Bremser i ryk

Der er en række grunde til, at bilen, når den bremser bremser rykvis. Blandt dem er brugen af ​​nye, heller ikke overlappede, bremseklodser, luftindtrængning i bremsesystemets væske, krumning af bremseskiverne, delvis svigt af lydløse blokke og/eller styrespidser, problemer med pendulbøsningerne. I enkeltstående tilfælde er en situation mulig, hvor bilen ikke kun bremser i ryk, men også rammer rattet.

Det skal siges med det samme, at de anførte sammenbrud er meget farlige og kan føre ikke kun til svigt af de kritiske komponenter i bilen, men også til oprettelse af en nødsituation på vejene! Derfor, når der opstår en situation, hvor bilen bremser i ryk, er det nødvendigt at træffe nødforanstaltninger for at identificere sammenbruddet og eliminere det.

Årsager til ryk ved opbremsning

Til at begynde med lister vi de mest almindelige årsager til, at bilen rykker ned. Ja, de inkluderer:

• Udluftning af det hydrauliske bremsesystem. Dette fænomen opstår på grund af trykaflastning af det tilsvarende system på slanger, cylindre eller i dets andre komponenter. Luft i bremsesystemet reducerer effektiviteten af ​​dets arbejde, herunder nogle gange en situation, hvor bilen bremser med ryk ved bremsning. Ofte, før forekomsten af ​​ryk, er der et generelt fald i bremsesystemets effektivitet. Derfor er ryk allerede det endelige signal om, at systemet skal pumpes og tilføres bremsevæske.
• Krumning af bremse/bremseskiver. En sådan situation kan for eksempel opstå på grund af deres pludselige afkøling. nemlig efter pludselig opbremsning, når skiven er meget varm, kører bilen ind i en vandpyt med koldt vand, hvorved der sker et kraftigt temperaturfald i det materiale, som bremseskiven er lavet af. Hvis det (materialet) er af utilstrækkelig kvalitet, er der en mulighed for, at produktet kan ændre sin geometriske form (det kan "ledes"). Denne situation er især relevant for ikke-originale eller simpelthen billige diske af lav kvalitet.

Typer af deformation af bremseskiver

Husk det tykkelsen af ​​bremseskiverne skal være større end 20 mm! Hvis dette ikke er tilfældet, skal begge diske udskiftes.

Der er en speciel enhed - en skiveindikator, med hvilken du kan måle graden af ​​​​slag af disken på blokken. Det er tilgængeligt på de fleste tankstationer, såvel som på gratis salg, det er billigt.

• Rust på skive. En meget eksotisk mulighed, relevant, nemlig for brugte biler fra Japan. Så når bilen er parkeret i længere tid uden bevægelse, dannes der en rustbelægning mellem bremseklodsen og skiven, som efterfølgende opfattes som stød under opbremsning. Fænomenet er især aktivt, når diskene roterer synkront. Til reference: under kystforholdene i Japan eller Vladivostok (tåger, høj luftfugtighed) kan skiver ruste på blot et par måneder, forudsat at bilen står på gaden uden bevægelse.
• Forkert diskinstallation. Når du udskifter denne node / noder af uerfarne håndværkere, er der nogle gange situationer, hvor disken er installeret skævt, hvilket forårsager dens friktion på blokken. Dette er også selvom disken er ny og jævn.
• Krumning af trommer. Svarende til de foregående punkter. Ændringer i tromlernes geometri kan være forårsaget af slitage eller på grund af pludselige ændringer i deres driftstemperatur.
• Slidte bremseklodser. Nogle bilejere bemærker en situation, hvor bilen med meget slidte bremseklodser begynder at bremse rykkende. Et fløjt ved opbremsning kan også tjene som bekræftelse på slid. Det kan både være forårsaget af et kritisk niveau af klodsslid og af arbejdet med de såkaldte "squeakers" - specielle metalantenner, der gnider mod skiverne, forårsager et knirk og derved signalerer bilejeren om at udskifte bremseklodserne. Nogle gange er vibrationer mulig, når selv nye puder virker, oftere forudsat at de er af meget dårlig kvalitet.
• Klæbende bagpuder. Dette er en ret sjælden situation, som nogle gange opstår i tilfælde af langvarig bremsning og puder af dårlig kvalitet. Men i dette tilfælde vil vibrationen ikke kun være ved bremsning, men også i færd med at køre.
• Løse calipre foran. Mere præcist taler vi om, at deres fingre simpelthen blev slidt af under operationen. Denne situation opstår sjældent og kun på maskiner med meget høje kilometertal.
• diskens og pudens blødhed uoverensstemmelse. Denne situation indebærer, at "bløde" skiver (trommer) og "hårde" puder er blevet installeret. Som følge heraf bider puderne ind i skiverne (trommerne) og beskadiger dem derved.

