Alfa Romeo 159 TBi - charmen ved udseende

Det er tydeligt, at Alfa Romeo er et prestigefyldt mærke. For fans af dette mærke og ikke kun er det synonymt med ynde, dragende former, sportslighed og en uforglemmelig køreoplevelse. Og samtidig laver mange (der kan være tilhængere iblandt) ansigter på samme tid og siger, at Alpha for dem også er en lunefuld bil, der rammer lommen ved videresalg. Vi finder nok ikke et andet mærke på markedet, der både vil tiltrække og advare mod at købe.

Andre mærker har et mere konsekvent image. Især den tyske Audi og BMW, hvis biler, såvel som marketingfolks kraftige aktivitet, fik os til at tro på deres pålidelighed og sporty ånd. De kan ikke nægtes elegance, og i nogle modeller endda skønhed. Men det er det italienske mærke, der har en følelsesmæssig ladning, der adskiller det fra andre statelige limousiner. vækker lyst. Det sætter gang i fantasien. Det gør dig tørstig.

Interessant... det handler ikke om konstruktører. Husk på, at Walter de Silva var forfatteren til det geniale design af forgængeren model 156. Da han begyndte at tegne for Audi i flere år, begyndte han at producere vidunderlige, smukke og spændende biler ... men ikke så smukke og ikke så spændende ... Hvis det ikke handler om designerne, så handler det om hvordan? Når du accepterer eller afviser efterfølgende projekter, mener virksomhedens bestyrelse, at det er bedre, når den skarpe middagssol skinner uden for vinduet, og den planlagte siesta om en time får dig til at føle dig godt og kreativ?

Årsagen skal søges andre steder – ikke hele verden bare vil sætte sig tørstig ind i en bil, med en brændende fantasi og tegn på lyst. Nogle mennesker foretrækker noget udelukkende sporty eller aggressivt, andre ønsker komfort og værdighed. Nogen leder efter noget stille, og nogen leder efter noget upåfaldende. Og de kører sportsvogne enten med værdighed, roligt eller upåfaldende. Og resten ... se tilbage på Alfa Romeo.

Heltinden i dagens test ved dette og ser godt ud fra alle sider. I forhold til forgængeren er den vokset mærkbart (hele 22 cm i længden og 8,5 cm i bredden), men optisk er den ikke blevet et eneste gram tungere. Designet af bagenden er eksemplarisk, især i versionen med symmetriske dobbelte udstødningsrør. Glatte linjer, harmoniske og dynamiske, kronet med storslåede 18-tommer hjul, gør siden af ​​bilen ligeglad for alle. Og selvfølgelig - fronten af ​​bilen, der kun kommer med et ord - aggressiv og fungerer som en bulldozer i venstre vognbane. Selv dørhåndtagene, som allerede (i modsætning til deres forgænger) er "set" bagfra, er så magnetisk formet, at det var upraktisk at skjule dem i søjlerne.

Indretningen skuffer heller ikke. Alfa tilbyder føreren en smagfuld blanding af læderindtræk, der også dækker næsten hele kabinen, adskillige aluminiumsbeklædninger og blødt kvalitetsplastik. Urets røde baggrundsbelysning tilføjer krydderi, mens den moderigtige Start/Stop-knap og fatningen, der "gemmer" den massive nøgle under turen, giver en moderne følelse og tilstedeværelsen af ​​moderne trends og teknologier i bilen. Dækket med dobbelt tag er uret let at læse, og computerskærmen er meget praktisk. Midterkonsollen er vendt mod føreren, og målerne for brændstofniveau, kølevæsketemperatur og boosttryk er så dybt "druknet" i konsolnicherne, at de ikke er synlige fra passagersædet. Smuk!

I Italien har de altid kunne klippe og sy smukt. Kun sømmene var ikke altid æstetisk tiltalende, og de anvendte materialer var ofte mere velegnede til at sy stribede fængselsuniformer end til smarte kjoler. Denne gang står det dog klart, at italienerne ikke sparede på materialer eller æstetik.

Det er dog ikke alt, der er perfekt – ligesom i Lancia Delta, som jeg tilfældigvis testede et par måneder tidligere, fandt jeg i Alfa 159’eren fartpilotknappen på det mest uhensigtsmæssige sted – hvilende på mit venstre knæ. Med min to-meter højde virkede mange biler trange og Alfa Romeo 159'eren kom desværre også under mine dimensioner. Lænestolen ville ikke synke særlig lavt, mit hår gned over beklædningen af ​​loftet, og efter at have foldet ryglænet ud (for at se vejen måtte jeg på en eller anden måde sænke mig), var der ikke plads nok på sofaen bag mig selv for et barn. Bilen forkæler sig ikke med rummelighed på trods af stigningen i akselafstanden med mere end 10 centimeter i forhold til forgængeren. Bagsædet vil komfortabelt rumme 2 voksne (men ikke for stort). Sofaens form antyder blidt, at den tredje person ikke er velkommen her.

