Test: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.
Indhold
Da mine spanske kolleger på Motorpresse Iberia, Auto Motor und Sport, nævnte, at de ville gennemføre en årlig sammenligningstest i år, var det med det samme klart for mig, hvor tacohunden bad: Seat's Arona er helt frisk. og for Spanien er Seat ekstremt vigtigt, og samtidig laver de nogle meget interessante mindre crossovers i Spanien: Opel Crossland X og dets søster Citroen C3 Aircross samt Renault Captur.
Først håbede jeg, at der ville være ti kandidater, men det blev hurtigt klart, at vi ikke ville kunne få en frisk Hyundai Kone (testen svarede næsten til den internationale præsentation), og da hybrider ikke er særlig populære i Spanien, er der er ingen kandidater, som Toyota C-HR, som ellers ville være ideel til konkurrencen hvad angår ydelse og størrelse (men ikke prismæssigt).
Nå, under alle omstændigheder sender vi snart Hyundai Kono til testen, og vi vil naturligvis gentage, hvad vi gjorde for en måned siden med små familiebiler: vi vil sætte det på niveau med vinderen af denne sammenligningstest ( måske endda C-HR) for at se, hvem der er bedst i klassen.
Blandt de otte er C3 Aircross utvivlsomt den mest fremragende, fordi den er meget anderledes, Kia Stonic, fordi den er meget tættere på en klassisk femdørs sedan, endnu mere end en crossover, og Seat Arona, en klassiker men meget koordineret design. Juke og Pauline ser lidt daterede ud, og den opdaterede Captur og CX-3 skiller sig ikke rigtig ud. Hos Opel? Meningerne fra de 12 redaktører var mindst forskellige i form, men desværre ikke i en meget positiv retning.
På den anden side var det Crossland X, der fik meget ros for interiøret. Ergonomi, hvis du trækker fra den lidt fejlbehæftede brugergrænseflade i infotainmentsystemet, på et meget højt niveau, er sæderne fremragende, kørestillingen er som en lærebog. Der er rigelig lagerplads, der er to USB -porte på forsiden, men de er desværre ikke på bagsiden. Bagsæderne er dårligt vurderet med hensyn til rummelighed, hvilket er interessant i betragtning af at Crossland X faktisk bare er en anden C3 Aircross. I sidstnævnte er der mærkbart mere plads i ryggen eller et mere behageligt sæde, men det er rigtigt, at de ubehagelige forsæder, især på lange ture, fortjener et minus. C3 Aircross har også mindre lagerplads, et dårligere infotainmentsystem, og det største plus er det i længderetningen bevægelige bagsæde, som giver virkelig stor indvendig fleksibilitet. Det er et udstyr, som alle biler af denne type skal have (i hvert fald som ekstraudstyr), men desværre er det det eneste, der praler som standard (og fås også i Crossland mod et tillægsgebyr) Renault Captur. ... Dette er en af grundene til, at Captur er en af de mest komfortable biler bag (faktisk den bedste til C3), og den kommer hovedsageligt fra det meget dårlige R-Link infotainmentsystem og kun en USB-port. Det har ganske vist nogle interessante funktioner som de aftagelige og vaskbare sædebetræk, men det hjælper ikke med at løfte det op i kabinen.
Arona var den bedste på dette område. Formerne er temmelig magre, kedelige, og bagsiden af bænken er ubevægelig, men det er også de eneste ulemper, der kan tilskrives den. Infotainmentsystemet er perfekt, sæderne er i top, og det samme er ergonomien. Bagagerummet er tilstrækkeligt, udsynet bag rattet er meget godt (bedre end i Crossland og Captur og især meget bedre end i CX-3 eller Juk), sæderne er meget gode.
