Toyota Auris 1.8 TS Hybrid, vores test - Vejtest

Vi har grundigt testet Toyota Auris Hybrid Staton Wagon, den mere bæredygtige version af den japanske familie.

Pagella

by	8/ 10
Uden for byen	8/ 10
hovedvej	7/ 10

Livet ombord	7/ 10
Pris og omkostninger	8/ 10
sikkerhed	9/ 10

Toyota Auris Hybrid er en rummelig stationcar med bemærkelsesværdig køredynamik til et køretøj af denne type. Forbruget er lavt, så længe man kører efter dens regler, og prisen er interessant.

I år gennemgik Toyota Auris kosmetiske ændringer, redesignede sit ydre og valgte en renere, mere moderne serie. Æstetisk set er det mere harmonisk og vellykket end sedan-versionen, selvom det ikke er en bil, der kan lide at blive set, men de 17-tommer alufælge i bilen, vi tester, giver den et ekstra strejf af overdådighed, der ikke skader .

Version HYBRID det er også den mest interessante på listen med sin direkte aspirerede 1.8 naturligt aspirerede firecylindrede motor omgivet af en elmotor, og den samlede effekt produceret af motorerne er 136 hk. og 140 Nm moment. Kraft sendes til forhjulene gennem en gennemprøvet transmission. CVT af Toyota Prius, en trinløs transmission, der ikke fungerer så meget anderledes end en scooter.

La batterier det kan alligevel ikke oplades, det er hvad varmemotoren eller genoprettelses- og bremsegenvindingssystemet tager sig af.

by

La Toyota Auris station i byen har han mange pile i buen. I tilstanden ECO de to motorer arbejder effektivt sammen og giver ikke kun et bedre brændstofforbrug, men også en bedre akustisk komfort. Ved at være forsigtig med gas kan faktisk kun elektricitet bruges til at bevæge sig i trafikken, omend ved lave hastigheder, og selv når varmemotoren tænder, gør den det altid diskret og opretholder en virkelig stille stilhed.

Desuden Skift variator, på sin side hjælper det i denne afslappede køreoplevelse. Så længe du opholder dig i det "grønne" område af omdrejningsindikatoren (der er ingen reel omdrejningstæller), bevæger Auris sig jævnt og uden at stoppe trækkraften, med jævn progression og stille stilhed.

Når du trykker på "EV" -knappen, vil bilen kun bevæge sig i elektrisk tilstand, indtil du overstiger 40 km / t, ikke accelerere helt og ikke tømme batteriet.

Størrelsen gør den dog ikke til den samme parkeringsplads som en bybil, og selvom bilen er udstyret med et bakkamera, hjælper sensorsystemet ikke med det progressive bip, det bipper bare periodisk, når du kobler bagud . ...

Imidlertid Auris i byen slapper den af og forbruger lidt (dataene angiver et forbrug på 3,8 liter pr. 100 km), og takket være motortypen kan du let komme ind i zone C.

Uden for byen

Trods Auris er stationvogn bekendt med den økologiske ånd, er det et fantastisk smidigt og sjovt køretøj. Vi blev overrasket over styringen: let, hurtig og progressiv, næsten som en sportsvogn, takket være 17-tommer hjulene. Chassiset er også smidigt, og spjældene er meget velindstillede for at give god komfort. komfort på bump uden at ofre svingende lydhørhed.

Det er en skam, hybrid ikke har magten til at matche et så vellykket chassis. Hvis du trykker hårdt på gashåndtaget, får omdrejningstællerenålen rød farve og minder dig om at køre miljøvenligt. Selvom du vælger "Power" -tilstanden, forbedres situationen ikke: elmotorens drejningsmoment mærkes, det første tryk er der, men Skift variator dette gør speederpedalen praktisk talt ufølsom ved sporty kørsel, hvilket kun forårsager slip og spreder den tilgængelige effekt og drejningsmoment.

Men hvis du holder dig til hans regler Auris han vil betale dig tilbage ved at lede dig i stilhed og ligegyldighed. Det er her, du begynder at sætte pris på CVT -transmissionen. Faktisk er leveringen flydende og fløjlsagtig, og overgangen fra elektrisk til termisk (og omvendt) er næsten umærkelig.

