Vi kørte: Husqvarna Enduro 2016

Misforstå mig ikke, for jeg startede min første Husqvarn enduro-testoplevelse med 2016-årgangen. Men i denne introduktion beskriver jeg bedst essensen af ​​de biler, som jeg kørte den dag gennem krat, bakker og mellem marker, hvor ører blev gule for et par måneder siden. Seriøse terræncykler med svenske rødder, nu i produktion for tredje år i træk hos Mattighofn, hvor KTM-giganten holder til, behøver jeg ikke at beskrive nærmere. At det er de “malede” KTM enduro maskiner, som jeg hører om blandt mine enduro venner, er ikke rigtigt. Så kan man også sige, at eksempelvis Volkswagen Passat og Škoda Octavia er ens, kun lidt forskelligt lakeret.

Det er dog rigtigt, at vi finder lignende komponenter på motorcykler af begge mærker (farver), desuden er selv motorerne meget ens i deres basics. Men ikke mere. Enhver, der ved noget om enduro, vil hurtigt indse, at der er en del forskelle i motorcyklernes kørsel og karakter. Husqvarna er førende i denne gruppe, hvilket endelig bekræftes af prisen, samt listen over basisudstyr og motorernes maksimale ydeevne eller skarpere karakter. De har også den bedste WP-enduro affjedring, som fungerer fantastisk i mange forskellige miljøer, er enkel og takket være god beskyttelse også er overkommelig at vedligeholde. For 2016 er affjedringen blevet en smule forbedret, nu endnu nemmere og hurtigere at justere, hvilket betyder, at rytteren kan justere affjedringen fra omgang til omgang ved at dreje på knapperne uden brug af værktøj. De har også redesignet frontrammens geometri for at give forbedret retningsstabilitet ved høje hastigheder. Og det virker: Med 450cc-dyret skubbede jeg gashåndtaget helt ned ad en lang dolly-tur, og ved 140 mph holdt jeg op med at kigge på det digitale speedometer, fordi jeg blev bange. Derfor var hans blikke rettet mod det, der ville falde under hjulene. Nå, cyklen var stille og gik endnu hurtigere end skinnerne.

På grund af dens enestående kraft anbefaler jeg kun denne specialitet til erfarne og veltrænede enduro-ryttere. For alle os, der ikke kører sådan en motor præcis tre gange om ugen, ville det bedste bud være FE 350, som kombinerer smidigheden fra en letvægtsmotor på 250cc med næsten samme kraft og drejningsmoment som den tidligere nævnte motor. Firetaktsmotorerne har ikke ændret sig meget, der er lavet nogle små justeringer for at trække endnu bedre og håndtere noget ekstra stress. FE 250 og 350, som deler samme base, har også en forbedret transmission, nyt er et leje på indgangsakslen for mere jævn drift. På den anden side sikrer den dobbelte oliepumpe en god smøring og forhindrer skader på grund af forkert vedligeholdelse, såsom overdosering af motorolie. Større bombefly fik en blødere virkende kobling og en kurv 80 stænger lettere. Som et tegn på vægtbesparelser og forbedret ydeevne var de også udstyret med en "modvægt" aksel for at dæmpe inertimasser og reducere vibrationer. To-taktsmotoren er stort set uændret denne gang. TE 250 og TE 300 har også en kontakt til at skifte motordrift elektronisk og kan tilpasses de aktuelle markforhold under kørslen. For at holde dig tør under din enduro-tur har de også sørget for en stor gennemsigtig brændstoftank, der er 11 liter over 1,5 liter større end konkurrenterne. TE 300 forbliver dronningen af ​​totaktsmotorcykler, hvilket imponerer med sin lethed og utrolige klatreevner, da totaktsmotoren har en enorm mængde kraft, der kan håndteres af både en nybegynder og en erfaren rytter. Men når gashåndtaget slutter, bliver det svært at følge med i omgivelserne, det accelererer kraftigt, og det skal føreren være klar til.

Med den nye rammefrontgeometri og nydesignede frontende tilbød de mere stabilitet, men ofrede en vis præcision, når de gik ind i snævrere hjørner. Så den nye Husqvarna skal køres i sving med lidt mere beslutsomhed end før for en skarp tur på en snoet, kanalfyldt bane. De exceptionelle bremser inspirerer dog selvtillid og føles godt, så det er alligevel ikke så irriterende. Endnu mere irriterende er prisen. Det er rigtigt, at du får det meste, du kan få i en lagercykelpakke, men derfor ender Husqvarna sandsynligvis i hænderne på nogle få udvalgte, som også har råd.

tekst: Piotr Kavchich, foto: fabrik