Stopper support. Enhed og nedbrud

Enhver chaufførs værste mareridt er en bil med svigtede bremser. Og selvom vi allerede har skrevet mere end én gang om generelt og om dem, der er relateret til dets funktion, ville det ikke være forkert at vende sig til dette emne igen. Trods alt er bremser hovedelementet i sikkerheden for en bil og dem, der er i den. Denne gang vil vi se nærmere på opbygningen og betjeningen af ​​bremsekaliberen, hvis formål er at sikre, at klodserne presses mod skiven under bremsning.

Kaliberen er grundlaget for skivebremsemekanismen. Bremser af denne type er installeret på forhjulene på næsten alle personbiler produceret i løbet af det sidste halve århundrede. Brugen af ​​skivebremser på baghjulene har længe været holdt tilbage af en række årsager, hvoraf den vigtigste var vanskeligheden med organiseringen af ​​parkeringsbremsen. Men disse problemer ser ud til at være fortid, og i tyve år nu har de fleste biler fra førende bilproducenter forladt samlebåndet med bagbremser af skivetypen.

Mindre effektive, men billigere, tromlebremser bruges stadig i budgetmodeller og i nogle SUV'er, for hvilke deres muddermodstand betyder noget. Og tilsyneladende vil tromme-type arbejdsmekanismer forblive relevante i ret lang tid. Men nu handler det ikke om dem.

Faktisk er en caliper en krop, formet som et beslag, hvori en eller et sæt bremsecylindre er placeret. Ved bremsning virker hydraulikken på stemplerne i cylindrene, og de lægger pres på klodserne, presser dem mod bremseskiven og bremser dermed hjulets rotation.

Selvom designerne ikke sidder stille, har det grundlæggende princip for bremsekaliberen været uændret i mange år. Ikke desto mindre er det muligt at skelne et sæt varianter af denne enhed med sine egne designfunktioner.

Kaliberen er normalt lavet af støbejern, sjældnere - af en legering baseret på aluminium. Dens design kan have et fast eller flydende beslag.

Det bevægelige beslag er i stand til at bevæge sig langs styrene, og cylinderen er placeret på indersiden af ​​skiven. Ved at trykke på bremsepedalen skabes der tryk i det hydrauliske system, som presser stemplet ud af cylinderen, og det trykker på skoen. Samtidig bevæger kaliberen sig langs styrene i den modsatte retning og trykker på puden på den anden side af skiven.

I en anordning med et fast beslag er cylindrene placeret symmetrisk i forhold til bremseskiven og er forbundet med et rør. Bremsevæske virker på begge stempler på samme tid.

En statisk caliper giver mere bremsekraft og derfor mere effektiv bremsning sammenlignet med en flydende caliper. Men mellemrummet mellem skiven og puden kan ændre sig, hvilket fører til ujævnt slid på puderne. Muligheden for flytbare beslag er enklere og billigere at fremstille, så den kan ofte findes på billige modeller.

Stempelskubberen presser som regel direkte på blokken, selvom der er designs med en mellemliggende transmissionsmekanisme.

Hver caliper kan have fra en til otte cylindre. Varianter med seks eller otte stempler findes hovedsageligt på sportsvognsmodeller.

Hvert stempel er beskyttet af en gummistøvle, hvis tilstand i høj grad bestemmer den korrekte funktion af bremserne. Det er indtrængen af ​​fugt og snavs gennem en afrevet støvknapp, der er den mest almindelige årsag til korrosion og stempelbeslag. Lækage af arbejdsvæsken fra cylinderen forhindres af en manchet installeret indeni.

Kaliberen monteret på bagakslen er normalt suppleret med en parkeringsbremsemekanisme. Det kan have et skrue-, knast- eller tromledesign.

Skrueversionen anvendes i kalibere med et enkelt stempel, som styres af en mekanisk parkeringsbremse eller hydraulisk ved normal opbremsning.

Inde i cylinderen (2) er der en gevindstang (1), hvorpå stemplet (4) er skruet, og en returfjeder. Stangen er forbundet til det mekaniske håndbremsedrev. Når parkeringsbremsen trækkes, strækker stempelstangen sig et par millimeter, klodserne presses mod bremseskiven og blokerer hjulet. Når håndbremsen slippes, flyttes stemplet tilbage til sin oprindelige position ved hjælp af en returfjeder, der frigør klodserne og låser hjulet op.

Knastmekanismen fungerer på samme måde, kun her trykker kammen på stemplet ved hjælp af en skubber. Knastens rotation udføres ved hjælp af et mekanisk drev af håndbremsen.

