hvad er det til og tegn på funktionsfejl
En overløbskobling, eller som det også kaldes, en inertigeneratorskive, er en lille enhed, takket være hvilken levetiden for en god tandrem er blevet øget fra 10-30 tusinde kilometer til hundrede tusinde. I dagens artikel på Vodi.su vil vi forsøge at beskæftige os med spørgsmålet om, hvorfor generatorens overløbskobling er nødvendig, hvilket formål den udfører i motoren.
Formål med generatorens friløbskobling
Hvis du nogensinde har set en bilgenerator, har du været opmærksom på dens remskive - en rund del i form af en metal- eller plastikcylinder, hvorpå tandremmen er sat på. En simpel remskive er et stykke i ét stykke, der blot skrues på generatorrotoren og roterer med den. Nå, vi skrev for nylig på Vodi.su om tandremmen, som overfører krumtapakslens rotation til generatoren og knastakslerne.
Men i ethvert mekanisk arbejdssystem er der sådan noget som inerti. Hvordan vises det? Bæltet glider, når krumtapakslens rotation stopper eller ændrer sin tilstand, for eksempel når hastigheden øges eller sænkes. Desuden kan motoren ikke køre lineært og stabilt. Selvom du kører med konstant hastighed, laver krumtapakslen to eller fire omdrejninger i alle cylindre under en komplet indsugnings- og udstødningscyklus. Det vil sige, hvis du fjerner motorens arbejde og viser det i en meget langsom tilstand, så vil vi se, at den fungerer som i ryk.
Hvis vi tilføjer dette en stigning i antallet af forskellige forbrugere af elektricitet, bliver det klart, at vi har brug for en mere kraftfuld og følgelig mere massiv generator, som vil have endnu mere inerti. På grund af dette falder der meget stærke belastninger på tandremmen, fordi den glider på remskiven og strækker sig. Og da bælterne er lavet af specielt forstærket gummi, som generelt ikke bør strække sig, knækker bæltet med tiden simpelthen. Og hvad dens brud fører til, har vi beskrevet på vores internetportal.
Påløbsremskiven eller påløbskoblingen er designet specifikt til at absorbere denne træghed. I princippet er dette hovedformålet. Ved at forlænge båndets levetid forlænger det derved levetiden for andre enheder, der tidligere var ramt af glidning. Hvis du giver tallene, reduceres belastningen på bæltet fra 1300 til 800 Nm, på grund af hvilket amplituden af strammerne reduceres fra 8 mm til to millimeter.
Hvordan er påløbskoblingen arrangeret?
Det er arrangeret til skændsel simpelthen. Udtrykket "skandaløst" bruges af forskellige bloggere for at vise, at der ikke er noget særligt ved den inertielle remskive. Ikke desto mindre gættede ingeniører fra det velkendte firma INA, som er en af verdens førende inden for produktion af glidelejer og rullelejer, først i 90'erne før dets oprettelse.
Clutchen består af to clips - udvendig og indvendig. Den ydre er forbundet direkte til generatorens ankeraksel. Den yderste fungerer som en remskive. Mellem burene er der et nåleleje, men udover konventionelle ruller omfatter det også låseelementer med rektangulært eller kvadratisk snit. Takket være disse låseelementer kan koblingen kun dreje i én retning.
De ydre og indre løb kan rotere synkront med generatorrotoren, hvis køretøjet bevæger sig støt. Hvis føreren beslutter sig for at ændre køretilstanden, for eksempel at sænke farten på grund af inerti, fortsætter den ydre klips med at rotere lidt hurtigere, på grund af hvilken inertimomentet absorberes.
Tegn på koblingsfejl og udskiftning af den
På nogle måder kan princippet om driften af friløbskoblingen sammenlignes med det blokeringsfrie bremsesystem (ABS): hjulene blokerer ikke, men ruller lidt, og derfor slukkes inertien mere effektivt. Men det er her problemet ligger, da belastningen falder på låseelementerne på inertialremskiven. Derfor overstiger ressourcen af dets arbejde i gennemsnit ikke 100 tusinde kilometer.
Det er værd at sige, at hvis koblingen sidder fast, vil den simpelthen fungere som en almindelig generatorskive. Det vil sige, at der ikke er noget galt med dette, bortset fra at bæltets levetid vil falde. Tegn på koblingsfejl:
- en metallisk rangle, der ikke kan forveksles med noget;
- der er ejendommelige vibrationer ved lave hastigheder;
- ved høje hastigheder begynder bæltet at fløjte.
Bemærk venligst, at hvis koblingen er i stykker, øges inertibelastningen på alle andre enheder, der driver tandremmen.
Det er ikke svært at erstatte det, for dette skal du bare købe den samme, men en ny og installere den i stedet for den gamle. Problemet er, at for at demontere det, kræves der et særligt sæt nøgler, som ikke alle bilister har. Derudover skal du fjerne og eventuelt skifte selve tandremmen. Derfor anbefaler vi, at du kontakter servicestationen, hvor alt bliver gjort korrekt, og de giver garanti.
Indlæser…
