Brændstoffiltre. Vi vælger klogt

Filterelementerne, der er installeret i brændstofsystemet, beskytter forbrændingsmotoren mod fremmede partikler, som bestemt er til stede i en eller anden mængde, selv i rent brændstof af høj kvalitet, for ikke at nævne dem, der skal tankes på ukrainske tankstationer.

Fremmede urenheder kan komme ind i brændstoffet ikke kun i produktionsstadiet, men også under transport, pumpning eller opbevaring. Det handler ikke kun om benzin og diesel - du skal også filtrere gas.

Selvom brændstoffilteret næppe kan tilskrives komplekse enheder, kan spørgsmålet om at vælge den rigtige enhed ikke desto mindre, når behovet opstår for en ændring, være forvirrende.

For ikke at lave en fejl, når du vælger et brændstoffilter til din bil, skal du forstå formålet, egenskaberne og funktionerne ved brugen af ​​en enhed af en eller anden type.

For det første adskiller enhederne sig i graden af ​​brændstofrensning - grov, normal, fin og ekstra fin. I praksis skelnes der i henhold til filtreringens finhed oftest to grupper:

• grov rengøring - lad ikke partikler på 50 mikron eller mere passere igennem;
• fin rensning - pass ikke partikler større end 2 mikron.

I dette tilfælde bør man skelne mellem nominel og absolut finhed af filtreringen. Nominel betyder, at 95% af partikler af den specificerede størrelse er frasorteret, absolut - ikke mindre end 98%. Hvis for eksempel et element har en nominel filterværdi på 5 mikron, så vil det tilbageholde 95 % af partiklerne så små som 5 mikrometer (mikron).

På personbiler er grovfilteret normalt en del af brændstofmodulet installeret i brændstoftanken. Normalt er dette et net ved indløbet af brændstofpumpen, som anbefales at blive rengjort fra tid til anden.

Finrensningsanordningen er et separat element, der kan placeres i motorrummet, under bunden eller andre steder, afhængigt af den specifikke model af maskinen. Normalt er det, hvad de mener, når de taler om brændstoffilteret.

Ifølge filtreringsmetoden kan der skelnes mellem elementer med overflade- og volumenadsorption.

I det første tilfælde anvendes relativt tynde plader af porøst materiale. Partikler af urenheder, hvis dimensioner overstiger porernes størrelse, passerer ikke gennem dem og sætter sig på overfladen af ​​arkene. Specielt papir bruges ofte til filtrering, men andre muligheder er mulige - tynd filt, syntetiske materialer.

I apparater med volumetrisk adsorption er materialet også porøst, men det er tykkere, og ikke kun overfladen, men også de indre lag bruges til at frasortere snavs. Filterelementet kan være pressede keramiske spåner, små savsmuld eller tråde (spolefiltre).

I henhold til typen af ​​forbrændingsmotor er brændstoffiltre opdelt i 4 grupper - til karburator, indsprøjtning, diesel forbrændingsmotorer og enheder, der opererer på gasformige brændstoffer.

Karburator ICE er den mindst krævende for kvaliteten af ​​benzin, og derfor er filterelementerne til den enklere. De bør bevare urenheder i størrelser fra 15 ... 20 mikron.

En forbrændingsmotor med indsprøjtning på benzin kræver en højere grad af rensning - filteret bør ikke lade partikler større end 5 ... 10 mikron passere igennem.

For dieselbrændstof er partikelfiltrets finhed 5 µm. Dog kan brændstof, der ikke kan brændes, også indeholde vand og paraffiner. Vand forringer antændelsen af ​​den brændbare blanding i cylindrene og forårsager korrosion. Og paraffin krystalliserer ved lave temperaturer og kan tilstoppe filteret. Derfor skal der i filteret til dieselforbrændingsmotorer være midler til at bekæmpe disse urenheder.

På køretøjer udstyret med gasballonudstyr (LPG) er filtreringssystemet væsentligt anderledes. Først renses propan-butan, som er i flydende tilstand i en cylinder, i to trin. I det første trin gennemgår brændstoffet en grovfiltrering ved hjælp af et mesh-element. I andet trin foregår en mere grundig rengøring i gearkassen ved hjælp af et filter, som på grund af arbejdsforhold skal kunne modstå betydelige temperaturudsving. Yderligere passerer brændstoffet, der allerede er i gasform, gennem et fint filter, som skal holde på fugt og olieagtige stoffer.

