Tomos Hip Hop 45 i Tori Master 50
Indhold
- Video
Hvem kender ikke de legendariske to-, tre- og firetrins biler fra Koper, der transporterede halvdelen af Jugoslavien? Eller mesterværker af ToRi-konstruktion (i Tony Riefels fantasi) med Tomos-enheder og ydre miniaturedimensioner? Ja, det var de biler, vi kørte og lærte grundlæggende mekanik som teenagere, vi ledte efter to ens børn og testede, hvilken der var bedst i 2009.
Hip-hop er en knallert designet til at levere post, der er let at få øje på på grund af farven, hvis ikke den anden. Robust rørkonstruktion og et bagagerum foran (deraf den usædvanlige belysningsopsætning) og bagpå kræver kufferter eller tasker fyldt med frisktrykte bilmagasiner. Gearkassen er en blanding af en ældgammel gearkasse (kendt fra APN-serien) og en lidt nyere men stadig gammel termisk enhed kendt fra Colibri-modeller og nyere automatik.
Affjedringen er meget fast og stønner ikke under fuld belastning - vi testede den med tre passagerer, og Matjaz, der blev plaget i to uger, da han kørte rundt i kanterne af Ljubljana, hævder, at den er uforgængelig. De lyse sider af Tomos er også en meget god skivebremse, side- og midterstativ, låseboks og gnistmotor, og vi må skyde skylden på den desperate transmission (unøjagtig, svag, i tomgang mellem alle gear), vægt og (vi antager dette skyldes enkelt montering af forgaflen) den dårligste retningsstabilitet.
Thorium er tegnet af en slovener og er lavet i Taiwan. Den drives af en firetaktsenhed med gearkasse, som kræver tilvænning og opmærksomhed fra føreren. For at skifte op skal håndtaget nulstilles ned og omvendt - ved nedskiftning skal håndtaget flyttes op, og tomgangen er helt i opstilling. De første kilometer kniber det med den halvautomatiske kobling, da der ikke er noget koblingsgreb, men vi starter med blot at skifte i første gear og fylde gas på.
Da vores lemkontrolcenter er vant til at trykke koblingen ned før skift, er det ugunstigt at placere bremsegrebet i venstre side (dvs. hvor koblingen normalt ville være) med hensyn til kraft. Heldigvis findes der ikke et par tromlebremser, hvem ved hvor stærke, så det er ikke farligt at klemme bremsen i stedet for koblingen. En sjov og ret unødvendig detalje er lysene, der viser det aktuelle gear – de er stadig svære at se.
I modsætning til Tomos, en 50 kubikmeter kværn. CM'en brummer i firetaktstilstand, så der skal kun fyldes blyfri benzin i brændstoftanken, og der skal leges med Tomos ved at tilsætte to procent olie. Tori er mere sparsommelig: han spiste 2 liter pr. hundrede kilometer, og Tomos fik yderligere tre børn. Fordelen ved Koper-produktet er, at kassen er mindre og finishen er bedre (nogle dele fra Tori er virkelig billige), men i testen gik det ikke gnidningsfrit – speedometerflettet var revet i stykker. Det skete bare - vi vænnede os til det fra ungdomsskoleårene. .
Vi sætter Hip-Hop-tomoerne i første række, ikke af hensyn til lokalpatriotisme ("made in Koper"), men simpelthen fordi den generelt er bedre designet og lavet, dog med nogle "fejl". Først og fremmest er det vigtigt at vide, at for de samme penge, det kræver for disse to knallerter, kan du få en pålidelig 50cc scooter i dag. Se Hvis Hip Hop og Master blev stillet op mod de fire scootere, der blev testet i nummer 20 af Auto Magazine, ville det dog højst sandsynligt være i slutningen af skalaen. . En knallert har dog fordele: enhver garagemester ved, hvordan man reparerer den, og efter at du har forvandlet den til en graben, er en hammer og børste nok til at hjælpe dig med malingen, der er tilbage fra at "skygge" hegnet.
1 måned: HIP HOP 45 bind
Test bil pris: 1.190 EUR
motor: encylindret, totakts, luftkølet, 49 cm? , Dellorto PHVA 14 karburator, fodstart.
Maksimal effekt: 2 kW (3 km) ved 3 omdr./min
Maksimalt drejningsmoment: 4 Nm @ 5 omdr./min
Energioverførsel: Transmission 4-trins, kæde.
Ramme: stålrør.
Bremser: forreste spole? 230 mm bageste tromle? 105 mm.
Affjedring: klassisk teleskopgaffel foran, vandring 70 mm, bageste to støddæmpere, vandring 45 mm.
Dæk: 80/80-16, 90/80-16.
Sædehøjde fra jorden: n.p.
Brændstoftank: 5, 5 l.
akselafstand: 1.197 mm.
Vægt: 80 kg.
Repræsentant: TOMOS, Šmarska c. 4, Koper, 05/668 44 00, www.tomos.si.
Vi roser og bebrejder
+ robust konstruktion
+ bremser
+ lille gnist af motoren
+ plads til bagage
- Smitte
- dårlig retningsstabilitet
- vægt
- afrevet speedometerkabel
2. plads: Tori Master
Test bil pris: 1.149 EUR
motor: encylindret, firetakts, luftkølet, 49 cm? , karburator, fodstart.
Maksimal effekt: 2 kW (8 km) ved np
Maksimalt drejningsmoment: f.eks.
Energioverførsel: Gearkasse 4-trins, automatisk kobling, kæde.
Ramme: stålrør.
Bremser: trommede
Affjedring: klassisk teleskopgaffel foran, to støddæmpere bag.
Dæk: 2 x 5, 17 x 2.
Sædehøjde fra jorden: f.eks.
Brændstoftank: 6 l.
akselafstand: 1.346 mm.
Vægt: 73 kg.
Repræsentant: Velo dd, Ljubljana, 01/505 92 94, www.velo.si
Vi roser og bebrejder
+ enkel og robust konstruktion
+ køreegenskaber
+ brændstofforbrug
+ nyttig, uhøjtidelig motor
- transmissionsdiagram
- svage bremser
- slutprodukter
Matevzh Hrybar, foto: Marko Vovk, Matevzh Hrybar
Master data
Test model omkostninger: 1.149 € XNUMX €
Tekniske oplysninger
motor: enkeltcylindret, firetakts, luftkølet, 49,5 cm³, karbureret, fodbetjent.
Moment: f.eks.
Energioverførsel: Gearkasse 4-trins, automatisk kobling, kæde.
Ramme: stålrør.
Bremser: trommede
Affjedring: klassisk teleskopgaffel foran, vandring 70 mm, bageste to støddæmpere, vandring 45 mm. / klassisk teleskopgaffel foran, to støddæmpere bag.
Brændstoftank: 6 l.
akselafstand: 1.346 mm.
Vægt: 73 kg.
