Bremsemekanismer og køretøjssystemer
Indhold
Som navnet antyder, udfører bremsemekanismen bremseprocessen i bilen, det vil sige, at den forhindrer hjulet i at rotere for at reducere hastigheden eller stoppe det helt. I dag bruger de fleste bilproducenter en friktionstype af bremseanordninger, hvis princip er at organisere friktionskraften mellem roterende og stationære elementer.
Typisk er bremserne placeret i selve hjulets indre hulrum, i hvilket tilfælde en sådan mekanisme kaldes en hjulmekanisme. Hvis bremseanordningen er inkluderet i transmissionen (bag gearkassen), så kaldes mekanismen transmission.
Uanset placeringen og formen af de roterende dele, er enhver bremsemekanisme designet til at skabe det maksimalt mulige bremsemoment, som ikke afhænger af slid på delene, tilstedeværelsen af kondensat på overfladen af klodserne eller deres opvarmningsgrad under friktion. En forudsætning for hurtig drift af mekanismen er designet af enheden med et minimum mellemrum mellem to kontaktflader. Under langvarig drift vil værdien af dette mellemrum uvægerligt stige på grund af slid.
Tre typer bremsesystemer i en bil
I dag er alle køretøjer udstyret med tre typer bremsemekanismer. For at køre en bil med succes og sikkert, skal du bruge følgende typer bremsesystemer:
- Arbejder. Det er dette system, der giver et fald i hastigheden i trafikområdet og garanterer et fuldstændigt standsning af køretøjet.
- reservedele. Det bruges i tilfælde af, at det fungerende system af en eller anden objektiv grund har svigtet. Funktionelt fungerer den på samme måde som en fungerende, det vil sige, at den udfører bremsning og standser bilen. Strukturelt kan det implementeres som et fuldautomatisk system eller være en del af et fungerende.
- Parkering. Det bruges til at stabilisere køretøjets position under langtidsparkering.
I moderne biler er det sædvanligt at bruge ikke kun tre typer bremsesystemer, men også forskellige hjælpemekanismer, der er designet til at forbedre bremseevnen. Disse er bremseforstærker, ABS, nødbremseregulator, elektrisk differentialespærre og mere. Praktisk talt i alle biler, der præsenteres i Favorit Motors-koncernen, er der hjælpeanordninger til effektiviteten af at passere bremselængden.
Bremseanordning
Strukturelt forbinder mekanismen to elementer - selve bremseanordningen og dens drev. Lad os overveje hver af dem separat.
Bremseanordningen i moderne biler
Mekanismen er kendetegnet ved arbejdet med bevægelige og faste dele, mellem hvilke der opstår friktion, hvilket i sidste ende reducerer bilens hastighed.
Afhængigt af formen på de roterende dele er der to typer bremseanordninger: tromle og skive. Den største forskel mellem de to er, at tromlebremser har klodser og bånd som de bevægelige dele, mens skivebremser kun har klodser.
Selve tromlemekanismen fungerer som en fast (roterende) del.
En traditionel skivebremse består af en skive, der roterer, og to klodser, der er fastgjort og placeret inde i kaliberen på begge sider. Selve kaliberen er sikkert fastgjort til beslaget. I bunden af kaliberen er der arbejdende cylindre, der på tidspunktet for bremsning kontakter klodserne til skiven.
Ved fuld kraft er bremseskiven meget varm på grund af friktion med klodsen. For at afkøle det bruger mekanismen friske luftstrømme. Skiven har huller på overfladen, hvorigennem overskydende varme fjernes og kold luft kommer ind. En bremseskive med specielle huller kaldes en ventileret skive. På nogle bilmodeller (hovedsageligt racer- og højhastighedsapplikationer) bruges keramiske skiver, som har en meget lavere varmeledningsevne.
For at beskytte føreren er bremseklodser i dag udstyret med sensorer, der viser slidniveauet. På det rigtige tidspunkt, når den tilsvarende indikator lyser på panelet, skal du bare komme til bilservicen og foretage en udskiftning. Specialister fra Favorit Motors Group of Companies har stor erfaring og alt det nødvendige moderne udstyr til at afmontere gamle bremseklodser og installere nye. At kontakte virksomheden vil ikke tage meget tid, mens kvaliteten af arbejdet vil være i den højde, der vil sikre virkelig behagelig og sikker kørsel.