Juke er det stik modsatte. Overfyldt, vanskelig adgang til den bagerste bænk, meget dårligt udsyn, oversvømmelsessikkert infotainmentsystem – Juke gør det klart, at det er langt den ældste af de otte, og at dets designere tænkte for meget på den "anderledes" form og alt for lidt om brugervenlighed. . Det vidner også om, at den mangler opbevaringsplads, at den kun har én USB-port, og desuden mangler småting som kroge til at hænge tasker i bagagerummet eller oplyste spejle i solgardinerne. . Ligeledes er alderen bekendt med Peugeot 2008, men det betaler sig med meget bedre sæder, et rimeligt godt infotainmentsystem og et pænt lille rat. Der er stadig masser af plads bagpå, men for 2008 er Kia Stonic den eneste, der ikke har et dobbelt eller justerbart bagagerumsgulv. Den helt nye koreanske kandidat kommer også lidt på knæ med et infotainmentsystem, der ikke kender multifingerbevægelser, men ender med et flot raffineret cockpit og god ergonomi. Den sidder lavere end de fleste konkurrenter (lavt nok til, at nogle af os kan bemærke, at Stonic måske allerede er under grænsen mellem klassiske femdørs sedaner og crossovers), men bagrummet er ikke desto mindre en af de bedste. I en Mazda CX-3? Vi forventede meget af hende, blandt andet fordi hun vandt en lignende sammenlignende test for mange år siden, men det viste sig, at konkurrencen i løbet af denne tid er rykket længere end Mazda. Dens infotainmentsystem er ikke det bedste, udsynet er dårligt, pladsen bagtil er trang, og bagagerumspladsen er ikke den bedste.
CX-3 fås dog ved at dreje på hjulene. Det er den eneste naturligt aspirerede firecylindrede benzinmotor, vi har testet, og hvis vi kan forvente det (sammenlignet med turbodrevne konkurrenter), råder manglen på lavere drejningsmoment til gengæld op for det med en jævn ride. Munterhed og glæde til fart. Når vi tilføjer en god seks-trins gearkasse, bliver CX-3 en interessant og livlig bil, der også var en af de mest brændstoføkonomiske i testen. Den eneste skam er, at dens chassis ikke er lidt mere komfortabel – for den er ikke engang særlig sporty.
Den mest beskedne var den nye Arona. XNUMX-liters motoren er livlig nok, og sekstrins gearkassen er hurtig og præcis nok, men vi ville gerne have haft en kortere koblingsvandring. Styretøjet er ret præcist (en af de bedste af otte), men chassiset er sat ganske stift, så der kommer flere bump ind i kabinen end nogle af konkurrenterne. Citroen og Opel skiller sig ud her, da de derfor hælder mest i sving, men Opel er lidt mere interessant køremæssigt eller endda lidt bedre komfortmæssigt mellem de to, men lidt mere interessant køremæssigt – begge vil have at stille op med den lyse udtalte understyring og ESP-systemet, som der er noget at arbejde på. Den trecylindrede motor, der kører, sidder både et sted i midten i brændstoføkonomi og lige under i lyd og smidighed.
2008 Peugeot er en generation ældre end sine to "søster" biler, men den gør et større indtryk, når man kører. På trods af samme motor og vægt var den mærkbart mere økonomisk, og dens chassis er et meget bedre kompromis mellem komfort og terrænposition.
Blandt andet ligner Kia Stonic mest af alt en klassisk personbil, men samtidig er dens trecylindrede motor ganske strømlinet, ganske livlig og ganske økonomisk. Captur og Juke er produkter fra det samme overnationale selskab, men de kunne ikke være mere forskellige. Den moderne Captur er mere behagelig (blødere) og mere farverig på huden på almindelige brugere, Juke ønsker at være en atlet, så den har en ret stiv affjedring og et sjovt rat. Men samtidig er chassiset langt den mindst behagelige, bagdelen elsker at hoppe til siden (så ESP har meget arbejde at gøre), og når stabiliseringselektronikken går, sætter vi den let (højt) på to hjul i slalom.
Hvad med priserne? Disse varierer naturligvis fra marked til marked, så vores resultater i dette afsnit adskiller sig fra andre deltagende tidsskrifter. Vi har som altid samlet biler, der er sammenlignelige med hensyn til udstyr (kun Nissan skiller sig ud som et minus, som mangler en masse hjælpesystemer på listen over tilgængeligt udstyr), og taget i betragtning officielt annoncerede rabatter, er Captur det bedste køb ; Juke er kun billig, fordi den ikke har en række udstyr. Andre, med eller uden rabatter, er ret tæt på de forskelle, der kan reduceres (eller øges) med nogle forhandlerevner - mere med biler, der ikke længere er nye og i høj efterspørgsel, mindre med nye hits.
Slutresultaterne er ikke uventede. Arona er en vinder med betydelig margin, primært fordi hun stort set ingen dårlige kvaliteter har. Det er dog rigtigt, at han ved, hvordan man efterlader mange ligeglade på grund af interiøret og manglen på fremragende detaljer. Kia Stonic er langt bagud, men stadig en fantastisk bil – men kun for dem, der egentlig ikke har brug for SUV-sæder og bilhøjde. For mange vil der være for mange almindelige biler og for få crossovers til at komme i betragtning.