  Slidt bremseskive

• Stort hjullejespil. I dette tilfælde vil hjulene ved opbremsning vibrere, og det vil automatisk få hele bilen til at vibrere. Det gælder især forhjulene, da de belastes mere under opbremsning.
• Beskadigede lydløse blokke. Vi taler om de lydløse blokke på bagsiden af ​​affjedringen. Med deres betydelige slid bemærker nogle bilejere en situation, hvor bilen begynder at rykke ved opbremsning.

Ifølge statistikker er omkring 90% af tilfældene, når vibrationer vises under bevægelse forbundet med krumning af bremseskiverne. Kontrollen bør derfor begynde med disse knudepunkter.

Fejlfindingsmetoder

Lad os nu gå videre til beskrivelsen af ​​reparationsarbejdet, hvormed du kan løse problemet, når bilen bremser rykkende ved lav og/eller høj hastighed. Vi lister metoderne i samme rækkefølge som årsagerne. Så:

• Udluftning af systemet. I dette tilfælde skal den pumpes, luften ud og den rette mængde ny bremsevæske tilsættes. Du finder de relevante oplysninger i materialet, som fortæller om, hvordan man korrekt udlufter en bils bremsesystem.
• skæv bremseskive. Der er to muligheder her. Den første er, at hvis tykkelsen af ​​disken er stor nok, kan du prøve at slibe den på en speciel maskine. For at gøre dette skal du søge hjælp fra en servicestation eller bilservice. Det er dog ikke alle tjenester, der udfører et sådant arbejde. Du kan kontakte en kendt drejer. Den anden mulighed er mere rationel og sikrere. Den består i fuldstændig udskiftning af disken, hvis dens deformation er betydelig, og/eller disken allerede er slidt og tynd nok. I dette tilfælde er det bedre ikke at tage risici og foretage en passende udskiftning. Og du skal skifte diske (trommer) i par (samtidigt venstre og højre). Selvkontrol af disken er kun umagen værd, hvis disken er alvorligt beskadiget. Derfor er det bedre at udføre en inspektion, og endnu mere en reparation, på en specialiseret servicestation.
• Forkert diskinstallation. For at rette op på situationen skal du fjerne og installere disken / diskene nøjagtigt i overensstemmelse med instruktionerne.
• Krumning af trommer. Der er to udgange her. Den første er at give den til en turner for at kede sig. Det andet er deres afløser. Afhænger af graden af ​​slid og tromlernes buede geometri. Men det er bedre at installere nye noder.
• Slidte puder. I dette tilfælde er alt meget enkelt - du skal erstatte dem med nye. Det vigtigste er at vælge dem korrekt. Og udskiftningsproceduren kan udføres uafhængigt (hvis du har erfaring og forståelse for sådant arbejde) eller i en bilservice.
• Klæbende puder. Det er nødvendigt at udføre reparationsarbejde på liften for at genoprette sundheden for puderne og kaliberne. Det er bedst at udskifte brugte puder med nye af god kvalitet for at forhindre, at sådanne situationer opstår i fremtiden.
• Løse calipre. Reparation i dette tilfælde er ikke mulig. det er nødvendigt at udskifte kaliberne, fingrene og om nødvendigt puderne. Når du samler alle komponenter, skal du ikke glemme at smøre alt grundigt med kaliber og styrefedt.
• diskens og pudens blødhed uoverensstemmelse. Når du vælger disse og andre noder, skal du være opmærksom på den tilsvarende stivhedsværdi. Udskift om nødvendigt en eller flere dele.
• Stort hjullejespil. Her er det højst sandsynligt nødvendigt at erstatte de tilsvarende noder. Du kan prøve at reparere dem, men som praksis viser, er et sådant tilsagn ineffektivt.
• Rust på bremseskiven. Hvis rustbelægningen er lille, kan du ikke gøre noget, men køre bilen i 500 ... 1000 kilometer, indtil rusten er fjernet naturligt under påvirkning af bremseklodser. En anden mulighed er at slibe skiver. Faktisk er den anden mulighed at foretrække, men dyrere.
• Beskadigede lydløse blokke. det er nødvendigt at revidere de nævnte noder og om nødvendigt udskifte dem.

Det er bemærkelsesværdigt, at i de fleste tilfælde skal identifikation af årsagen ikke udføres i en garage, men på en servicestation ved hjælp af det passende udstyr. Når alt kommer til alt, er det umuligt at mærke de mindste afvigelser fra normen, som faktisk ved høj hastighed kan være kilder til vibrationer og andre ubehagelige fænomener, der ikke kun kan forårsage ubehag for føreren og passagererne, men også forårsage en nødsituation på vejene.

Hvis du er stødt på årsagerne til situationen, hvor bilen bremser i ryk, som ikke var anført, vil vi være glade for at høre dine tanker og erfaringer om denne sag i kommentarerne under dette materiale.