TEST: Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design

Drivlinen, som det ses på etiketten, deler den mindre og lettere XC60 T8 Twin Engine med sin større bror. Benzinsektionen består af en firecylindret motor understøttet af en mekanisk og turbinelader, der producerer 235 kilowatt eller cirka 320 "hestekræfter". Kompressoren giver det drejningsmoment ved det laveste omdrejningstal, turboen holder den i mellemklassen, og det er let at se, at den ikke viser modstand mod at spinde ved høje omdrejninger. Det er en motor, der let kunne leve uden elektrisk støtte, men det er rigtigt, at den ville være grådig nok til sin ydeevne. Men da den understøttes af elektricitet, har den ikke disse problemer.

Den elektriske del består af et lithium-ion-batteri installeret bagpå og en 65 kilowatt elektrisk motor. Den samlede systemeffekt er 300 kilowatt (hvilket betyder lidt over 400 "hestekræfter"), så XC60 er også den mest kraftfulde XC60, der tilbydes. Faktisk er det en skam, at XC60 plug-in hybrid også er den dyreste XC60, og forhåbentlig vil Volvo passe til et endnu mindre kraftfuldt og derfor billigere plug-in hybrid drivsystem. Måske det udseende, som den nye XC40 får, det vil sige T5 Twin Engine-drivaggregatet, som er en kombination af en 1,5-liters trecylindret motor og en 55-kilowatt elektrisk motor (med samme batteri og syvtrins gearkasse) . ... Den skulle matche den kraftigere dieselversion med hensyn til effekt og pris, og kan være det bedste valg for XC60 i dag.

Men tilbage til T8'eren: sådan en kraftig, men turboladet benzinmotor og over to tons vægt lyder bestemt som en opskrift på et kæmpe brændstofforbrug, men da det er en plug-in hybrid, er det XC60 T8. På vores almindelige 100 km-omgang var den gennemsnitlige gas-kilometer kun seks liter, og vi tømte selvfølgelig også batteriet, hvilket betyder yderligere 9,2 kilowatt-timers elektricitet. Forbruget på standardkredsløbet er højere end XC90 med samme træk, men det skal samtidig bemærkes, at XC90 havde sommer- og vinter-XC60-dæk, og storebroderen havde behagelige sommertemperaturer, mens XC60 var koldere. under nul, hvilket betyder, at benzinmotoren også fungerede flere gange på grund af indvendig opvarmning.

Som det ofte er tilfældet med plug-in hybrider, var testbrændstofforbruget naturligvis endda lavere end det konventionelle kredsløb, fordi vi regelmæssigt tankede XC60 op og kørte meget på elektricitet alene. Ikke efter 40 kilometer, som de tekniske data siger, men der fra 20 til 30 (afhængigt af smerter i højre ben og omgivelsestemperatur), især hvis føreren flytter gearstangen til position B, hvilket betyder mere regenerering og mindre skal bruge bremsepedalen ... Selvfølgelig kan XC60 ikke sammenlignes med elektriske køretøjer som BMW i3 eller Opel Ampero, som giver dig mulighed for at køre med lidt eller ingen bremsepedal, men forskellen i D -gearstangens position er stadig klar og velkommen.

Acceleration er afgørende, systemets ydeevne er fremragende. Føreren kan vælge mellem flere køretilstande: Hybrid er designet til hverdagsbrug, mens systemet selv vælger mellem kørsel og giver den bedste ydeevne og brændstofforbrug; Pure tilbyder, som navnet antyder, en næsten al-elektrisk køretilstand (hvilket ikke betyder, at benzinmotoren ikke starter fra tid til anden, da XC60 T8 ikke har mulighed for at skifte til fuld-elektrisk tilstand) , Power Mode leverer al den kraft , der er tilgængelig fra begge motorer ; AWD giver permanent firehjulstræk, og Off Road kører med hastigheder op til 40 kilometer i timen, chassiset er hævet med 40 millimeter, elektronik giver bedre trækkraft, HDC er også aktiveret - downhill speed control).

Hvis batteriet er lavt, kan det genoplades ved at aktivere ladefunktionen (ikke på køretilstandsvælgerknappen, men med det fremragende infotainmentsystem), da dette instruerer benzinmotoren om også at lade batterierne op. I stedet for Charge-funktionen kan vi bruge Hold-funktionen, som på samme måde kun opretholder batteriopladningen (f.eks. når man kører gennem byen til ladestationen for enden af ​​ruten). Begge signalerer deres arbejde med et lille, men tydeligt signal ved siden af ​​elmåleren i batteriet: i ladetilstand er der et lille lyn, og i holdtilstand er der en lille blokering.