Den opdaterede Captur indtog ubetinget tredjepladsen. Kombinationen af rummelighed, et rimeligt behageligt chassis og bekvemmeligheden ved at se indhold sætter det først, og hvis du leder efter komfort, især i en crossover, kan det være et bedre valg end de to foran det. Det er det samme med Opel Crossland X, som kun er lidt foran Mazda og den overraskende (i alder) kompetente Peugeot 2008. C3 Aircross, der halter bag trioen, skyldes hovedsageligt dårligere sæder, men burde være den samme som Crossland og Captur .... skriv: hvis du leder efter en behagelig crossover, der er egnet til daglig brug og din position på vejen, præcis styring og køredynamik på prioritetslisten ikke når et højt niveau, er denne trio faktisk den bedste i testen ...
Seat Arona 1.0 TSI 85 kW
Master data
Tekniske oplysninger
| motor: | 3-cylindret - in-line, slagvolumen: 999 cm / 3, maksimalt drejningsmoment: 200 Nm ved 2.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjul, 6-trins manuel, dæk: 215/45 R 18 V |
| kapacitet: | CO2 -emission: 113 g / km |
| Masse: | 1.187 kg |
| Udvendige dimensioner: | 4.140 x 1.780 x 1.550, akselafstand: 2.570 mm, venderadius: 10,6 m |
| Indvendige dimensioner: | indvendig bredde s / z (mm): 1.390 / 1.320, indre højde s / z (mm): 980-1.040 / 970, brændstoftank: 40 l |
| Boks: | 400 |
| Standardudstyr: | automatisk lyskontakt, regnsensor, automatisk dæmpning af bakspejl, nøglefri adgang og motorstart, infotainment med Apple CarPlay, hastighedsbegrænser, el-bagruder, parkeringssensorer bag, trafikskiltegenkendelse |
Renault Capture Energy TCE 120
Master data
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - in-line, slagvolumen: 1.197 cm / 3, maksimalt drejningsmoment: 205 Nm ved 2.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjul, 6-trins manuel, dæk: 205/55 R 17 V |
| kapacitet: | CO2 -emission: 125 g / km |
| Masse: | 1.195 kg |
| Udvendige dimensioner: | 4.120 x 1.780 x 1.570, akselafstand: 2.610 mm, venderadius: 10,4 m |
| Indvendige dimensioner: | indvendig bredde s / z (mm): 1.350 / 1.270, indre højde s / z (mm): 940-1.010 / 890, brændstoftank: 45 l |
| Boks: | 455 |
| Standardudstyr: | automatisk lyskontakt, regnsensor, automatisk dæmpning af bakspejl, nøglefri adgang og start, DAB -radio, hastighedsbegrænser, el -bagruder, bageste parkeringssensorer, AEB by / motorvej / fodgænger |
Peugeot 2008 1.2 Puretech 110 - pris: + XNUMX rubler.
Master data
Tekniske oplysninger
| motor: | 3-cylindret - in-line, slagvolumen: 1.199 cm / 3, maksimalt drejningsmoment: 205 Nm ved 1.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjul, 5-trins manuel, dæk: 205/50 R 17 H |
| kapacitet: | CO2 -emission: 103 g / km |
| Masse: | 1.165 kg |
| Udvendige dimensioner: | 4.160 x 1.740 x 1.560, akselafstand: 2.540 mm, venderadius: 10,8 m |
| Indvendige dimensioner: | indvendig bredde s / z (mm): 1.360 / 1.330, indre højde s / z (mm): 920-980 / 940, brændstoftank: 50 l |
| Boks: | 410 |
| Standardudstyr: | automatiske forlygter, regnsensor, automatisk dæmpning af bakspejl, infotainment med Apple CarPlay, hastighedsbegrænser, elruder, bageste parkeringssensorer |
Opel Crossland X 1.2 Turbo 110 km
Master data
Tekniske oplysninger
| motor: | 3-cylindret - in-line, slagvolumen: 1.199 cm / 3, maksimalt drejningsmoment: 205 Nm ved 1.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjul, 5-trins manuel, dæk: 215/50 R 17 H |
| kapacitet: | CO2 -emission: 111 g / km |
| Masse: | 1.245 kg |
| Udvendige dimensioner: | 4.210 x 1.830 x 1.610, akselafstand: 2.600 mm, venderadius: 10,7 m |
