Brugt Rover 75 anmeldelse: 2001-2004

Rover stod over for en kamp op ad bakke, da den igen kom ind på markedet i 2001. På trods af at det var et respekteret mærke i 1950'erne og 60'erne, forsvandt det fra det lokale landskab, da den britiske bilindustri begyndte at kollapse. 1970'erne, og da han vendte tilbage i 2001, havde japanerne overtaget markedet.

I sin storhedstid var Rover et prestigefyldt mærke, placeret lige under luksusbiler som Jaguar. Det var solide og pålidelige, men konservative biler med læder- og valnøddebeklædning. Herhjemme var de kendt som biler købt af bankdirektører og revisorer.

Da mærket vendte tilbage til markedet, var de, der huskede det fra de gode gamle dage, enten døde eller havde opgivet deres licenser. Grundlæggende skulle Rover starte forfra, hvilket aldrig var let.

Markedet, der ifølge historien skulle have tilhørt Rover, var i hans fravær besat af firmaer som BMW, VW, Audi og Lexus.

Det var et meget overfyldt marked, og der var virkelig ikke meget Rover havde at tilbyde, som andre ikke kunne, og i sidste ende var der ringe grund til at købe den.

I sidste ende var det problemer i Rovers britiske hovedkvarter, der førte til hendes død, men hun havde små chancer for at overleve fra starten.

SE MODEL

Ved lanceringen var Rover 50 til en pris på mellem $60,000 og $75, men i stedet for at være den dominerende spiller i prestigesegmentet, forsøgte den at finde vej igennem den efter et årelangt fravær.

I hans fravær har markedet ændret sig dramatisk, og det eksklusive segment er blevet særligt overbelastet, da virksomheder som BMW, VW, Audi, Lexus, Saab, Jaguar, Volvo og Benz frasælger deres aktier. Uanset hvor god Rover 75 er, vil den altid kæmpe.

Det gik ud over selve maskinen. Der var spørgsmål om forhandlernetværkets pålidelighed og kompetence, anlæggets evne til at levere reservedele, der var ustabilitet i virksomheden derhjemme.

Der var mange mennesker klar til at skyde Rover'en ned ved ankomsten. De var klar, selv lidenskabeligt, til at minde alle om, at dette er en britisk industri, at den britiske industri har fået ry for sin manglende evne til at producere kvalitetsbiler, og at den sidder fast i tiden.

For at vinde kritikernes respekt måtte 75 tilbyde noget, som andre ikke havde, det skulle være bedre.

Det første indtryk var, at han ikke var bedre end klasselederne og på nogle måder ringere end dem.

Model 75 var en konventionel mellemstørrelse forhjulstrukket sedan eller stationcar med en tværgående V6-motor.

Det var en ret fyldig bil med generøst afrundede proportioner, der fik den til at se lidt kraftig ud sammenlignet med dens vigtigste rivaler, som alle havde mejslede linjer.

Kritikere var hurtige til at kritisere 75'eren for dens ret trange kabine, især bagtil. Men der var også grunde til at kunne lide interiøret med dets polstring i klubstil, rigelig brug af læder og traditionelle streg- og træbeklædning.

Brug tid med 75, og der var stor chance for, at du ville ende med at kunne lide det.

Sæderne var ret pæne og støttende og gav en behagelig tur sammen med let kraftjustering.

De traditionelle creme urskiver var en fin touch og lette at læse sammenlignet med mange af de alt for stilfulde instrumenter, der findes i andre moderne biler.

Under motorhjelmen var en 2.5-liters dobbelt-overhead-cam V6'er, der nøjedes med at krølle ved lave hastigheder, men som kom til live, da førerens fod ramte gulvtæppet.

Da gashåndtaget var åbent, blev 75'eren ret energisk, kunne ramme 100 km/t på 10.5 sekunder og løbe 400 meter på 17.5 sekunder.