Hovedproblemet med hybridbiler - vægten af ​​batterierne - er elegant løst af Volvo - de er blevet installeret i den midterste tunnel mellem sæderne (den, hvor de klassiske firehjulstrækkardans skal bruges til at overføre kraft til bagsiden). akse). Størrelsen på bagagerummet lider ikke på grund af batterier. Men takket være elektronik og en elmotor er den lidt mindre end den klassiske XC60, og med mere end 460 liters volumen giver den stadig hverdags- og familiebrug.

XC60 T8 har en indbygget (kun) 3,6-kilowatt-oplader, hvilket betyder, at opladningen er ret langsom, og det tager lige under tre timer at oplade et fuldt batteri. Det er ærgerligt, at Volvos ingeniører ikke greb til en endnu kraftigere oplader, da denne XC60 er bedre egnet til offentlige ladestandere. Vi giver også Volvo skylden for, at plug-in hybriden, der koster mindst 70k, ikke tilføjer et type 2 kabel til brug på offentlige ladestandere udover det klassiske hjemmeladekabel (med stik). . Installation af ladeporten bag det forreste venstre hjul er heller ikke den bedste løsning, da det sker for hurtigt, så man skal sørge for at sikre, at tilslutningskablet er langt nok.

Batterier eller elektrisk drev er ikke kun ansvarlige for den fremragende ydeevne og lave forbrug af XC60 T8, men også for dens vægt, da den vejer mere end to ton, når den er tom. Det kan man også se på vejen - dels gør det køreturen mere behagelig, og i sving viser det hurtigt, at T8'eren ikke er særlig manøvredygtig. Kropsvibrationer er stadig meget små, rulning i hjørner er endnu mindre, men støddæmpningen fra under hjulet forbliver på et acceptabelt niveau.

En stor del af æren for dette går til det valgfrie Four-C luftlandingsstel - to og et halvt tusind, hvor meget skal du grave i lommen - en fantastisk investering!

Den elektriske firehjulstræk er næppe mærkbar, men god nok til, at du ikke sætter dig fast i blinde med denne Volvo. Hvis jorden virkelig er glat, kan du endda feje den bageste, men du skal først skifte til AWD og stabiliseringselektronikken til sportstilstand. En endnu bedre løsning til lidt underholdning: Skift til Pure -tilstand, når XC60 T8 for det meste drives elektrisk, dvs. bagfra.

Samtidig giver moderne assistentsystemer sikkerhed til enhver tid: trafikskiltgenkendelse, vognbaneskifteassistance (som ikke tillader bilen at sidde godt midt i vognbanen, men ikke reagerer før bilen kører op til kantstenen .) Der er også aktive LED-forlygter, Blind Spot Assist, Active Parking Assist, Active Cruise Control (selvfølgelig med automatisk stop og start)... Sidstnævnte, kombineret med Lane Keeping Assist, er integreret i Pilot Assist-systemet, hvilket betyder dette Volvo kan køres semi-autonomt, fordi den nemt følger vejen og bevægelsen i konvojen uden nogen anstrengelse fra føreren - du behøver kun at tage fat i rattet hvert 10. sekund. Systemet er lidt forvirret af linjerne på byens gader, da det godt kan lide at holde sig til venstre spor og derfor suser over i venstre spor unødigt. Men det er egentlig meningen, at den skal bruges i trafikken på åben vej, og der fungerer den glimrende.

At Volvos designere virkelig gør sig umage, bevises allerede af udseendet, som er let genkendeligt og langt nok væk fra formen på den større XC90 (at de kan skelnes fra hinanden) og samtidig genkendelige Volvo-biler, især det indre. Ikke kun i design og materialer, men også i indhold. Fuldt digitale målere giver nøjagtig og letlæselig information. Midterkonsollen skiller sig ud, næsten fuldstændig blottet for fysiske knapper (lydstyrkeknappen for lydsystemet fortjener ros) og med en stor lodret skærm. Du behøver ikke engang at røre skærmen for at rulle gennem menuer (venstre, højre, op og ned), hvilket betyder, at du kan hjælpe dig selv med hvad som helst, selv med varme, behandskede fingre. Samtidig viste det lodrette layout sig også i praksis at være en god idé – det kan vise større menuer (flere linjer), et større navigationskort, nogle virtuelle knapper er også større og nemmere at trykke på uden at kigge væk. fra vejen. Næsten alle systemer i bilen kan styres ved hjælp af displayet. Systemet, kan man sagtens sige, er ideelt og er et eksempel for andre producenter, suppleret med et fremragende lydsystem.