Il indbygget computer giver dig alle de oplysninger, du har brug for om driften af de to motorer, samt data vedrørende din rute og brændstofforbrug, for altid at vise dig den mest miljøvenlige måde at køre på. Uanset om du kører i byen eller på motorvejen, er strømningshastigheden virkelig god. Vi var sjældent i stand til at nå producenternes data, men med Auris Hybrid på en cirka 100 km forstadsrute lykkedes det os at opnå endnu mere, der i gennemsnit dækkede 27 km med en liter brændstof.

hovedvej

Grænsen Auris Hybrid den kan tilgås via motorvejen, hvor konstant gas og (relativt) høje hastigheder forhindrer hybridsystemet i at yde sit bedste.

Bilen er dog godt lydisoleret, og hvis du kan holde omdrejningstællernålen i "ECO”, Motoren forbliver lav nok til at undgå problemer.

Men kørestillingen er behagelig: lav, tilbagelænet og med et godt blødt sæde. Der mangler ikke fartpilot som standard, mens den version vi tester er udstyret med en “Toyota Safety Sense » (€ 600), som omfatter automatisk fjernlys, system til undgåelse af kollisioner, sporskifteindikator og genkendelse af trafikskilte.

Livet ombord

La Auris det er behageligt for både for- og bagpassagerer. Der er plads nok selv til høje mennesker, og der er masser af knæplads til dem, der sidder i ryggen.

Il bagagerum fra 530 liter er det ikke en af de mest rummelige i kategorien, men der er også dem, der er værre (Ford Focus Stationcar - 490 liter) og hvem har bedre (Peugeot 308SW 610 liter).

Salonen har et rationelt design, der er typisk for mærket, hvor blødt plast og økologisk læder af høj kvalitet, meget behageligt at røre ved, veksler med temmelig billig hård plast, både på tunnelen og i dørene. Nogle af knapperne ser også ud til at være kommet fra en anden historisk periode, mens det berøringsfølsomme infotainment-system minder om en firsers sci-fi-film.

La måleinstrumenterpå den anden side enkel og læselig: omdrejningstæller med indikator Eco til venstre og speedometeret til højre, adskilt af en lille midterskærm, der giver forskellige oplysninger såsom øjeblikkeligt forbrug, tilbagelagt afstand og gennemsnitligt forbrug eller hybridbetjening i realtid.

Bemærkelsesværdigt er læderrat med betjeningselementer på rattet: blødt, af den korrekte størrelse, med en tyk og blød krone.

Pris og omkostninger

Il pris afgang til Auris Hybrid med udstyr kølig er 24.900 16 euro, en meget attraktiv pris for en bil af denne type. Japanske biler efterlader normalt ikke for meget plads til tilpasning, faktisk er der ingen risiko for at hæve prisen farligt med mulighederne med Auris. Den grundlæggende "Cool" -pakke har alt, hvad du har brug for: en indbygget computer, et bakkamera, XNUMX-tommer alufælge, et multifunktionsrat, automatisk klimakontrol og LED-kørelys foran og bag.

Den koblede termoelektriske motor fungerer godt og med korrekt kontrol (opholder sig i ECO -området på omdrejningstælleren og ændrer din kørestil) kan du forbruge meget lidt. Under vores test kunne vi let matche producentens erklærede forbrug på 3,9 l / 100 km.

sikkerhed

La Toyota Auris Den er bygget med en ikke-deformerbar førerhus med høj sikkerhed med et programmerbart sortimentsbur (MICS) og har front-, bag- og sideairbags. Den version, vi tester, har også præ-crash-beskyttelse, sporskifteindikator og genkendelse af trafikskilte (inkluderet i Toyota Safety Sense-pakken på 600 €).

Vores fund

TEKNIK

motor	4-cylindret naturligt opsuget benzinmotor / batterier
partiskhed	1798 cm
Styrke	136 CV
et par	140 Nm
godkendelse	Euro 6
The Exchange	kontinuerlig automatisk med 0-trins planetgear
vægt	1410 kg