Manuel transmission - robotgearkasse

Robotboksen er "efterfølgeren" af den tidstestede "mekanik". Essensen af ​​hendes arbejde er at befri føreren fra konstante gearskift. I den manuelle transmission udføres dette af en "robot" - en speciel mikroprocessorkontrolenhed.

Robotenheden er ganske enkelt arrangeret: Det er en standard manuel gearkasse (manuel boks), koblings- og skiftesystemer samt en moderne mikroprocessor og en række sensorer. Mange mennesker tror, ​​at en manuel gearkasse er en automatisk transmission, men i henhold til driftsprincippet og den generelle enhed er en robottransmission tættere på "mekanik" end på en "automatisk". Selvom der er en konstruktiv lighed med den automatiske transmission - dette er tilstedeværelsen af ​​en kobling i selve kassen og ikke på svinghjulet. Derudover er de nyeste modeller af køretøjer med manuel gearkasse udstyret med to koblinger på én gang.

Hovedkomponenterne i den manuelle gearkasse

De første robotbokse begyndte at blive installeret på biler i 1990'erne. Faktisk var sådanne "robotter" almindelige manuelle transmissioner, kun gearene og koblingen i dem blev skiftet af hydrauliske eller elektriske drev. Sådanne enheder blev installeret på biler fra mange bilproducenter og var et billigt alternativ til en dyrere "maskine". Sådanne "robotter" havde en enkelt koblingsskive og arbejdede ofte med skiftforsinkelser, på grund af hvilken bilen bevægede sig i en "ragged" bevægelsesmåde, det var vanskeligt at gennemføre overhalinger og kom næsten ikke med i strømmen. I moderne bilindustri bruges enkelt-disk manuelle gearkasser praktisk talt ikke.

I dag bruger bilproducenter verden over anden generation af robotgearkasser – de såkaldte DSG-gearkasser med to koblinger (Direct Shift Gearbox). Det særlige ved DSG-robotboksens funktion er, at mens det ene gear kører, er det næste allerede helt klar til ændring. På grund af dette fungerer den manuelle DSG-gearkasse så hurtigt som muligt, selv en professionel chauffør vil ikke være i stand til at skifte gear så hurtigt på "mekanikken". Ifølge markedsanalytikere vil koblingspedalen til at styre køretøjet i fremtiden forsvinde, da det er lettere og mere bekvemt at styre bilen gennem robottens indsats.

Robotgearkassen med DSG er også samlet efter det mekaniske princip, men er udstyret med to drivaksler (stænger), og ikke en. Desuden er disse aksler den ene i den anden. Den ydre stang er hul, den primære aksel er indsat i den. På hver af dem er der gear med forskellige drev:

• på ydersiden - gear til drev af 2., 4. og 6. gear;
• på indersiden - gear til drev af 1., 3., 5. og bakgear.

Hver aksel af DSG "robot" er udstyret med sin egen kobling. For at aktivere/deaktivere koblingen, samt flytte synkronisatorerne i kassen, bruges aktuatorer - koblingen og gearskiftesystemet. Strukturelt er aktuatoren en elektrisk motor med gearkasse. Nogle bilmodeller er udstyret med en hydraulisk aktuator i form af en hydraulisk cylinder.

Hovedknudepunktet for den manuelle transmission med DSG er en mikroprocessorkontrolenhed. Sensorer fra motoren og elektroniske aktive sikkerhedssystemer er forbundet til den: ABS, ESP og andre. For at lette vedligeholdelsen er mikroprocessorenheden placeret i kabinettet til den indbyggede computer. Dataene fra sensorerne sendes prompte til mikroprocessoren, som automatisk "tager en beslutning" om op-/nedskiftning.

Fordele ved en "robot"

Nogle bilister, der er trætte af den konstante skift af gearstangen på biler med manuel gearkasse, ønsker at købe en bil med automatgear. Men dette er en ret dyr version. Til sammenligning: De modeller, der præsenteres i Favorit Motors showroom med den samme kraftenhed, kan vælges både med en "mekanisk" og "automatisk" gearkasse, men deres omkostninger vil afvige betydeligt. En bil med automatisk transmission vil være dyrere end "mekanik" med 70-100 tusind rubler eller mere, afhængigt af bilens mærke og model.

I sådanne tilfælde kan et køretøj med en DSG manuel gearkasse være en værdig løsning: dette er en slags "budget" version af en automatisk gearkasse. Derudover bevarer en sådan "robot" alle fordelene ved en manuel transmission:

• økonomi i brændstofforbrug;
• let vedligeholdelse og reparation;
• høj effektivitet selv ved maksimalt drejningsmoment.

Specifikationerne for RKPP's arbejde

Når du starter i den manuelle gearkasse, som i den manuelle gearkasse, er det nødvendigt at koble koblingen jævnt ind. Føreren behøver kun at trykke på kontakthåndtaget, og så er det kun robotten, der virker. Styret af signalet modtaget fra aktuatoren begynder mikroprocessoren at rotere gearkassen, som et resultat af hvilket den første kobling er indkoblet på bilkassens primære (indvendige) aksel. Yderligere, når den accelererer, blokerer aktuatoren det første gear og driver det næste gear på den ydre aksel - det andet gear er indkoblet. Og så videre.