Hovedtyper af bremseaktuatorer
Hovedformålet med dette drev er at give mulighed for at styre bremsemekanismen. Til dato er der fem typer drev, som hver udfører sine funktioner i bilen og giver dig mulighed for hurtigt og tydeligt at give et signal til bremsemekanismen:
- Mekanisk. Anvendelsesområde - udelukkende i parkeringssystemet. Den mekaniske type drev kombinerer flere elementer (træksystem, håndtag, kabler, spidser, equalizere osv.). Dette drev giver dig mulighed for at signalere parkeringsbremsen for at låse køretøjet ét sted, selv på et skråplan. Det bruges normalt på parkeringspladser eller i gårdhaver, når bilejeren efterlader bilen for natten.
- Elektrisk. Anvendelsesområde er også parkeringssystemet. Drevet modtager i dette tilfælde et signal fra den elektriske fodpedal.
- Hydraulisk. Den vigtigste og mest almindelige type bremseaktuator, der bruges i et arbejdssystem. Drevet er en kombination af flere elementer (bremsepedal, bremseforstærker, bremsecylinder, hjulcylindre, slanger og rørledninger).
- Vakuum. Denne type kørsel findes også ofte på moderne biler. Essensen af dens arbejde er den samme som den hydrauliske, men den karakteristiske forskel er, at når du trykker på pedalen, skabes der en ekstra vakuumforstærkning. Det vil sige, at rollen som den hydrauliske bremseforstærker er udelukket.
- Kombineret. Gælder også kun i driftsbremsesystemet. Det særlige ved arbejdet er, at bremsecylinderen, efter at have trykket på pedalen, trykker på bremsevæsken og tvinger den til at strømme under højt tryk til bremsecylindrene. Brugen af en dobbelt cylinder gør det muligt at opdele højtrykket i to kredsløb. Hvis et af kredsløbene svigter, vil systemet således stadig fungere fuldt ud.
Princippet om drift af bremsesystemet på en bil
På grund af det faktum, at køretøjer med forskellige typer arbejdsbremsesystemer er almindelige i dag, vil princippet om drift af bremsemekanismen blive overvejet ved at bruge det mest almindeligt anvendte hydrauliske bremsesystem som et eksempel.
Så snart føreren trykker på bremsepedalen, begynder lasten straks at blive overført til bremseforstærkeren. Boosteren genererer yderligere tryk og overfører det til bremsehovedcylinderen. Cylinderstemplet pumper straks væske gennem specielle slanger og leverer det til de cylindre, der er installeret på selve hjulene. Som følge heraf øges trykket af bremsevæsken i slangen kraftigt. Væsken kommer ind i hjulcylindrenes stempler, som begynder at dreje puderne mod tromlen.
Så snart føreren trykker hårdere på pedalen eller gentager trykket, vil bremsevæsketrykket i hele systemet stige tilsvarende. Når trykket stiger, vil friktionen mellem puderne og tromleanordningen stige, hvilket vil sænke hjulenes rotationshastighed. Der er således en direkte sammenhæng mellem kraften ved at trykke på pedalen og bilens deceleration.
Efter at føreren slipper bremsepedalen, vender den tilbage til sin oprindelige position. Sammen med det stopper hovedcylinderens stempel med tryk, puderne trækkes tilbage fra tromlen. Bremsevæsketrykket falder.
Hele bremsesystemets ydeevne afhænger helt af ydeevnen af hvert af dets elementer. Bremsesystemet er et af de vigtigste i bilen, så det tåler ikke forsømmelse. Hvis du har mistanke om fejl i dens funktion, eller udseendet af en indikation fra pudesensoren, skal du straks kontakte fagfolk. Favorit Motors Group of Companies tilbyder sine tjenester til at diagnosticere graden af slid og udskifte eventuelle komponenter i bremsesystemet. Kvaliteten af arbejdet og leveringen af rimelige priser for tjenester er garanteret.
