Hyundai i40 Stationcar, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour

Konkurrence mellem fire familiebiler med dreadnought-klasse

Mellemklasse stationcars skal ikke kun give plads og komfort, men også en masse luksus. Her møder vi fire rivaler fra forskellige lande – Hyundai i40, Mazda 6, Opel Insignia og Renault Talisman. Repræsentanter for VW-koncernen, som meldte sig til førstepladsen, deltog bevidst ikke i kampen.

Ja, du læste det rigtigt. VW Passat deltager ikke i denne test. Og det er der en grund til. I test af modeller af middelklasse -godsvogne er den uundgåeligt til stede og dominerer uundgåeligt. Og sådan i årtier. Der er ingen andre VW -produkter som Skoda Great, hvor alt er stille. Så nysgerrighed kan holde dig tilbage til slutningen af ​​artiklen.

En lang række grupper fra hele verden deltager i denne sammenlignende test - Hyundai i40 Kombi, Mazda 6 Sport Kombi, Opel Insignia Sports Tourer og Renault Talisman Grandtour. Alle er udstyret med 165 hk benzinmotorer med undtagelse af Renault-modellen. Fås også i 150 og 200 HK versioner. Dette omfatter TCe 200-versionen, der i modsætning til de andre (ved hjælp af manuelle gearkasser) er udstyret med en EDC dobbeltkoblingsgearkasse. Måske derfor var den franske bil testens dyreste med en basispris (i Bulgarien) på 57 BGN. Med tilføjelsen af ​​et firehjulsstyringssystem og adaptive dæmpere når prisen op på BGN 590. På "Exclusive" udstyrsniveauet, den yngste af de to, hvor Hyundai i60 modtog adaptive støddæmpere og forlygter (stadig xenon), er prisen ikke meget lavere og når 580 leva. med denne går den igennem bump ikke uden nogle dunken – en tendens, der forstærkes, når bilen er læsset. Samtidig er drejninger ikke blandt dens styrker, og kropshældningen er betydelig. Selvfølgelig er dette ikke en bil for elskere af dynamisk ydeevne, den ligegyldige og syntetiske feedback fra styretøjet bidrager til dette indtryk.

Motoren er heller ikke særlig lidenskabelig. Det er en del af en ny generation af Hyundai-motorer, kaldet Nu, som i ånden fra gamle dage prøver at konkurrere uden turboladning. Imidlertid har moderne teknologier forsynet enheden med direkte indsprøjtning, et variabelt ventiltimingssystem og et variabelt indsugningsmanifold. Det viser middelmådigt talent i i40 og er gennemsnitligt med hensyn til strømfordeling, afbalanceret ydelse og støjniveau. Og frem for alt forbruger det mere brændstof end konkurrencen.

Rummelig Hyundai

For at lede efter flere positive kvaliteter i Hyundai bliver vi nødt til at fokusere på interiøret, hvis plads er enestående behagelig. Jeg præciserer, at dette ikke gælder så meget for mængden af ​​bagage som for kabinen. Mindre glæde er kvaliteten af ​​møblerne og sædernes komfort i forhold til placeringen af ​​ben og skuldre. Chaufføren sidder ret højt og føler, at han kører en varebil. Ellers kan den regne med klart synlige enheder, en metrik, hvormed den koreanske model overgår de fleste af sine konkurrenter.

Elegant Renault

For eksempel Renault Talisman hvad angår instrumentlogik – med en irriterende kombination af knapper og touchskærm – som tager tid at navigere og vænne sig til. Bilen i testen har en 8,7-tommer skærm i midterkonsollen, men den er generelt ikke særlig rigt udstyret – bortset fra ret værdifulde systemer som fuld LED-forlygter, sædevarme og 18-tommer aluminiumshjul. Parkeringshjælpesystemet (komplet i Bulgarien med et bakkamera og et par andre funktioner) kan varmt anbefales i betragtning af, at sigtbarheden – som det er tilfældet med de andre biler i testen – ikke er særlig god. 4Control-pakken er også et værdifuldt system, som testmaskinen har.

Ud over 19-tommer hjul og 4Control-bogstaver inkluderer den adaptive dæmpere og et bageste styresystem. I princippet lover denne kombination en ret dynamisk opførsel på siden af ​​den lange 4865 mm Grandtour, men desværre lever systemet ikke op til forventningerne i praksis. Forenden af ​​en stor Renault-model tager uselvisk retning, når rattet drejes, men bagenden følger ikke den med en sådan præcision. Sidstnævnte gælder også for styringen, hvilket skaber en syntetisk følelse og manglende feedback. Af disse grunde bevæger den franske model sig meget langsommere mellem mastene end Insignia Sports Tourer med sin aktive adfærd på vejen.

De adaptive støddæmpere i den store Renault-model giver dog et ret acceptabelt komfortniveau, hvilket giver en behagelig passage for kroppen og passagererne af bump. Bilen i testen er væsentligt bedre motoriseret end sine konkurrenter, og dens dynamiske ydeevne forbundet med mere kraft er logisk bedre – på trods af de begrænsende handlinger fra den "beherskede" EDC dobbeltkoblingsgearkasse. Alt dette rækker til tredjepladsen, for den mere kompakte Mazda 6 klarer sig på mange måder bedre.