I en flercylindret kaliber er håndbremseaktuatoren normalt lavet som en separat samling. Det er i bund og grund en tromlebremse med sine egne klodser.

I mere avancerede versioner bruges et elektromekanisk drev til at styre parkeringsbremsen.

Det faktum, at ikke alt er i orden med kaliberen, kan indikeres med indirekte tegn - en lækage af bremsevæske, behovet for at anvende yderligere kraft, når du trykker på bremsen, eller øget pedalfrit spil. På grund af knækkede styrehuller kan der opstå kaliperspil, som vil blive ledsaget af et karakteristisk bank. På grund af beslaglæggelse af et eller flere stempler vil hjulene bremse ujævnt, hvilket vil føre til udskridning under opbremsning. Variabel pude slid vil også indikere problemer med caliperen.

For at arbejde med kaliberrestaurering kan du købe det passende reparationssæt. På udsalg kan du finde reparationssæt fra forskellige producenter og af forskellig kvalitet. Når du køber, skal du være opmærksom på indholdet af sættet, det kan også variere. Derudover kan du købe individuelle dele eller som en samling, hvis dens tilstand er sådan, at det ikke giver mening at reparere det. Ved genoprettelse af kaliberen skal alle gummielementer udskiftes - støvler, manchetter, tætninger, olietætninger.

Hvis du har visse færdigheder, kan du selv lave reparationer. Afmontering og montering af en bagkaliber med en integreret håndbremsemekanisme kan være ret kompliceret og kræver specialværktøj og færdigheder.

Efter at have givet bremseslangen, før du fjerner kaliberen, skal du sørge for, at der ikke strømmer væske ud af den. Du kan sætte en hætte på den eller tilslutte den med en prop.

Hvis stemplet ikke kan fjernes fra cylinderen på sædvanlig måde, skal du bruge en kompressor og en blæsepistol ved at stikke det ind i hullet til bremseslangen. Vær forsigtig - stemplet kan bogstaveligt talt skyde, og samtidig sprøjter væsken, der er tilbage i cylinderen. Hvis kompressoren mangler, kan du forsøge at presse stemplet ud ved at træde på bremsepedalen (bremseslangen skal selvfølgelig tilsluttes).

I en kaliber med skruehåndbremsemekanisme presses stemplet ikke ud, men skrues af med en speciel nøgle.

Stemplet skal renses for rust, snavs og koksfedt og slibes med sandpapir eller en fin fil. Nogle gange kan sandblæsning være påkrævet. Stemplets arbejdsflade skal være fri for grater, ridser og kratere på grund af korrosion. Det samme gælder for cylinderens indvendige overflade. Hvis der er væsentlige defekter, er det bedre at udskifte stemplet. Hvis et hjemmelavet stålstempel er bearbejdet, skal det forkromes.

Hvis caliperen er en flydende caliper, skal man være særlig opmærksom på guiderne. De bliver ofte sure på grund af støvlefejl, uregelmæssig smøring, eller når der anvendes forkert smøring. De skal renses og slibes grundigt, og sørg også for, at der ikke er nogen deformation, så intet forhindrer beslaget i at bevæge sig frit. Og glem ikke at rense hullerne til guiderne.

Afhængigt af tilstanden kan det være nødvendigt at udskifte de hydrauliske afspærringsventiler, udluftningsventil, forbindelsesrør (i enheder med flere stempler) og endda fastgørelsesanordninger.

Når du samler den restaurerede mekanisme, skal du sørge for at smøre stemplet og styrene samt den indvendige overflade af støvknapperne. Du skal kun bruge et specielt fedt til kaliber, som bevarer sine driftsparametre over et bredt temperaturområde.

Efter montering, glem ikke at udlufte hydraulikken ved at fjerne luft fra systemet. Diagnostiser fraværet af lækager og niveauet af bremsevæske.

Hvis der er et problem med bremsesystemet, skal du ikke forsinke at reparere det. Og det handler ikke kun om sikkerhed og risiko for at komme ud for en ulykke, men også om, at ét problem kan trække andre med sig. For eksempel kan en fastklemt caliper forårsage overophedning og svigt af hjullejet. Ulige opbremsninger vil føre til ujævnt dækslid. Et syrnet stempel kan konstant presse klodsen mod bremseskiven, hvilket får den til at overophedes og slides for tidligt. Der er andre problemer, der kan undgås, hvis du overvåger tilstanden af ​​bremsemekanismerne, og glem ikke regelmæssigt at skifte arbejdsvæsken.