Citroen AX - et eksempel på besparelser?

På et tidspunkt blev denne lille og ret interessant udseende bil på det tidspunkt også betragtet som en af ​​de mest økonomiske. Den lille og ekstremt enkle dieselmotor, der var installeret i den, var tilfreds med en latterlig mængde brændstof (mindre end 4 l / 100 km). Men ender fordelene ved Citroen AX i besparelser?

Bilen debuterede i 1986. Under debuten vakte den stor interesse – et interessant designet karrosseri med delvist dækket baghjul stod ret tydeligt frem på baggrund af Volkswagens og Opels farveløse designs. Tilføjelse hertil innovative tekniske løsninger til disse tider (brug af industrielle metalplader med øget styrke til produktion af kropsdele, der er mest modtagelige for deformation, brug af plast til produktion af nogle kropselementer, såsom et bagagerumsdæksel) , fik kunden en helt moderne bil til ordentlige penge.

Tiden stod dog ikke stille, og et kvart århundrede senere, i 2011, ser den lille Citroen meget arkaisk ud. Især biler før moderniseringen udført i 1991 er klart forskellige fra moderne standarder.

Bilen er mindre end 3.5 m lang, 1.56 m bred og 1.35 m høj. I teorien er AXE en fem-sædet bil, men dens latterlige akselafstand på mindre end 223 cm gør den til en karikatur af en familiebil. Og selv karrosseriversioner med et ekstra dørpar til bagsædepassagerer hjælper ikke her - Citroen AX er en meget lille bil, både udvendigt og endnu mere indvendigt.

På den ene eller anden måde ligner bilens interiør, især førmodernisering, mere en karikatur af en bybil. De håbløse trimmaterialer, deres dårlige pasform og den franske ruhed, der var typisk for perioden, gjorde AX'ens kabine ikke overbevisende i sig selv. Kæmpe vidder af bart metal, et kraftigt og ikke særlig fængslende rat og dårligt udstyr inden for sikkerhed og komfort på vejen gjorde AXE til et tvivlsomt drømmeobjekt. Situationen forbedredes en smule i 1991, da interiøret blev moderniseret og givet lidt mere karakter. Forbedret byggekvalitet og mere omhyggelig behandling førte til en meget højere akustisk komfort i kabinen - det var trods alt muligt at føre samtaler uden problemer uden at hæve stemmens klang til niveauer langt fra normen.

Trods mange, hvis ikke mange, mangler ved den lille Citroen, havde han én ubestridelig fordel - en økonomisk dieselmotor. Og generelt "økonomisk", sandsynligvis for lidt - en 1.4-liters dieselmotor blev engang betragtet som den mest økonomiske serielle dieselmotor i verden! Motor med en maksimal effekt på 55 hk forbrugt mindre end 4 liter diesel pr. 100 km! På det tidspunkt var dette et resultat uopnåeligt for producenter som Opel eller Volkswagen. Desværre betød en række "forbedringer" af den succesrige diesel (herunder udskiftningen af ​​det fremragende Bosch-indsprøjtningssystem med det mindre vellykkede og mere nødstilfælde fra Lucas, installationen af ​​en katalysator), at markedslevetiden for en af ​​de mest succesrige PSA-motorer var efterhånden ved at være slut.

1.4-liters-enheden blev erstattet af en helt ny 1.5-liters motor.En mere moderne, dynamisk, mere kultiveret og pålidelig kraftenhed har desværre mistet den vigtigste fordel ved sin forgænger - besparelser, der er uopnåelige for andre producenter. Motoren klarede sig stadig godt med en let bil (ca. 700 kg), hvilket gav den gode ydelser, men dieselforbruget steg til 5 liter pr. 100 km. Dermed indhentede Citroen denne kategori med tyske producenter. Desværre er dette i denne sammenhæng bestemt en ufordelagtig "opgradering".

Ud over dieselenheder blev der også installeret små Citroen benzinenheder: 1.0, 1.1 og 1.4 liter, den mindste af dem var ikke særlig populær på grund af ringe ydeevne og ubelejlig drift. 1.1-liters motor med 60 hk - den mest populære AXE-motor. Til gengæld en 1.4-liters enhed med op til 100 hk. er en slags højdepunkt – med sådan en motor under motorhjelmen havde letvægts AXE en nærmest sportslig præstation.

Citroen AX er en meget økonomisk bil, især i dieselversionen. Besparelse på en uddeling betyder dog ikke nødvendigvis omhyggelig håndtering af tegnebogen - selvom AXE er billig at købe og meget økonomisk, kan det føre til en skomagers passion på grund af adskillige nedbrud. Det mere end 25 år gamle design tolererer ikke tidens gang og beder meget ofte, hvis ikke gentagne gange, om en workshop. Desværre.