Alle disse mangler faldt dog i baggrunden, da jeg endelig tog plads og trykkede på START-knappen. Nok historier om centimeter i længden og bredden. Lad os tale om kapacitet og hvad der kommer ud af det. I alt 1742 er præcis antallet af kubikcentimeter i Alfa Romeo 159 TBi-motoren. Men når den kombineres med en turbolader og direkte brændstofindsprøjtning, tilbyder denne enhed føreren hele 200 hestekræfter. Den store overraskelse bliver dog denne motors fleksibilitet: 320 Nm og denne er allerede fra 1400 o/min. Dette er parametrene for motorer med næsten dobbelt så stor effekt. Dette høje drejningsmoment giver dig mulighed for at skifte gear sjældnere og slynge bilen frem fra lave omdrejninger. Med denne motor accelererer sedanen fra 100 til 7,7 km/t på kun 235 sekunder og accelererer kun til XNUMX km/t.

Det er ærgerligt, at dette mesterværk gemt under hætten ikke akkompagneres af den rigtige lyd. Motoren høres kun over 4000 o/min, og selv da er det et knapt hørbart spinden under motorhjelmen, og ikke en spændende sportsbrun. Sekstrins gearkassen er heller ikke anderledes. Mens gearene er perfekt tilpasset motoren, kunne gearkassen være mere præcis og have kortere donkrafte.

Efter at have kørt flere hundrede kilometer med denne model, forekommer det mig, at adfærden af ​​159'eren på vejen er tættere på at tilbagelægge lange afstande i en sikker limousine end at "kaste" halen langs serpentinen (sidstnævnte kunne testes takket være det faktum, at elektroniske sikkerhedshjælpesystemer kan slås fra). Affjedringen er stiv og ikke særlig komfortabel, hvilket gør den mindst lige så god som en sportsmotor. Værre med styring, som ikke er informativ nok, og som samtidig pludselig kan trække rattet ud af hænderne, når du kører på hjulspor.

Forbrænding? Når jeg kørte 5 personer med fuldt bagagerum, kunne jeg ikke komme under 10 liter pr. 100 km. Jeg formoder, at resultatet uden last ville blive meget bedre - producenten lover endda en værdi på 6 liter, men jeg kørte en Lancia Delta med samme motor og på en forsøgsstrækning på flere 90 kilometer langs motorvejen, som jeg kørte med en hastighed på 7 km/t nærmede resultatet sig knap 6 liter. Så jeg har ingen idé om, hvordan man opnår katalogresultatet på 100 liter/11 km. I byen er brændstofforbruget omkring 100 liter/159 km. Med de nuværende brændstofpriser er dette en ganske dyr fornøjelse. Der er nok ingen måde at benægte det... Priserne for Alfa Romeo 103.900 TBi starter fra en kampagne på 112.900 PLN 200 for Sport-versionen og slutter ved 2.0 PLN 200 for Sport Plus-versionen, og dette er en af ​​de laveste priser pr. 2.0 km i middelklassen. segment. Til lignende priser kan du kun købe Skoda Superb 203 TSI XNUMX hk. og Ford Mondeo EcoBoost hk Hvem vil købe det? Dem, der bekymrer sig om bilens udseende og mærkebilledet, samt dem, der lukker øjnene for et markant fald i gensalgsværdien.

Følelsesfulde biler er normalt nemmere at beskrive, men med Alfa Romeo 159 er der et problem, når det kommer til at skrive det afsluttende afsnit. Alt ser smukt og lovende ud - flot design, gode finish, perfekt motor. Selv prisen ser så attraktiv ud som sjældent nogensinde. Det er ærgerligt, at den 159. “voksne” fra den tidligere model er blevet for høflig (for selv i 200-hestes versionen af ​​motoren kan man ikke høre det) og vækker de samme følelser hos føreren som Superb eller Mondeo . Er der "noget" i Alfie, der forhindrer hende i at gå galt? Vi venter på noget farligt "alfa" ansigtsløft og krydser fingre for lidt uhøflighed, i hvert fald i den stærkeste version.