemtænkt udtalelse. Også gode nyheder for dem, der ikke kan lide en halv stationcar, der kører i samme model og ikke vil tøve med at bruge et par tusinde mere på Toyota og værdsætte moderne løsninger: I Polen i 2011 agter Toyota kun at sælge 200 Verso-S enheder . Hvis en af dem er din, vil du føle dig virkelig speciel.
