Lexus CT 200h - dobbelt så god som ny

Lexus er førende inden for mætning af rækken af ​​sine biler med hybrider - fire serier, hvoraf tre er hybrider. De manglede kun i den kompakte linje. Nu kommer sådan en bil på markedet, men dette er ikke en hybridversion af IC, men en helt ny bil, der kun tilbydes med dette drev.

En anden nyhed er kroppen. Lexus CT 200h er en kompakt hatchback, selvom jeg får indtryk af, at stylisterne er gået lidt hen imod Toyota Avensis stationcar. Denne model minder mig om et forklædelayout med smalle, svulmende forlygter og baglygter, der er monteret på kroppen. Kølergrillens layout med en kromstang med harpunafslutninger samt bagklappen med store, tilspidsede lanterner og et vindue, der overlapper karosseriets sider, er meget karakteristisk.

Bilen er 432 cm lang, 176,5 cm bred, 143 cm høj og har en akselafstand på 260 cm. Bagagerummet har en kapacitet på 375 liter, hvor det meste af denne størrelse optages af opbevaringsrummet under gulvet. Foran er batterierne til elmotoren.

Indvendigt er der et slankt instrumentpanel, der mangler en separat midterkonsol, selvom dets elementer er på de rigtige steder - en vippebar navigationsskærm øverst, luftindtagsåbninger under den og nedenunder et dobbeltzone klimapanel , som er et standardelement på det laveste niveau. I bunden af ​​tunnelen er en massiv konsol, som i betragtning af antallet af kontakter på den syntes for stor for mig. Udover automatgearstangen indeholder den også betjeningsknapperne til radioen. Remote Touch-driveren er bemærkelsesværdig, fordi den ser ud og fungerer som en computermus. Takket være dette er det nemt og intuitivt at betjene de funktioner, der er tilgængelige via LCD-skærmen: navigation, radio med telefoninstallation og andre køretøjssystemer.

Et vigtigt punkt er det store håndtag i midten. Med den ændres bilens karakter, idet den går fra normaltilstand til Eco- eller Sporttilstand. Denne gang handler det ikke kun om transmissionen. Aktivering af Eco reducerer ikke kun gashåndtagets reaktion på hård gasacceleration, det ændrer også A/C-kontrollen for at maksimere energibesparelserne. Blødgøringen af ​​bilens reaktion på acceleration betyder, at dens kørestil defineres som afslappet. For at være ærlig bemærkede jeg under de første testkørsler ikke den store forskel i bilens respons mellem Normal- og Eco-tilstandene. Jeg venter med et estimat på en længere test.

Skift af køretøjet til sportstilstand får den elektriske motor til at understøtte forbrændingsmotoren mere, og tærsklen for VSC-stabiliseringssystemet og TRC traction control sænkes, hvilket tillader fuld udnyttelse af køretøjets dynamik. .

Med Sport-funktionen slået til mærkes forskellen ikke kun, men også synlig på instrumentbrættet, eller rettere sagt på den lille urskive placeret til venstre for det store, centralt placerede speedometer. I Eco- og Normal-tilstande angiver det, om køretøjets transmission kører i økonomitilstand, bruger mere strøm under acceleration eller regenererer kraft. Når vi skifter bilen til sportstilstand, bliver urskiven til en klassisk omdrejningstæller. Derudover er horisonten over instrumentpanelet oplyst blåt i Eco-tilstande og rødt i Sport-tilstand.

Faktisk er den ene køretilstand, jeg endnu ikke har nævnt, den helelektriske EV, hvor bilen alene drives af elmotoren. Der er sådan en mulighed, men jeg kan ikke hellere behandle det som en rigtig måde at transportere på, fordi energien i batterierne rækker til 2-3 kilometer på trods af den maksimale hastighedsgrænse på 45 km/t. Dette kan ændre sig i næste generation, når CT 200h sandsynligvis bliver en plug-in hybrid, dvs. med kraftigere og genopladelige batterier også fra lysnettet.

Elmotoren, der er brugt i bilen, har en effekt på 82 hk. og maksimalt drejningsmoment på 207 Nm. Den 1,8-liters forbrændingsmotor yder 99 hk. og maksimalt drejningsmoment på 142 Nm. Tilsammen yder motorerne 136 hk.

Hybriddrevet kører bilen jævnt og støjsvagt, men dynamisk nok, når det er nødvendigt. Blød kørsel, æren går blandt andet til brugen af ​​en trinløs CVT transmission. Selvfølgelig antyder tilstedeværelsen af ​​flere driftsformer af bilen, at det i praksis er umuligt at kombinere kørsel med acceleration på 10,3 s med brændstofforbrug tæt på 3,8 l / 100 km. Under den første tur med denne bil kørte vi omkring 300 km, for det meste i normal tilstand, for at bevare en tilfredsstillende dynamik, men brændstofforbruget var på det tidspunkt % højere end angivet i de tekniske data.

Bilens affjedring er stiv og endda stiv, selvom den i det sidste driftstrin absorberer stød ret effektivt. Kombineret med en lav holdning og sæder med tydeligt definerede sidestøtter for godt greb giver dette en sporty kørefølelse.

Bilens økonomi skyldes ikke kun dens lave brændstofforbrug, som også giver sig udslag i lave udledninger af kuldioxid og nitrogenoxider. I nogle vesteuropæiske lande kan købere af denne Lexus forvente ganske betydelige fordele som følge af skattelettelser eller fritagelser for visse gebyrer. Ifølge Lexus giver rabatter i Frankrig og Spanien dig mulighed for at "tjene" 2-3 tusinde euro. I Polen, hvor vi betaler vejskat i brændstofprisen, er der intet at regne med, hvilket er ærgerligt, for yderligere fordele kan øge populariteten af ​​sådanne biler.

Lexus CT 200h er behagelig at køre, veludstyret og rimeligt prissat for et Premium-mærke. Priserne i Polen starter ved PLN 106. Lexus Polska håber at finde 900 købere på vores marked, hvilket vil stå for halvdelen af ​​salget af alle biler af dette mærke.