Hvad er bedre: motoreftersyn eller kontraktmotor?

I dag, på næsten enhver servicestation, tilbyder de i stedet for at eftersyne motoren eller endda eliminere slid på nogle elementer at hente en "kontrakt" motor. Argumenterne er enkle: hurtigere, billigere, garanteret. Fordel? Men i praksis er situationen en helt anden.

Så syndromerne er skuffende: blå røg fra skorstenen, strømmen går tabt, der dannes sod på stearinlysene, brændstof- og olieforbruget "trådte over" alle tænkelige og utænkelige grænser. Mesterens dom: Khans motor. Som bekræftelse af mekanikerens ord - lav kompression i cylindrene og et banke, når du arbejder "i tomgang". Det er tid til at motoren hviler.

Løsningen vil blive tilbudt med det samme: hvorfor beskidte hænder og bruge ekstra penge, når du hurtigt og teknisk kan installere en ny motor? Godt, som ny: brugt, men i god stand. Garanti! Motoren er under kontrakt. Papirer, segl, underskrifter - alt er tilgængeligt.

Årsagen til denne forkærlighed er ganske enkelt forklaret: Dette er en økonomisk attraktiv operation ikke kun for "offeret" - en kontraktmotor vil koste mindre end et skot og desuden en "kapital" - men også for servicen. Faktisk, i et vellykket scenarie, vil bilen besætte den dyrebare lift ikke mere end to eller tre dage, og et mekanisk geni til sådant arbejde vil slet ikke være påkrævet.

Det var manglen på stærk mekanik, der blev grundårsagen til dille efter kontraktreservedele: du kan ikke finde en god specialist om eftermiddagen med ild, og for hans arbejde vil han spørge mange gange mere end en "mekaniker". sløvt tygge småkager på en løn. Simpel aritmetik, hun er en mejs i hænderne. Bare forretning.

Argumenterne "for" det vil føre til en utilfreds bilejer er omtrent de samme overalt: en kontraktmotor er billigere, den er tilgængelig, motoren ifølge loven, nu har vi en unummereret reservedel, arbejdet vil tage kortere tid . Af alle ovenstående er kun det sidste sandt: et skot eller, gud forbyde, et motoreftersyn tager meget lang tid. Når alt kommer til alt, skal en træt kraftenhed skilles ad, defekt, hente og finde de nødvendige reservedele, reparere de komponenter, der er genstand for restaurering, og først derefter samles.

Cyklen om "den talløse del" vil gå sidelæns til den næste ejer: intet bliver så nøje undersøgt af trafikbetjente på en brugt bil under registreringsproceduren, som en motor. Langsomt, præcist og punktligt tjekker medarbejderne tallene, og enhver uoverensstemmelse sender dig automatisk "slået ud". Altså til undersøgelse.

Men selv dette argument stopper nogle få, siger de, det er ikke mit problem. Men historien om "billig" er altid en succes! Intet fanger en indenlandsk bilist som muligheden for at spare penge. Alle har allerede glemt præsten og billigheden, men de husker helt sikkert osten i musefælden.

En rigtig god kontraktmotor, med lavt kilometertal fra et land med benzin af høj kvalitet, vil være dyr. Ikke meget billigere end "kapitalen", som i sidste ende garanterer dig den bedste motor: din egen ifølge eksisterende dokumenter og strukturelt helt ny.

Her er det værd at prikke alle "i": forklar forskellen mellem et skot og et eftersyn af motoren. Det er sædvanligt at kalde et skot et delvist indgreb, når slidte dele erstattes af knudepunkter: såsom udskiftning af ventilstyr, ventilstammetætninger og en knastaksel. Under skottet slibes topstykket, og pakningerne skiftes.

Hvis motoren er tæt på den fulde udvikling af sin ressource, skal den have et større eftersyn: motoren vil blive fuldstændig adskilt, graden af ​​ødelæggelse af hvert element vil blive vurderet, blokken og hovedet vil blive kontrolleret for revner og andre tegn på drift, og alle huller vil blive omhyggeligt målt. Topstykket vil blive vasket og poleret, hvis det er nødvendigt, revnerne vil blive genoprettet og svejset, knastakslen vil blive restaureret eller udskiftet med en ny, ventilerne vil blive skiftet, nye hydrauliske løftere og ventilspindeltætninger vil blive installeret. De vil genoprette den oprindelige drift af krankmekanismen - det vigtigste element i driften af ​​forbrændingsmotoren. Blokken vil blive boret ud for at montere nye stempler og stempelringe, foringer vil blive installeret om nødvendigt, revner vil blive repareret, foringer vil blive skiftet.

Ja, ved udgangen vil det være en helt ny motor i dens tilstand og parametre, som stadig skal monteres korrekt og, vigtigst af alt, lanceres korrekt for første gang ved at justere tændings- og brændstofblandingsforsyningssystemerne. Der er så meget at gøre, at ingen fagmand umiddelbart kan nævne de nøjagtige omkostninger ved sådanne reparationer.

Både skot og eftersyn er dyre operationer, der kan undgås eller, mere sandsynligt, forsinkes. Korrekt drift og rettidig vedligeholdelse, omhyggelig håndtering og konstant overvågning vil gøre det muligt for selv skrøbelige højdrevne moderne motorer at behage deres ejere i mange tusinde kilometer.

Nå, hvis du "fjerner den fra kontrollen", så vil selv de legendariske motorer fra fortiden - "millionærer" - ikke være i stand til at modsætte sig noget til storbyens hektiske rytme med dens trafikpropper og skarpe start fra trafiklys, manglen på ordentlig opvarmning og køling, konstant drift ved høje hastigheder og pludselige stop . Jern slides også. Men i dygtige hænder kan den gøre dette ekstremt langsomt.