Test: Yamaha YZ450F - den første "smarte" motocrosscykel

Til den kommende 2018-sæson har Yamaha forberedt en helt ny motocrossmodel med en 450cc motor. Se Nu er den forbundet til din smartphone, hvormed du kan tilpasse motorcyklen til din smag. I regi af Avto magazine blev den nye specielle YZ450F testet ved Ottobia Open National Championship i åben klasse, Jan Oskar Katanec, der kørte samme Yamaha, men i 2017, og gav den første direkte sammenligning.

Alessio Barbanti

En ny smartphone-app (IOS og Android) gør det muligt for føreren at oprette forbindelse til motorcyklen trådløst. Chaufføren kan ændre motormønstre over telefonen, styre omdrejninger, motortemperatur... Appen byder også på en note, hvor chaufføren skriver ned, hvad han ønsker til bestemte ruter eller forhold. Men det er ikke alt, affjedringen, stellet og standard elmotor er nyt. Topstykket er nyt og lettere, placeret højere for bedre massecentralisering. Stemplet, radiatorerne, som er større og monteret, så luften kan strømme mere direkte ind i dem, og designet er også blevet forbedret.

Jan Oskar Catanetz: “Den største nyhed, der umiddelbart falder i øjnene, er selvfølgelig den elektriske starter, som jeg virkelig savnede som racer af tidligere modeller, især da jeg lavede en fejl i løbet og mistede en masse kraft til at genstarte løbet. motor.

Det, jeg følte mest, var en anden kraftforsyning, som jeg føler er meget bedre med 2018-modellen, fordi motoren ikke er så aggressiv i lavhastighedsområdet, men stadig tilbyder masser af kraft, når du har brug for det, så jeg vil beskrive kraften i motor eller dens levering er mere tilgivende sammenlignet med sidste år, selvom 2018-modellen har flere "heste". Håndteringen af ​​cyklen overraskede mig, især i svingene, hvor jeg havde en bedre følelse af balance og kontrol over det første hjul (gaffelforskydning ændret fra 22 millimeter til 25 millimeter), og også i accelerationen, da baghjulet forblev på plads . det bør være. Selvom bremserne er de samme, er affjedringen ændret lidt fra sidste år, jeg mærkede det i balancen på cyklen, da tyngdepunktet blev forskudt lidt mere mod bagsiden af ​​cyklen i forhold til sidste års model. Men jeg havde også muligheden for at prøve WR450F (enduro)-cyklen, og det første, jeg lagde mærke til, var cyklens lethed, selvom den vejer omkring 11 pund mere end dens motocross-modstykke.

Det er denne lethed, der gav mig en følelse af sikkerhed og velvære, når jeg kom ind i sving, og affjedringen gjorde sit arbejde godt i ruden, men den var for blød til at hoppe ind på den flade del af banen. Som det sømmer sig for en endurocykel, var motorkraften ret lav, så jeg måtte køre ret aggressivt på motocrossbanen. Jeg var meget overrasket over, hvor hurtigt jeg var i stand til at køre på denne endurocykel på en bane fuld af bump, dybe kanaler og lange spring."

tekst: Yaka Ogrovan, Jan Oskar Katanec 

foto: Yamaha

• Master data

• Tekniske oplysninger

  motor: 4-takt, væskekølet, DOHC, 4-ventil, 1-cylindret, vippet tilbage, 449 cc

  Strøm: f.eks.

  Moment: f.eks.

  Energioverførsel: 5-trins gearkasse, kæde

  Ramme: aluminium kasse

  Bremser: hydraulisk enkeltskive, forskive 270 mm, bageste skive 245 mm

  Dæk: foran - 80 / 100-21 51M, bag - 110 / 90-19 62M

  Højde: 965 mm

  Brændstoftank: 6,2

  akselafstand: 1.485 mm /

  Vægt: 112 kg