Toyota Urban Crusier - er en byboer ikke i lommen på en polak?

Når man ser på kvaliteten af ​​polske veje, er det ikke svært at konkludere, at til daglig kørsel ville en lille bil med en højere affjedring end typiske "borgere" være nyttig, hvilket ville gøre det lettere at overvinde huller og ekstremt høje kantsten. Heldigvis har bilproducenter allerede forberedt mange modeller, der kombinerer funktionerne i en kompakt bil og en SUV. En af dem er Toyota Urban Cruiser.

Den korte, mindre end fire meter krop gør den til det ideelle køretøj til byen, og det valgfrie firehjulstræk (kun dieselmotor) giver dig mulighed for at køre komfortabelt og sikkert selv på glatte eller rene overflader. En Urban Crusier er selvfølgelig ikke en Land Crusier, så det er ikke nogen god idé at køre uden for den slagne vej, men i ikke for dybt mudder eller et par centimeter sne kan den lille Toyota klare det. Som sådan er det det ideelle køretøj til rejser fra steder, hvor der sjældent findes en sneslynge. Kørslen til bagakslen aktiveres først automatisk, når forhjulene glider.

Toyotas styling virker ret kontroversielt. Designere havde brug for at skildre en SUVs muskuløshed i en lille krop. Lykkedes de? Efter min mening ser bilen lidt akavet ud, måske endda lidt sløv, men den forbliver tæt nok på den japanske producents stilistiske linje til, at det er svært at bebrejde den dets excentriske udseende. Spørgsmålet er imidlertid, om Urban Crusier virkelig er god sammenlignet med sine seminarkonkurrenter? Jeg er i tvivl om det.

Under motorhjelmen på den billigste udgave af Urban Crusier ligger den velkendte Yaris 1,33 Dual VVT-i-motor med 99 hk, som gør, at en bil på godt et ton kan accelerere til hundredvis på 12,5 sekunder. Forbruget af benzinversionen er relativt lavt - i byen bør Toyota nøjes med mindre end syv liter benzin (ordre - 6,7 liter), og på motorvejen kan brændstofforbruget falde til fem liter. Mesteren i effektivitet er en 90 hk dieselmotor. og meget anstændigt drejningsmoment (205 Nm). Dieselens ydeevne ligner benzinversionen - i den forhjulstrukne version vil dieselen accelerere Urban Crusier til 100 km/t på 11,7 sekunder, mens 4x4-modellen skal bruge lidt mere end et halvt sekund mere. . Uanset motorversionen kan den urbane Toyota nå hastigheder på op til 175 km/t. Uden tvivl forårsager drivlinjerne parret med en sekstrins manuel gearkasse ikke bilfreaks til at få hjertebanken, men de giver dynamik, der burde være nok i byforhold. På det amerikanske marked sælges Urban Crusier-klonen Scion xD med en 128 hk 1.8-motor, som bestemt er meget mere dygtig på ringveje og motorveje.

Ser vi på Toyotas og andre konkurrenters prisliste, kommer vi hurtigt til den konklusion, at prisen på at købe Urban Crusier er uhyrlig høj. Den grundlæggende version (1.3 benzinmotor) kan købes for omkring 67 tusind. PLN, hvilket er et betydeligt beløb for dette segment, men for at kunne have firehjulstræk skal du købe 1,4-liters diesel, som sammen med ekstraudstyret 4×4-drev koster minimum 91 euro. tusind. zloty! Den billigste version med en dieselmotor og kun drev på forakslen koster 79 tusind zloty. zloty Disse penge kan bruges på to forhjulsdrevne Data Dusters! Desuden: for 83 tusinde kan vi få en meget større Kia Sportage med en to-liters dieselmotor (163 hk) og firehjulstræk. Suzuki Grand Vitara, Nissan Qashqai og Hyundai ix35 koster også mindre end den lille Toyota. Nogle vil måske sige, at Toyotaen er en solid bil, så det er værd at betale ekstra, men det er værd at overveje, om det ville være bedre bare at gå efter den 9. dyrere Toyota RAV4 med en 4-liters diesel i stedet for at købe Urban Crusier i 4x15 version. Interessant - basismodellen Scion xD i USA kan købes for godt 42 XNUMX. dollars (ekskl. afgifter), hvilket med dagens kurs er omkring tusind zloty.

Du må dog indrømme, at hver Urban Crusier, der forlader det polske showroom, er fuldt udstyret. Udover så åbenlyse elementer af standardudstyret som airbags og luftgardiner eller ABS, kan den lille byboer også prale af yderligere muligheder, der ikke kræver ekstra betaling, såsom Start & Stop-systemet (kun med benzinversionen), audioanlægget. . system, indbygget computer og aircondition. Sandt nok har Toyota forberedt to konfigurationsmuligheder (Luna og Sol), men de adskiller sig kun i nogle få muligheder. Dårligere udstyr har manuel aircondition og stålhjul. Mangler også de lakerede dørhåndtag, tågelygter, el-ruder bagpå, Bluetooth, læderskifter og radiostyret rat. Det eneste, der kan købes til begge typer udstyr, er metallak (PLN 1800) og Life-pakken (bakkesensor, dørkarme og bagkofanger).

På grund af sin høje pris er og bliver Toyota Urban Cruiser lige så almindelig i Polen som mellemklasse cabriolet. Desværre tillader den høje pris, at den ikke bliver en bestseller, som Yaris eller Corolla. Den fungerer bestemt fantastisk i sit naturlige element – ​​byen, men er den den slags penge værd? De fleste polakker har ikke råd til så høje udgifter til bybiler.