Specialister fra Favorit Motors Group of Companies bemærker, at i dag bringer mange store bilproducenter, efterhånden som nye projekter implementeres, deres forbedringer og funktionalitet til driften af ​​den manuelle gearkasse. Robotgearkasser med maksimal skiftehastighed og innovative udviklinger er nu installeret på biler af mange mærker. For eksempel har Favorit Motors Ford Fiesta-biler udstyret med både en konventionel manuel gearkasse og en 6-trins robot.

Funktioner i DSG robot gearkasse

To uafhængige koblinger hjælper med at undgå ryk og forsinkelser under driften af ​​"robotten", forbedrer bilens dynamiske egenskaber og giver komfortabel kørsel. På grund af tilstedeværelsen af ​​en dobbeltkobling, er det næste gear indkoblet, mens det forrige gear stadig er indkoblet, hvilket gør overgangen til den jævn og fuldt ud bevarer trækkraften og sparer brændstof. Den første kobling inkluderer lige gear, og den anden - ulige.

Preselektive robotenheder dukkede op i 1980'erne, men dengang blev de kun brugt i racer- og rallybiler Peugeot, Audi, Porsche. Og i dag er den robotiserede DSG dobbeltkoblingsgearkasse faktisk den mest ideelle automatgearkasse, der bruges på masseproducerede biler. "Robot" med DSG giver en øget accelerationshastighed i forhold til den traditionelle "automatiske" boks, samt et mere økonomisk brændstofforbrug (der bruges ca. 10 % mindre brændstof). Det er bemærkelsesværdigt, at gearene på sådan en "robot" også kan skiftes manuelt ved hjælp af Tiptronic-systemet eller ratstammen.

DSG "robotter" har 6 eller 7 gearskift. De er også kendt under andre handelsnavne - S-tronic, PDK, SST, DSG, PSG (afhængigt af bilproducenten). Den første DSG-boks dukkede op i 2003 på en række Volkswagen Group bilmodeller, den havde 6 trin. Senere begyndte lignende designs at blive brugt i linjer af næsten alle bilproducenter i verden.

Sekstrins DSG-boksen fungerer på en våd kobling. Hun har en koblingsblok nedsænket i en kølevæske, der har friktionsegenskaber. Koblingerne i sådan en "robot" er hydraulisk styret. DSG 6 har høj slidstyrke, de er installeret på biler i klasse D og derover.

Den syv-trins DSG "robot" adskiller sig fra "seks-trins" ved, at den har en "tør" kobling, som styres af en elektrisk pumpe. DSG 7-boksen kræver meget mindre transmissionsvæske og øger motorens effektivitet. Sådanne manuelle transmissioner er normalt installeret på biler af små og mellemstore klasse (B og C), hvis motor har et drejningsmoment på mere end 250 Hm.

Anbefalinger fra Favorit Motors specialister om at køre en bil med manuel gearkasse

DSG-robotboksen demonstrerer optimal ydeevne i kombination med både kraftige motorer og budgetmotorer. Ligheden mellem en robotgearkasse og en automatisk gearkasse er kun ekstern, men ifølge princippet om drift af den manuelle gearkasse er dette en fortsættelse af de bedste traditioner for "mekanik". Derfor, når du kører en bil med en "robot", anbefaler Favorit Motors bilservicemestre at følge nogle enkle regler. Dette vil gøre det muligt at forsinke reparationsarbejdet i enheden så meget som muligt og generelt reducere det aktuelle slid på mekanismerne.

• Det anbefales at accelerere langsomt uden at træde mere end det halve ned på gaspedalen.
• Hvis der er en lang stigning, så er det mere hensigtsmæssigt at skifte boksen til manuel tilstand og vælge et lavere gear.
• Vælg om muligt køretilstande, hvor koblingen er i udkoblet tilstand.
• Når du standser ved lyskryds, anbefales det at skifte til neutral i stedet for at holde bremsepedalen nede.
• Når du kører rundt i byen i myldretiden med konstante korte stop, er det mere tilrådeligt at skifte til manuel tilstand og kun køre i første gear.

Professionelle chauffører og servicecentre specialister anbefaler at bruge disse anbefalinger, når de kører en bil med manuel gearkasse for at opretholde den langsigtede ydeevne af selve boksen og koblingen.

Nuancer i RKPP's arbejde

Robotgearkassen er en forholdsvis ny type design, og derfor skal bilejeren ved nedbrud eller mangler i arbejdet vide præcis, hvor han skal henvende sig for at få professionel hjælp.

Favorit Motors Group of Companies udfører computerdiagnostik og den nødvendige reparation af "robot"-boksen i tilfælde af følgende defekter i styringen:

• ved gearskifte mærkes ryk;
• når der skiftes til et lavere gear, vises stød;
• bevægelsen udføres systematisk, men boksfejlindikatoren lyser på panelet.

Kompetente specialister udfører diagnostik af robotboksen, sensorer, aktuatorer, ledninger og andre elementer, hvorefter de eliminerer eksisterende defekter på kort tid. Det er vigtigt at bruge det nyeste diagnoseudstyr og værktøj med smal profil for at udføre enhver operation korrekt. Pris-kvalitetsforholdet i Favorit Motors er optimalt, og derfor kan ejere af biler med manuelt gear uden tvivl stole på fagfolk.

---

---