Citroen C5 Stationcar - Elegance med en klo

Citroen C5 er stadig en af ​​de mest interessante biler i sin klasse. Vi har formået at kombinere klassisk elegance med interessante detaljer, og et bredt udvalg af versioner giver dig mulighed for at vælge en bil, der passer til dine behov og dit budget. Denne gang fik vi en forbedret version af Selection med valgfri navigation og en flot dynamisk motor.

Efter at have eksperimenteret med den tidligere generations kødfulde styling er C5 klassisk smuk og næsten traditionel. Næsten fordi usædvanlige detaljer såsom asymmetrisk formede forlygter eller omhyggeligt tegnede ribber på motorhjelmen og siderne skaber en meget moderne stil til denne model. Karrosseriet har med sine tilspidsede linjer bagud en dynamisk stil, der er helt anderledes end den forrige generations massive billede. Bilen har en længde på 482,9 cm, en bredde på 186 cm og en højde på 148,3 cm med en akselafstand på 281,5 cm.

Interiøret er rummeligt. Stilen er ret elegant, men her, som i tilfældet med det ydre, skaber interessante detaljer en moderne karakter. Layoutet af instrumentbrættet er det mest karakteristiske. Det ser ud til, at det er asymmetrisk, især hvad angår luftindtag, men det er en illusion. Den har ikke en midterkonsol, men i stedet er en skærm, og i tilfælde af den testede version satellitnavigation. Ved siden af ​​er der en nødknap, og så kan man se to luftindtagsgitre. Føreren har også to luftindtag, men integreret i instrumentbrættet. Brættet er foret med blødt materiale. Det samme blev brugt på toppen af ​​døren. Smukt udseende dekorative linjer, der passerer gennem dørhåndtagene og polstring.

Bilen har et rat med en fast del. Dette er et fantastisk modul med mange kontroller. De giver mange muligheder, men kræver også lidt træning - på dette kompleksitetsniveau behøver du ikke tænke på intuitiv kontrol. Betjeningsknapperne er placeret på konsollen, på rattet og på håndtagene ved siden af.

Lyd- og klimaanlægspanelet er placeret under instrumentbrættet, hvilket skaber en massiv, men visuelt let enhed. Der er en lille hylde nedenunder. Tunnelen var stort set fuldstændig overgivet til gearkassen. Det store joystickbeslag rummer affjedringskontakten og den elektriske parkeringsbremse. Der er kun plads til et lille handskerum og der er armlæn. Den har også et stort rum, men generelt er der ikke plads nok til småting (nøgler, telefon eller Bluetooth-headset) til mig – her er det skønhed, der har absorberet funktionaliteten. Jeg savner kopholdere eller flaskeholdere. I den forbindelse virker de små lommer i dørene heller ikke. Stuvepladsen foran passageren er ret stor, selvom den er forskudt en smule fremad. Som et resultat har passageren mere knæplads.

Forsæderne er massive og komfortable. De har en bred vifte af justeringer og udviklede sidepuder. Det eneste, der manglede, var justeringen af ​​rygsøjlens lændestøtte. Bagsædet er tredobbelt, men designet til to personer. Generelt ganske behageligt og rummeligt. Det, der er placeret bagved, er dog meget mere interessant - bagagerummet, som har en kapacitet på 505 l. Dens fordel er ikke kun i form og størrelse, men også i udstyr. Væggene har nicher beklædt med net og foldekroge til tasker. Der er dog også en genopladelig lampe, der oplyser interiøret, men når den tages ud af stikkontakten, kan den bruges som lommelygte. Vi har også en stikkontakt og en knap til at sænke affjedringen under læsning.

Justerbar affjedring er et af de mest interessante elementer i Citroen. Den primære mulighed er at ændre bilens karakter – den kan være blød og behagelig eller lidt mere stiv, mere sporty. Jeg vælger helt klart den anden indstilling, markeret som sporty – den holder bilen ret præcist i sving, men man skal ikke regne med gokartens stivhed. Bilen er ikke særlig stiv, den svæver lidt hele tiden, men den slår ikke hårdt, så den er en fornøjelse at køre. Jeg fandt, at de komfortable omgivelser var for bløde og svævende. Under bykørsel, dvs. ved langsommere hastigheder og større huller har det sine fordele.

Under motorhjelmen havde jeg en 1,6 THP motor, dvs. benzin turbo. Den yder 155 hk. og maksimalt drejningsmoment på 240 Nm. Det fungerer stille og behageligt, men effektivt og pålideligt. Den accelererer hurtigt og elegant, hvilket giver mulighed for en dynamisk tur under alle forhold, og jeg formåede at holde den ikke for langt væk fra fabrikkens brændstofforbrug. Citroen melder om et gennemsnitligt forbrug på 7,2 l/100 km - under min fod forbrugte bilen 0,5 liter mere.

Jeg kunne godt lide elegancen og økonomien i denne version af Citroen C5 stationcar, såvel som designet og mange af udstyrets funktionelle elementer. Det er ærgerligt, at det sidste ikke gælder for førersædet – tunnelen mellem sæderne eller midterkonsollen.