Rover tilbød et valg mellem fem-trins automatiske og fem-trins manuelle gearkasser, og begge var sporty for at matche den livlige V6.

Den imponerende kropsstivhed, der understøttede 75'erens håndtering, gav et stabilt grundlag for et smidigt og responsivt chassis. Når den blev trykket, drejede den præcist og holdt sin linje gennem sving med imponerende balance og balance.

Selv med håndtering glemte 75'eren aldrig sine rødder, og turen var behagelig og absorberende, som du ville forvente af en Rover.

På tidspunktet for lanceringen var det klubben, der åbnede vejen for 75 potentielle ejere. Den kom med læderbeklædning, en justerbar ratstamme, et instrumentpanel i valnød, et komplet sæt urskiver, et otte højttalers seks-pack CD-lydsystem med ratkontroller, aircondition, cruise, alarm og fjernbetjent centrallås. .

Det næste skridt for medlemmer var Club SE, som også kunne prale af sat-nav, parkeringssensorer bagpå og træbeklædning på rattet og skifteknappen.

Derfra kom den ind i Connoisseur, som har elektriske forsæder med varme og hukommelse, et el-soltag, krom dørhåndtag og tågelygter foran.

Connoisseur SE modtog specielle trimfarver, CD-baserede satellitnavigationssystemer, et valnød-kantet rat og en skifteknapindsats.

Som et resultat af en lineup-opdatering i 2003 blev klubben erstattet af Classic, og en 2.0-liters dieselmotor blev også introduceret.

I BUTIKKEN

På trods af skepsisen blev Rover 75 mødt med et højere niveau af byggekvalitet end forventet og viste sig generelt at være rimeligt pålidelig.

De er stadig relativt unge med hensyn til brugte biler, hvor de tidligste har kilometertal omkring eller nærmer sig 100,000 km-mærket, så der er lidt at berette om de dybtliggende problemer.

Motoren har en rem, der driver knastakslerne, så kig efter udskiftningsrekorder, hvis bilen har kørt over 150,000 km. Ellers skal du se efter bekræftelse af regelmæssige olie- og filterskift.

Udfør rutinetjek for kropsskader, der kan indikere en tidligere ulykke.

Tidligere Rover-forhandlere er stadig i tjeneste og kender bilerne godt, så forhandlerne kender til dem, selvom mærket er gået af markedet.

Reservedele er også tilgængelige lokalt og i udlandet, hvis det er nødvendigt. Hvis du er i tvivl, så kontakt Rover Club for mere information.

VED UHELD

75'eren har et solidt chassis med et smidigt chassis og kraftige skivebremser på alle fire hjul assisteret af ABS anti-skrid stop.

Front- og sideairbags giver beskyttelse i tilfælde af en ulykke.

I PUMPEN

Vejtest ved lanceringen viste, at 75'eren ville returnere omkring 10.5 l/100 km, men ejerne foreslår, at den er lidt bedre. Forvent 9.5-10.5 l/100 km bygennemsnit.

EJERE SIGER

Graham Oxley købte en 2001 Rover '75 Connoisseur i 2005 med 77,000 miles på den. Han har nu rejst 142,000 km, og i den tid er det eneste problem, han er stødt på, en lille fejl i traktionskontrolsystemet. Han har serviceret bilen efter fabrikkens tidsplan og fortæller, at dele ikke er et problem at få fra England, hvis de ikke er tilgængelige i Australien. Efter hans mening ser Rover 75 stilfuld ud og er en fornøjelse at køre, og han vil ikke tøve med at anbefale den til daglig kørsel. Det er også ret brændstoføkonomisk med et gennemsnitligt brændstofforbrug på omkring 9.5 mpg.

SØG

– fyldig styling

• Hyggeligt interiør

– Meget britiske finish og beslag

• Hurtig håndtering

• Energisk præstation

• Dele stadig tilgængelige

BUNDLINIE

Borte, men ikke glemt, bragte 75'eren et strejf af britisk klasse til det lokale marked.