I henhold til placeringen kan filteret være nedsænket, for eksempel et groft net i brændstofmodulet, som er nedsænket i brændstoftanken, og det primære. Næsten alle fine filtre er hovedfiltre og er normalt placeret ved indløbet til brændstofledningen.

Det sker, at finfiltrering af brændstof udføres direkte i brændstofpumpen. En lignende mulighed findes for eksempel i nogle japanske biler. I sådanne tilfælde kan det være et stort problem at skifte filteret selv, det kan endda være nødvendigt at skifte pumpeenheden.

Brændstoffiltre kan have et ikke-adskilleligt design, eller de kan produceres i et sammenklappeligt hus med en udskiftelig patron. Der er ingen grundlæggende forskel i den interne struktur mellem dem.

Den enkleste enhed har filtre til karburatorforbrændingsmotorer. Da trykket i brændstofsystemet er relativt lavt, er kravene til husets styrke også ret beskedne - det er ofte lavet af gennemsigtig plast, hvorigennem graden af ​​forurening af filteret er synlig.

Til indsprøjtnings-ICE'er tilføres brændstof til dyserne under betydeligt tryk, hvilket betyder, at brændstoffilterhuset skal være stærkere - det er normalt lavet af rustfrit stål.

Kroppen er normalt cylindrisk, selvom der også er rektangulære kasser. Et konventionelt direktestrømsfilter har to fittings til tilslutning af dyser - indløb og udløb.

I nogle tilfælde kan der være en tredje fitting, som bruges til at lede overskydende brændstof tilbage til tanken, hvis trykket overstiger normen.

Tilslutning af brændstofledninger er mulig både på den ene side og på modsatte ender af cylinderen. Ved tilslutning af rør må indløb og udløb ikke ombyttes. Den korrekte retning af brændstofstrømmen er normalt angivet med en pil på kroppen.

Der findes også såkaldte spin-on-filtre, hvis krop har et gevind i en af ​​enderne. Til inklusion på motorvejen skrues de blot i det passende sæde. brændstof kommer ind gennem huller placeret rundt om cylinderens omkreds, og udgangen er i midten.

Derudover er der en sådan type enhed som en filterpatron. Det er en metalcylinder, indeni hvilken en udskiftelig patron er indsat.

Bladfilterelementet er foldet som en harmonika eller viklet i en spiral. Et keramik- eller træfilterelement med volumetrisk rensning er en komprimeret cylindrisk briket.

En enhed til rensning af dieselbrændstof har et mere komplekst design. For at forhindre krystallisation af vand og paraffiner ved lave temperaturer har sådanne filtre ofte et varmeelement. Denne løsning gør det også nemmere at starte forbrændingsmotoren om vinteren, hvor frossen diesel kan minde om en tyk gel.

For at fjerne kondensat er filteret udstyret med en separator. Den adskiller fugten fra brændstoffet og sender den til sumpen, som har en aftapningsprop eller vandhane.

Mange biler har et lys på instrumentbrættet, der signalerer behovet for at dræne det ophobede vand. Signalet for overskydende fugt genereres af en vandsensor, som er installeret i filteret.

Du kan selvfølgelig undvære at rense brændstoffet. Bare du kommer ikke langt. Meget snart vil injektordyserne blive tilstoppet med snavs, hvilket vil gøre det vanskeligt at sprøjte brændstof ind i cylindrene. En mager blanding vil trænge ind i forbrændingskamrene, og dette vil straks påvirke driften af ​​forbrændingsmotoren. Forbrændingsmotoren bliver værre og værre, den går i stå, så snart du prøver at komme afsted. Tomgang vil være ustabil, i bevægelse vil forbrændingsmotoren miste kraft, vil rykke, trav, kvælning, overhaling og kørsel på vej vil blive et problem.

Klap og nysen vil ikke kun blive observeret ved indsprøjtning, men også i karburatorenheder, hvor urenheder i brændstoffet vil tilstoppe brændstofdyserne.

Snavs vil frit trænge ind i forbrændingskamrene, sætte sig på deres vægge og yderligere forværre brændstoffets forbrændingsproces. På et tidspunkt vil forholdet mellem brændstof og luft i blandingen nå en kritisk værdi, og tændingen stopper simpelthen.

Det er muligt, at dette ikke engang kommer til dette, fordi en anden begivenhed vil forekomme tidligere - brændstofpumpen, tvunget til at pumpe brændstof gennem et tilstoppet system, vil mislykkes på grund af konstant overbelastning.