Sports Mazda

Faktisk er Mazda meget billigere end den dyre Renault, selvom den her deltager i sin dyreste version af Sports Line (i Bulgarien koster stationcar-versionen med en 165 hk benzinmotor nøjagtigt det samme som sedanen og tilbydes kun på det næstsidste niveau. Evolution prissat til 52 leva). Den rigt udstyrede model tilbyder et automatisk parkeringssystem, 980-tommer alufælge og adaptiv LED-belysning. Dertil kommer en bred vifte af aktive sikkerhedssystemer såsom baneholdelse og nødstop til frem og tilbage. I denne henseende kan den kun sammenlignes med Opel Insignia. Imidlertid mister den japanske model terræn i nogle discipliner af den hæmmende disciplin.

Det er almindeligt for Six at beundre sin opførsel på vejen, men i denne testbil er denne erklæring ikke helt berettiget. Styringen er lidt nervøs, især i midterpositionen. På forsiden kan det efterligne dynamisk adfærd, men tidlig understyring og øjeblikkelig ESP-intervention bremser hurtigt Mazdas ambition.

Derudover er styringsnervøsitet dårlig for lige kørsel på motorvejen. Der skal stationcar bevidst holdes i det rette forløb, fordi den stødabsorberende affjedring konstant skubber bilen lidt til siden. Imidlertid kan dette kun ses i direkte sammenligning med konkurrenter i denne test, som går meget mere stoisk i den rigtige retning. Derfor kan Mazda 6 ikke demonstrere stærke kvaliteter med hensyn til komfort. Både tom og lastet, hun føler sig ret anspændt og er ret tilbageholdende med at reagere. Opel og Renault kan gøre det meget bedre.

Mazda 6 har et meget mere mærkbart brændstofforbrug. I testen forbruger bilen i gennemsnit 1,1 liter mindre benzin end den frodige Hyundai. Dette viser, at Mazdas vedholdenhed i at bruge naturligt sugede højkompressionsmotorer (Skyactiv-G) -motorer lønner sig. På trods af at det fungerer på en afbalanceret måde ikke kun i teorien, men også i praksis, kan denne økonomiske maskine ikke matche Opel og Renault-enhederne med hensyn til udvikling af drejningsmoment og kraft.

Balanceret Opel

Og alligevel, efterhånden som testresultaterne akkumulerede, begyndte Opel-repræsentanten at overgå sine konkurrenter fra Japan, Korea og Frankrig markant. Insignia Sports Tourer er faktisk den mest afbalancerede model af alle sammenlignet. Dette inkluderer også den indvendige volumen og funktionaliteten af ​​møblerne i kabinen, hvor passagererne føler sig bedst tilpas. Dette lettes af særligt komfortable sæder i Opel, som kun kan sammenlignes med Renault sæder. Det er det samme med komfort på vejen: Takket være det valgfrie FlexRide-chassis transporteres køretøjet sikkert og komfortabelt (selv når det er lastet) med minimal kropstilt.

Dette indtryk forstærkes af et nærmere kendskab til Insignia. Det tager dynamiske hjørner, kun understyring i ekstreme tilfælde, viser en lav tendens til nervøse reaktioner, når der skiftes belastning og inspirerer således helt sikkert tillid. Disse manerer er velegnet til styring, der har en let tur, men alligevel er ivrig efter at dele feedback, hvilket viser en vellykket balance.

Der er ikke mange ting i denne sammenligning, som Opel-modellen kan bebrejdes for. Synligheden er moderat, og en af ​​grundene er, at bagenden er næsten langt fra føreren, næsten fem meter lang. Når det kommer til styring af funktioner, så vi også en klarere oversigt. Hyundai i40 klarer sig lidt bedre her. Opel halter lidt efter Mazda med hensyn til brændstofforbrug (0,3 liter i gennemsnit i testen), men den turboladede motor reagerer ikke kun hurtigere på gas og giver lidt bedre dynamiske egenskaber, men kører også mere afbalanceret og lydsvag.

Sammenlignende tests, som Opel fører med hensyn til kvalitet og håndværk, sker ikke hver dag. Men det er præcis, hvad der sker her. Hvilket også yder et lille bidrag til denne test for at identificere en klar vinder. Selvom uden en VW Passat at køre.

KONKLUSION

1. Opel

Insignia Sports Tourer vinder, fordi den næsten ikke har nogen fejl. Chassiset og styringen er gode, og interiøret er det også.

2. Mazda

Den japanske model ligger foran den franske på grund af sit lave brændstofforbrug og bedre pris. Den interne lydstyrke er mindre her.

3. Renault

Et komfortabelt chassis og en kraftfuld motor er styrkerne ved denne model. Ulemperne er omkostninger, systemstyring og omkostninger.

4. Hyundai

God synlighed og kontrol, men ikke særlig gunstig prispositionering, ulemper med hensyn til komfort, håndtering og sikkerhed.

Tekst: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Hjem " Artikler " Blanker » Hyundai i40 Stationcar, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour