Citroen C4 - Funktionalitet med humor

Den tidligere generation af Citroen C4 tiltrak opmærksomheden langvejs fra. En usædvanlig silhuet og et lige så usædvanligt instrumentbræt "med frigang" og et hovedrat med fast center skabte dens meget individuelle karakter. Den nuværende er meget mere behersket, men det betyder ikke, at den er mindre interessant.

Den nye generation af den kompakte hatchback følger den retning, som C5 limousinen tidligere har sat - karrosseriformen, dens proportioner er meget klassiske, men detaljer som prægningen af ​​bilens sider eller formen på forlygterne er interessante. Bilens forremme refererer tydeligt til C5, men dens stilistiske fortolkning er lidt mindre seriøs, lettere. Prægningen, der skærer gennem karrosseripladerne, giver den en stilistisk lethed. Bilen har en længde på 432,9 cm, en bredde på 178,9 cm, en højde på 148,9 cm og en akselafstand på 260,8 cm.

Indvendigt føles bilen også en smule mere moden. I hvert fald indtil diverse alarmer går i gang. Normalt hviner bilelektronik med elektroniske lyde. Citroen C4 kan overraske dig med en række lyde, der kan forbindes med tegnefilm. Spænder du ikke sikkerhedsselen, kan advarslen lyde som en cykelklokke med en gammel kameraudløserlyd. Selvfølgelig har hvert af vækkeurene forskellige stemmer.

Den nye C4 har hverken fast midterrat eller instrumentbræt med frihøjde. Midten af ​​rattet har dog som før mange betjeningselementer til forskellige køretøjssystemer. Omkring et dusin knapper og fire roterende ruller, der fungerer som en computeropruller, gør den meget nem at bruge, men antallet af muligheder er så stort, at det er svært at tænke på en intuitiv tilgang - du skal bruge lidt tid på at studere manualen.

Dashboardet er endnu et møde mellem tradition og modernitet. Vi har tre runde ure, men midten af ​​hver af dem er fyldt med et flydende krystal display. Det centralt placerede speedometer viser køretøjets hastighed på to måder: En lille rød hånd markerer den på den runde urskive, og i midten af ​​urskiven viser også køretøjets hastighed digitalt.

Instrumentpanelet har en sporty karakter, men også en elegant finish. Instrumentbrættet og midterkonsollen er dækket af et fælles visir, som er forlænget til højre kant af midterkonsollen. Så siden af ​​konsollen har også et blødt betræk, som er særligt praktisk for høje passagerer, som nogle gange læner sig op ad den med knæene. Denne løsning er meget bedre end kun at dække toppen af ​​brættet med blødt materiale, som du næsten aldrig rører ved.

Midterkonsollen har et pænt kontrolpanel til radio og aircondition. Dekoreret med kromelementer er den elegant, men samtidig klar og funktionel. Lydsystemet er velegnet til afspilning af musikfiler fra bærbare MP3-afspillere og USB-sticks. Den har blandt andet en separat knap til at hente listen over sange, der er gemt i disse enheders hukommelse. Stikkontakterne er placeret i bunden af ​​konsollen, i en lille hylde, hvor disse enheder ikke forstyrrer. Konsollayout forberedt til navigation. Sådan var det ikke i den testede maskine, så der var plads til et lavt, aflåseligt rum under det lille display. Tunnelen har en lille firkantet hylde, to koprum og et stort opbevaringsrum i armlænet. Fordelen ved kabinen er også store og rummelige lommer i dørene.

Bagpå kunne jeg sidde let, men ikke specielt behageligt. Der er meget brugbart udstyr i bagagerummet på 408 liter. På siderne af bagagerummet er der kroge til tasker og elastiske stropper til at holde småting, en stikkontakt og pladser i gulvet til fastgørelse af bagagenet. Vi råder også over en genopladelig lampe, som, når den placeres i ladeområdet, fungerer som en lampe til oplysning af bagagerummet, men den kan også tages af og bruges udenfor bilen.

Testbilen havde en 1,6 VTi benzinmotor med 120 hk. og et maksimalt drejningsmoment på 160 Nm. Til hverdagsbrug forekom det mig mere end nok. Du kan ikke regne med konkurrencefølelser, men turen er ret dynamisk, at overhale eller komme med i strømmen er ikke et problem. Den accelererer til 100 km/t på 10,8 sekunder og har en tophastighed på 193 km/t. Brændstofforbruget var i gennemsnit 6,8 l/100 km. Affjedringen er resultatet af en kombination af sporty vejstivhed og komfort. Så på vores utætte veje kørte jeg ret glat. Jeg undgik ikke at beskadige et dæk på en af ​​pauserne, og så viste det sig, at jeg heldigvis i stedet for en indkørsel eller bare et reparationssæt havde et fuldgyldigt reservedæk under bagagerumsgulvet.

Jeg kunne virkelig godt lide kombinationen af ​​traditionel og moderne funktionalitet med et tydeligt strejf af livlighed i stil og udstyr.