Tomos SE 50, SE 125 i SM 125
Lad os starte med at genopfriske vores hukommelse. I dag på sit 50 års jubilæum er Tomos ejet af succesvirksomheden Hidria, som har egne produktions- og salgsselskaber rundt om i verden. Tomos' andel af eksporten når op på 87 procent, inklusive Europa og USA. I Holland er Tomos for eksempel nummer et inden for solgte knallerter, de laver også komponenter til BMW motorcykler, og vi kan blive ved og ved.
Men for os, der elsker motorcykler, er den vigtigste kendsgerning, at bortset fra alle innovationerne fra 50 og 80 kubikmeter on-road og offroad-programmet, kan vi snart forvente noget mere. Måske fald enduro og supermoto med 450cc motor. Nå, lad os blive overraskede, vi må hellere gøre dig bekendt med, hvad der førte til tekniske tegninger på vejen.
Lad os starte med 125 kubikmeter. Den supermoto-afledte SM er den mest prototype af de tre, du ser på billedet. Den vil gennemgå et par ændringer mere teknisk og designmæssigt, men den fungerer bestemt ikke. Som research til München-messen sammensatte de også en supermoto med den lidt mere gennemprøvede SE, der repræsenterer enduro-linjen.
Men SM 125 vil være meget populær blandt 125cc-bilister. Sko med dæk 100/80 R 17 foran og 130/70 R 17 bagpå lover godt greb på asfalten, samt interessante kurvestigninger. Men det er ikke alt. Den kan prale af en 300 mm bremseskive og (pas på!) radial bremsekaliber. Dette er dog ikke længere en kats hoste eller en mistænkelig kant af ukendt oprindelse.
De 40 mm omvendte frontdæmpere er også designet til seriøs og endda lidt sporty kørsel. Ikke underligt, at Tomos tænker højt på Supermoto Cuppen. Fremstillet af sort plastik, med et aggressivt designet gitter og aerodynamisk frontvinge, ser den meget sporty ud. Når raffinementet når det punkt, at cyklen allerede kører, vil vi straks informere dig om de første indtryk af turen.
Så lad os gå videre til de to, der allerede er på vej. Den første SE 125. Yamahas afprøvede enhed blev monteret i en rørformet ramme (et klassisk motocross/enduro-design). Denne firetakts er luftkølet, kickstartet og har seks gear. Den affyrer let og pålideligt med kun et enkelt slag af den ergonomisk velmonterede kickstarter for at frembringe den karakteristiske lyd fra en encylindret firetaktsmotor.
De første meter på Tomos SE 125 overraskede og imponerede os meget. Hej, det er ikke så slemt. Kroppen er ret god. Kort tid efter fandt vi faktisk ud af, at de planlagde at lave en meget interessant cykel i Koper. Ergonomi fortjener en ren femmer. Den sidder behageligt, du kan tage fat i styret med hænderne som i motocross, og samtidig giver den en behagelig og afslappet stilling selv når du står, hvilket er ret meget på banen.
Der var ingen spænding på den, pedalerne var på det rigtige sted, ligesom alle håndtag fra bremsen til koblingen eller gearkassen. SE 125, som enduro sømmer sig, er komfortabel og giver rytteren mulighed for at bevæge sig frit. Den minder endda en del om ergonomien i Yamaha WR 250 F. Fotografierne bekræfter den korrekte størrelse, for vi ligner ikke Martin Krpan på vores dårlige køl, men som en rigtig hest. Endnu en gang fortjener de alle lykønskninger med denne præstation.
Vi kan tale så meget om selve enhedens egnethed, at i betragtning af dens pris og hvad den tilbyder (15 hk), er dette det rigtige valg. I Tomos vil de gerne stå mellem motorcykler, hvilket også er det eneste rigtige at gøre. Der er kraft nok til en jævn tur samt nogle mini-pranks (måske efter baghjulet), men forvent ikke, at det er i stand til motocross-eventyr. Han er ikke engang designet til det, og selv hans konkurrenter kan ikke klare det i hans drømme. Dette er nok til vognture, singletracks og udflugter.
Sluthastigheden er godt 100 km/t, hvilket også er en del af enhedens miljøgrænse, da den kan prale af ren udstødning. Vi bifalder også den solide affjedring, især brugen af USD-gafler (højere stivhed, mere præcis håndtering) og en bagdæmper, der ligesom KTM motocrosscykler og endurocykler monteres direkte på svingarmen (hvilket betyder, at der stort set ikke kræves vedligeholdelse). . Den vejer 107 kilo, hvilket er en meget konkurrencedygtig vægt for en cykel i denne klasse. Vi kan ikke vente med at tage det mere seriøst på vognbanen, det lover en masse afslappet sjov.
En 50cc enduro. Cm? Den drives af en vandkølet totakts Minarelli-motor, der ellers er den samme som den 50 kubikfods Yamaha. En blokering i motoren (som ellers er meget nem at rette op på) vil ikke lade den gå over 45 km/t. Det betyder også, at der er meget skift i den sekstrins gearkasse. Den antændes uden problemer på foden, og for mere behagelig brug har den en separat olietank (1 liter), hvorfra den trækker olie til blandingen. SE 50 kan også prale af god ergonomi, da den tilbyder komfortable sæder uden en antydning af kramper.
Sædehøjden er i modsætning til SE 125, der måler 950 mm, 930 millimeter. At det ikke har noget med den gamle ATX 50 at gøre bekræftes også af brugen af en 240 mm bremseskive foran og 220 mm bagpå. Der er heller ingen jokes med affjedringen, USD teleskopgafler foran, og en enkelt støddæmper fastgjort direkte til svingarmen bagtil. Vægt 82 kg.
Den eneste reelle ulempe ved alle tre Tomos-innovationer er, at de endnu ikke er i produktion, og vi må vente til foråret. Han bevæger sig, han...
Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič
