Toyota Eco Challenge, eller Prius på naturen
Jeg spiller normalt ikke drop-rally, fordi jeg ikke kun har et tungt ben, men i dette tilfælde er vægten altid af stor betydning. Toyotas invitation indeholdt dog en trøstepræmie til alle i form af en afslappende dag på en malerisk sø i Masurien, så jeg tøvede ikke længe. Ilden brænder ad helvede til - vælg en solbrun!
Vi tog afsted fra Toyotas hovedkvarter i Konstruktorska i Warszawa. Jeg kunne ikke lide den første etape, fordi det er typisk at hoppe mellem gadelys eller kravle i trafikken. På den anden side er dette det naturlige miljø for disse biler. Derfor har de en elmotor, der arbejder selvstændigt ved lave hastigheder og energigenvindingssystemer til bremsning.
Når vi starter, bruger bilen elmotoren, i hvert fald indtil vi trykker på speederen hårdt nok til at accelerere bilen til dynamisk acceleration, indtil vi overskrider hastigheden på 50 km/t (i praksis tænder forbrændingsmotoren, når speedometeret var et par kilometer mere til halvtreds), og endelig, så længe vi har nok energi i batterierne. Generelt overraskede den sidste situation mig mest, da vi ifølge vidneudsagnet ofte havde næsten halvt afladede batterier, og bilen ikke ønskede at tænde for den elektriske køretilstand. Ulempen ved denne generation af Prius er, at den kun kan køre to kilometer på en enkelt elmotor. Den eneste måde at komme ud af byen med et elektrisk drev er i tilfælde af en lang nedstigning fra den berømte bakke i San Francisco, hvorefter Steve McQueen jagtede bøller i filmen Bullitt. Uanset hvad er Californien i øjeblikket det bedste marked for hybrider, fordi forbrændingsbegrænsningsstandarder favoriserer denne type køretøjer.
Selve Warszawa var dog kun en lille del af ruten, med en længde på godt 200 km. Vi rejste hovedsageligt ad vej nummer 7 mod nord for at komme til Dorotovo via Plonsk, Mlawa og Olsztynek. Denne gang handlede det dog ikke kun om ruten – der blev sat tidsgrænser. Vi havde 2 timer og 50 minutter på vejen. Der var også "elevkvarter", og der blev udskrevet bøder for at deltage i mere end 15 minutter. Generelt, efter at have kravlet ud i Warszawa, skulle vi holde tæt på hastigheden på 100 km/t for at have nogen chance for at holde fast i tre timer, især da vi stadig skulle reparere vejen for enden af ruten med indsnævring og strækninger med variabel trafik . Min partner var Wojciech Majewski, en tv-journalist, der ved, hvordan man kører hurtigt. Vi har forsøgt at holde køreturen jævn for at reducere motorens tid ved høje hastigheder. Uden for det bebyggede område er drevet af Prius baseret på en forbrændingsmotor - en benzinenhed med en kapacitet på 99 hk. og et maksimalt drejningsmoment på 142 Nm. En elmotor på firs hestekræfter hjælper ham i accelerationen, og tilsammen danner de to enheder en enhed med en kapacitet på 136 hk. Ifølge fabriksdata tillader dette en tophastighed på 180 km/t og en 100-10,4 mph-tid på 3,9 sekunder. Det sidste vigtige tal i den tekniske dataserie er det gennemsnitlige brændstofforbrug på 100 l/XNUMX km. Vi landede i Dorotovo med den første besætning og nåede knap nok den tildelte tid. Vi savnede dog fabriksforbrændingen lidt.
På søen skiftede vi til en forbrændingsmotor – først var det en kajak, og så en Prius PHV. Vi kan sige, at dette er "fire og en halv" generation, fordi den udadtil er næsten identisk med den nuværende, men den har et opgraderet drev og evnen til at genoplade batteriet fra netværket.
På andendagen havde vi en længere streak. Ruten, omkring 250 km lang, førte til Warszawa via Olsztyn, Szczytno, Ciechanów og Płońsk. Mindre trafik end den foregående dag, ruten er mere naturskøn, men vejen er smallere, mere snoet og ofte kuperet, så heller ikke befordrende for faldstævner. Foran os lå dog Warszawa, som vi frygtede helt fra begyndelsen – ikke kun var der et topmøde af europæiske præsidenter, men også Barack Obama ankom om eftermiddagen, hvilket betød gadelukninger og enorme trafikpropper. Et øjeblik tænkte Toyota Driving Academy-instruktørerne, der kører Eco Challegne, på at tage en genvej og afslutte stævnet på en tankstation, før de kørte ind i de frygtelige trafikpropper.
I praksis viste det sig dog, at alle var bange for Obama og enten nægtede at køre i deres egen bil eller flygtede fra centret meget tidligt på eftermiddagen. Så Warszawa mødte os næsten roligt søndag morgen.
Ved målstregen viste det sig, at vi havde den bedste tid, men også det bedste brændstofforbrug. Alt i alt var det dog ikke så slemt. Af de syv starthold tog vi fjerdepladsen - vi tabte tredjepladsen med en forskel på 0,3 point! Vores gennemsnitlige brændstofforbrug var begge dage 4,3 l/100 km. Topmandskabet opnåede 3,6 liter, men straffen for at komme for sent var så høj, at de endte i bunden af tabellen. Vinderne nåede 3,7 l/100 km og undgik bøder for overskridelse af tidsfristen. Med tanke på de mere end 550 km lange kilometer i normal bytrafik, synes jeg, at resultaterne er ganske tilfredsstillende - jeg vil gerne kunne komme tættere på denne afbrænding ved at tage min familie med på ferie.