| Indvendige dimensioner: | indvendig bredde s / z (mm): 1.360 / 1.320, indre højde s / z (mm): 900-970 / 890, brændstoftank: 45 l |
| Boks: | 520 |
| Standardudstyr: | automatiske forlygter, regnsensor, automatisk dæmpning af bakspejl, hastighedsbegrænser, el-bagruder, trafikskiltegenkendelse |
Nissan Juke 1.2 DIG-T
Master data
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - in-line, slagvolumen: 1.197 cm / 3, maksimalt drejningsmoment: 190 Nm ved 2.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjul, 6-trins manuel, dæk: 225/45 R 18 Y |
| kapacitet: | CO2 -emission: 128 g / km |
| Masse: | 1.236 kg |
| Udvendige dimensioner: | 4.140 x 1.770 x 1.570, akselafstand: 2.530 mm, venderadius: 10,7 m |
| Indvendige dimensioner: | indvendig bredde s / z (mm): 1.370 / 1.250, indre højde s / z (mm): 940-980 / 850, brændstoftank: 46 l |
| Boks: | 354 |
| Standardudstyr: | automatisk lyskontakt, regnsensor, nøglefri adgang og start, infotainmentsystem med Apple CarPlay, blind spot -overvågning, hastighedsbegrænser, el -bagruder, parkeringssensorer bag, parkeringssensorer foran |
Mazda CX-3 G120 – Pris: + RUB XNUMX
Master data
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - in-line, slagvolumen: 1.998 cm / 3, maksimalt drejningsmoment: 204 Nm ved 2.800 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjul, 6-trins manuel, dæk: 215/60 R 16 V |
| kapacitet: | CO2 -emission: 137 g / km |
| Masse: | 1.230 kg |
| Udvendige dimensioner: | 4.280 x 1.770 x 1.540, akselafstand: 2.570 mm, venderadius: 10,6 m |
| Indvendige dimensioner: | indvendig bredde s / z (mm): 1.360 / 1.270, indre højde s / z (mm): 930-980 / 900, brændstoftank: 48 l |
| Boks: | 350 |
| Standardudstyr: | automatisk lyskontakt, regnsensor, nøglefri adgang og start, DAB -radio, AEB by / motorvej / fodgænger, blind spot overvågning, trafikskiltegenkendelse, el -bagruder, bageste parkeringssensorer |
Kia Stonik 1.0 T-GDI
Master data
Tekniske oplysninger
| motor: | 3-cylindret - in-line, slagvolumen: 998 cm / 3, maksimalt drejningsmoment: 172 Nm ved 1.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjul, 6-trins manuel, dæk: 205/55 R 17 V |
| kapacitet: | CO2 -emission: 115 g / km |
| Masse: | 1.185 kg |
| Udvendige dimensioner: | 4.140 x 1.760 x 1.520, akselafstand: 2.580 mm, venderadius: 10,4 m |
| Indvendige dimensioner: | indvendig bredde s / z (mm): 1.380 / 1.310, indre højde s / z (mm): 940-1.000 / 920, brændstoftank: 45 l |
| Boks: | 332 |
| Standardudstyr: | automatisk lyskontakt, regnsensor, nøglefri adgang og start, infotainment med Apple CarPlay, DAB -radio, AEB by / motorvej / fodgænger, blind spot -overvågning, hastighedsbegrænser, trafikskiltegenkendelse, el -bagrude, parkeringssensorer bagved |
Citroen C3 Aircross PureTech 110
Master data
Tekniske oplysninger
| motor: | 3-cylindret - in-line, slagvolumen: 1.199, maksimalt drejningsmoment: 205 Nm ved 1.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjul, 5-trins manuel, dæk: 215/50 R 17 H |
| kapacitet: | CO2 -emission: 115 g / km |
| Masse: | 1.159 kg |
| Udvendige dimensioner: | 4.150 x 1.820 x 1.640, akselafstand: 2.600 mm, venderadius: 10,8 m |
| Indvendige dimensioner: | indvendig bredde s / z (mm): 1.360 / 1.310, indre højde s / z (mm): 930-1.000 / 940, brændstoftank: 45 l |
| Boks: | 410 |
| Standardudstyr: | automatiske forlygter, regnsensor, automatisk dæmpning af bakspejl, infotainment med Apple CarPlay, trafikskiltegenkendelse, hastighedsbegrænser, elruder, parkeringssensorer bag |