Resultatet vil være udskiftning af pumpen, reparation af kraftenheden, rengøring eller udskiftning af dyser, brændstofledninger og andre ubehagelige og dyre ting.

Sparer fra disse problemer en lille og ikke særlig dyr del - brændstoffilteret. Det er dog vigtigt ikke kun dets tilstedeværelse, men også rettidig udskiftning. Et tilstoppet filter vil på samme måde øge belastningen på brændstofpumpen og læne blandingen ind i cylindrene. Og forbrændingsmotoren vil reagere på dette med et fald i kraft og ustabil drift.

Hvis brændstoffilteret, der bruges i din bil, er af et design, der ikke kan adskilles, skal du ikke spilde tid på at prøve at rense det, som nogle håndværkere anbefaler. Du får ikke et acceptabelt resultat.

Når du vælger et filter til at erstatte et element, der har opbrugt sin ressource, skal du først og fremmest blive vejledt af instruktionerne fra producenten af ​​kraftenheden.

Det købte filter skal matche typen af ​​forbrændingsmotor i din bil, være strukturelt kompatibelt, give samme gennemløb og rensegrad (filtreringsfinhed) som det originale element. Samtidig er det lige meget, hvad der præcist bruges som filtermateriale - cellulose, presset savsmuld, polyester eller andet.

Den mest pålidelige mulighed ved køb er den originale del, men prisen kan være urimelig høj. Et rimeligt alternativ ville være at købe et tredjepartsfilter med de samme parametre som originalen.

Hvis du ikke er sikker på, at du godt forstår, hvilket element du har brug for, kan du overlade valget til sælgeren og navngive ham bilens model og fremstillingsår. Det er kun bedre at købe enten fra en pålidelig sælger på internettet, for eksempel i en butik eller i en pålidelig offline butik.

Gå ikke efter billighed for meget og foretag et køb et tvivlsomt sted - du kan nemt løbe ind i en falsk, der er mange af dem på bilmarkedet. I prisen for et kvalitetsfilter er mere end halvdelen af ​​omkostningerne til papir. Dette bruges af skruppelløse producenter, der bruger billigt filtermateriale af lav kvalitet i deres produkter eller gør stylingen for løs. Som et resultat er der næsten ingen mening fra et sådant filter, og skaden kan være betydelig. Hvis filterpapiret er af utilstrækkelig kvalitet, vil det ikke filtrere urenheder godt fra, dets egne fibre kan komme ind i brændstofslangen og tilstoppe injektorer, det kan bryde under tryk og slippe det meste af snavset igennem. En sag lavet af billig plast kan muligvis ikke modstå tryk- og temperaturændringer og briste.

Hvis du stadig køber på markedet, skal du omhyggeligt inspicere delen, sørg for, at kvaliteten af ​​udførelse er hævet over tvivl, vær opmærksom på logoer, markeringer, emballage.

Hvis du har en dieselmotor, skal du vælge filteret særligt omhyggeligt. Utilstrækkelig kapacitet vil reducere evnen til at pumpe brændstof, hvilket betyder, at du i frostvejr risikerer ikke at starte. En lille vandsumpkapacitet vil øge sandsynligheden for, at fugt trænger ind i forbrændingsmotoren med alle de deraf følgende konsekvenser. En lav grad af rengøring vil føre til tilstoppede dyser.

Benzin-ICE'er med direkte indsprøjtning er også meget følsomme over for brændstofrenhed. Til denne type forbrændingsmotor skal du kun vælge et brændstoffilter af høj kvalitet.

Taler vi om producenter, så er de tyske filtre HENGST, MANN og KNECHT / MAHLE af højeste kvalitet. Sandt nok, og de er ret dyre. Cirka halvanden gang billigere end produkterne fra det franske firma PURFLUX og det amerikanske DELPHI, mens deres kvalitet er næsten lige så god som tyskerne nævnt ovenfor. Producenter som CHAMPION (USA) og BOSCH (Tyskland) har længe og godt etableret sig. De har relativt lave priser, men ifølge nogle skøn kan kvaliteten af ​​BOSCH-produkter variere betydeligt afhængigt af det land, hvor de er produceret.

I mellemprissegmentet har filtre af de polske mærker FILTRON og DENCKERMANN, ukrainske ALPHA FILTER, amerikanske WIX FILTER, japanske KUJIWA, italienske CLEAN FILTERS og UFI gode anmeldelser.

Hvad angår emballagevirksomheder - TOPRAN, STARLINE, SCT, KAGER og andre - kan det vise sig at være et lotteri at købe deres billige produkter.