Fiat 500 TwinAir - besparelser lige ved hånden
Den lille Fiat lige fra Tychy er ikke længere en ny model, men nu er den dukket op i en ny, meget interessant version af motoren, også fra Polen. Den nye TwinAir to-cylindrede motor debuterede her.
Siden 2003 har Fiat produceret små motorer i Bielsko-Biala - 1,2-liters turbodiesel med en kapacitet på 75 hk, 58 hk. og 95 hk I midten af sidste år blev en produktionslinje til en ny benzinmotor åbnet på Fiat Powertrain Technologies fabrik i Bielsko. Dette er et innovativt design - en to-cylindret motor har en kapacitet på 0,875 l, kan produceres i flere kraftmuligheder. Lille kraft og brugen af turbo-opladning skulle kombinere tilfredsstillende ydeevne og økonomi. Det er normal praksis at reducere størrelsen, men normalt har selv små motorer fire eller mindst tre cylindre. To-cylindrede enheder er blot det næste skridt, det er stadig tilgængeligt fra andre virksomheder hovedsageligt i form af prototyper.
Den første version, der blev introduceret på markedet, var 85 hk versionen, som blev placeret under motorhjelmen på Fiat 500. Snart vil denne bil også være tilgængelig på vores marked. Løftet om økonomi og lille kapacitet gjorde, at jeg ikke forventede meget af denne version af dynamisk kørsel. I mellemtiden, når du trykker på speederen, bevæger bilen sig ret hurtigt fremad, villigt accelererende. Selvom vi kører med højere hastigheder, forårsager et mærkbar acceleration ved at træde på pedalen. Det er bare brændstofforbruget, så er det i gennemsnit 6 liter. Og hvor er de 4 l/100 km, som Fiat har lovet i de tekniske data? Nå, lige ved hånden. For at være præcis skal du blot trykke på knappen med ordet Eco på midterkonsollen. Så reduceres momentet fra 147 Nm til 100 Nm. Bilen er tydeligvis ved at miste momentum, men brændstofforbruget falder virkelig. Økonomien i den lille bil er også forbedret ved at bruge Start&Stop-systemet, som stopper motoren under stop, så snart føreren skifter til frigear, og automatisk kobler den ind, så snart føreren først trykker på koblingen. skifte til første gear. Derudover er der også et system, der fortæller dig, hvornår du skal skifte gear med pile på rattet.
Faktisk er det, der er tilbage efter at have trykket på Eco-knappen til hverdagskørsel, eller rettere sagt langsom kørsel gennem overfyldte og derfor afslappede bygader, bestemt nok. Når du har brug for mere dynamik, for eksempel til overhalinger, skal du blot deaktivere Eco-knappen et øjeblik. Denne dobbelte karakter af den lille Fiat giver den mulighed for at kombinere brændstofforbrug tæt på Fiats lovede 4,1 l/100 km med en 100-11 mph tid på 173 sekunder. Bilens maksimale hastighed er XNUMX km/t.
Det, der irriterede mig mest ved den lille Fiat-motor, var lyden. Tilsyneladende var den specielt placeret, så den lignede sportsvogne. Jeg må dog indrømme, at det ikke overbeviser mig. Jeg ville have foretrukket, at bilen var mere diskret i denne henseende. Den høje støj var især generende, når motoren var kold.
Bortset fra den nye motor tilbød Fiat 500, hvad jeg allerede kender meget godt - et attraktivt retrodesign, på en meget tankevækkende og raffineret måde. Bilens krop var tofarvet: hvid og rød. Karosseriet i nationale farver skulle selvfølgelig understrege bilens meget polske karakter, til gengæld understregede det stilen fra 50'ernes karrosseri Farven og stilen er bevaret i kabinen, men i stedet for hvid, den øverste del af polstringen er beige.
Et simpelt instrumentbræt med en kropsfarvet metalstrimmel og kompakte radio- og klimapaneler placeret i stedet for midterkonsollen er et andet element i retrostil. Der er også et dashboard, men her kan man tydeligt se, at der er tale om en modernistisk stilisering. Resultattavlen er lavet i form af en solid rund skive, men på dens periferi er der dobbelte cirkler med tal - et eksternt speedometer, og et internt giver omdrejningstælleraflæsninger. Analoge pile bevæger sig i en cirkel, men kun deres spidser er synlige, for i midten er der et rundt display, der digitalt viser brændstofniveauet og motortemperaturen, samt en indbygget computer og systempile, der antyder det bedste tidspunkt at skifte gear.
Fiat 500 er en bybil - den garanterer den helt rigtige plads til forsædepassagererne. Der er fire sæder, men de kan bruges af personer op til 165 cm høje, måske 170 cm, eller to voksne og to små børn. Affjedringen er ganske komfortabel, men takket være de fremspringende hjul til hjørnerne af det tilspidsede karrosseri er bilen ret stabil under dynamisk kørsel.
For at være ærlig kan jeg meget mere lide sådanne moderne anvendelser af bilklassikere end deres originaler. På vores marked er Fiat 500 klart ringere end sin teknologisk relaterede Panda, som, selvom den ikke er så smuk, har en meget mere funktionel, femdørs krop og er meget billigere. Men "XNUMX" har en så stor stil og karakter kombineret med moderne udstyr, at de, der ønsker at skille sig ud på gaden, bør tage et kig på den.
FORDELE
Masser af dynamik
Mulighed for mere økonomisk kørsel
Interessant design
Cons
Motoren kører for højt
