Højtryksbrændstofpumpe: hvad er det i en bil? Diesel og benzin
I artikler på Vodi.su hjemmesiden bruger vi forskellige forkortelser. Så i en nylig artikel om tandremmen sagde vi, at generatorremmen overfører rotation fra krumtapakslen til forskellige enheder, inklusive indsprøjtningspumpen. Hvad gemmer sig under denne forkortelse?
Disse bogstaver betyder: en højtryksbrændstofpumpe, en meget vigtig enhed, der er installeret på næsten alle moderne biler. Først blev det udelukkende brugt på motorer, der kørte på dieselbrændstof. Til dato kan det også findes i benzinmotorer med en distribueret type indsprøjtning.
Hvorfor er TNVD nødvendig?
Hvis man ser på bilindustriens historie, kan man se, at karburatoren først var ansvarlig for fordelingen af brændstof over cylindrene. Men allerede fra begyndelsen af 80'erne af det XX århundrede begyndte injektionssystemer at fortrænge det. Sagen er, at karburatoren har en væsentlig ulempe - med dens hjælp er det umuligt at tilføre klart målte dele af brændstof-luftblandingen til stemplernes forbrændingskamre, hvorfor strømningshastigheden var høj.
Injektoren giver en individuel blandingsforsyning til hver af cylindrene. Takket være denne faktor begyndte biler at forbruge mindre brændstof. Dette blev muligt på grund af den udbredte brug af højtryksbrændstofpumper. Herfra kommer vi til den konklusion, at hovedformålet med brændstofpumpen er at levere de nødvendige dele af brændstofsamlinger til cylindrene. Og da denne pumpe er direkte forbundet med krumtapakslen, når hastigheden falder, falder portionsvolumenerne, og når de accelereres, øges de tværtimod.
Driftsprincip og enhed
Enheden kan virke kompliceret ved første øjekast:
- stempelpar bestående af et stempel (stempel) og en cylinder (bøsning);
- brændstof tilføres til hvert stempelpar gennem kanaler;
- knastaksel med centrifugalkobling - roterer fra tandremmen;
- stempelskubbere - de presses af akslens knaster;
- returfjedre - sæt stemplet tilbage til sin oprindelige position;
- leveringsventiler, fittings;
- gearstativ og en all-mode regulator styret af gaspedalen.
Dette er en skematisk, den enkleste beskrivelse af en in-line injektionspumpe. Når man kender enheden, er det ikke svært at gætte, hvordan hele dette system fungerer: knastakslen roterer, dens knastknapper presser på stempelskubberne. Stemplet stiger op af cylinderen. Trykket stiger, hvilket åbner leveringsventilen og brændstof strømmer gennem den til injektoren.
For at mængden af blandingen skal svare til motorens driftstilstande, bruges yderligere udstyr. Så på grund af stemplets rotation ledes ikke hele brændstofblandingen til injektorerne, men kun en del af den, mens resten går gennem afløbskanalerne. Centrifugalindsprøjtningsfremføringskoblingen bruges til at levere brændstof til injektorerne på det nøjagtige tidspunkt. Der bruges også en all-mode regulator, forbundet via en fjeder til gaspedalen. Hvis du træder på gassen, sprøjtes der mere brændstof ind i cylindrene. Hvis du holder pedalen i en stabil position eller løsner, falder mængden af blanding.
Det er værd at bemærke, at i mere moderne biler er alle justeringer ikke foretaget mekanisk fra pedalen, indsprøjtningsmængderne overvåges af elektronik forbundet med forskellige sensorer. Hvis du for eksempel skal accelerere, sendes de tilsvarende impulser til aktuatorerne, og en strengt målt mængde brændstof kommer ind i cylindrene.
Typer
Dette emne er ret omfattende. Ovenfor har vi kun beskrevet den enkleste in-line type injektionspumpe. Bilindustrien står ikke stille, og i dag er forskellige typer højtrykspumper udbredt:
- distribution - have et eller to stempler til at levere blandingen til brændstofskinnen, der er færre stempelpar end cylindre i motoren;
- Common Rail - et hovedtypesystem, der i princippet ligner distributionsindsprøjtningspumper, men adskiller sig i en mere kompleks enhed og højt brændstoftilførselstryk;
- Højtryksbrændstofpumpe med hydraulisk akkumulator - TVS kommer ind i den hydrauliske akkumulator fra pumpen, og derefter sprøjtes det gennem dyserne gennem cylindrene.
Interessant nok er det almindelige in-line injektionspumper, der er anerkendt som de mest pålidelige og holdbare. Til gengæld er Common Rail-systemer kendetegnet ved en meget kompleks struktur og strenge krav til kvaliteten af dieselbrændstof. Højtryksbrændstofpumper med en hydraulisk akkumulator er slet ikke udbredt.
Selvfølgelig, takket være brugen af injektorer med magnetventiler i common rail-systemer, der fungerer i henhold til komplekse programmer, er sådanne motorer økonomiske. Dieselmotorer af denne type bruger bogstaveligt talt 3-4 liter dieselbrændstof selv i byen.
Men vedligeholdelse er for dyrt:
- regelmæssig diagnostik;
- brugen af dyr motorolie anbefalet af producenten;
- hvis der er selv de mindste mekaniske partikler og slibemidler i brændstoffet, så svigter præcisionsdele og stempelpar meget hurtigt.
Derfor anbefaler vi kun tankning i netværk af gennemprøvede tankstationer med diesel af høj kvalitet, hvis du har en bil med Common Rail-system.
Indlæser…