Den sidder fantastisk både foran og bagpå (hvor der er mere plads end de fleste konkurrenter, se vores førsteklasses SUV-benchmark på side 58). Når vi tilføjer fantastiske materialer, et lydsystem og suveræn smartphone-forbindelse, er det tydeligt, at Volvos designere har gjort et fantastisk stykke arbejde - hvilket kan forventes, da XC60 måske kun er en nedskaleret version af XC90.

For den billigste XC60 T8 skal du trække en god 68k (med Momentum -hardware), men Inscription (for 72k) eller R Line (70k, for dem, der leder efter et sportyere look og sportyere chassisopsætning) på bekostning af sættet . på grund af den højere pris, jo bedre valg. På ingen måde med XC60, hvis du leder efter denne type køretøj, vil du ikke gå glip af det.

Læs videre:

Sammenligningstest: Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan, Volvo XC60

Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design

Master data

Salg:	VCAG doo
Test model omkostninger:	93.813 €
Basismodelpris med rabatter:	70.643 €
Test model pris rabat:	93.813 €
Strøm:	295 kW (400 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	6,1 s
Maksimal hastighed:	230 km / t
Garanti:	Generel garanti to år uden kilometerbegrænsning
Systematisk gennemgang	30.000 km / 12

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Almindelige tjenester, arbejder, materialer:	2.668 €
Brændstof:	7.734 €
Dæk (1)	2.260 €
Værditab (inden for 5 år):	35.015 €
Obligatorisk forsikring:	5.495 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	10.750 (€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op	€ 63.992 0,64 (km pris: XNUMX €)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - tværmonteret foran - boring og slaglængde 82 × 93,2 mm - slagvolumen 1.969 cm3 - kompressionsforhold 10,3:1 - maksimal effekt 235 kW (320 hk) ) ved 5.700 o/min. - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 17,7 m/s - specifik effekt 119,3 kW/l (162,3 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 400 Nm ved 3.600 o/min – 2 knastaksler i hovedet (tandrem) – 4 ventiler pr. cylinder – direkte brændstof indsprøjtning – indsugningsluft efterkøler Elmotor 1: maksimal effekt 65 kW, maksimalt drejningsmoment 240 Nm System: maksimal effekt 295 kW, maksimalt drejningsmoment 640 Nm
Batteri:	Li-ion, 10,4 kWh
Energioverførsel:	motoren driver forhjulene - planetgear - gearforhold I. 5,250; II. 3,029 timer; III. 1,950 timer; IV. 1,457 timer; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - differentiale 3,329 - fælge 8,5 x 20 J x 20 - dæk 255/45 R 20 V, rulleomkreds 2,22 m
kapacitet:	tophastighed 230 km/t - acceleration 0-100 km/t 5,3 s - tophastighed elektrisk np - gennemsnitligt kombineret brændstofforbrug (ECE) 2,1 l/100 km, CO2-udledning 49 g/km - kørerækkevidde elektrisk (ECE) np, batteriopladningstid 3,0 timer (16 A), 4,0 timer (10 A), 7,0 timer (6 A)
Transport og suspension:	crossover - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, spiralfjedre, tre-eger tværskinner, stabilisator - multi-link aksel bag, skruefjedre, stabilisator - forreste skivebremser (tvungen køling), bageste skiver, ABS, elektriske bagbremsehjul (sædekontakt) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 3,0 omgange mellem enderne
Masse:	tomt køretøj 1.766 kg - tilladt totalvægt 2.400 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 2.100 kg, uden bremse: 750 kg - tilladt taglast: 100 kg
Udvendige dimensioner:	længde 4.688 mm - bredde 1.902 mm, med spejle 2.117 mm - højde 1.658 mm - akselafstand 2.865 mm - forreste spor 1.653 mm - bag 1.657 mm - køreradius 11,4 m
Indvendige dimensioner:	langsgående front 860-1.120 600 mm, bag 860-1.500 mm - frontbredde 1.510 mm, bag 910 mm - hovedhøjde foran 1.000-950 mm, bag 500 mm - forsædelængde 540-460 mm, bagsæde 370 mm diameter 50 mm – brændstoftank L XNUMX
Boks:	598 –1.395 l

Vores målinger

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / dæk: Nokian WR SUV3 255/45 R 20 V / kilometertæller: 5.201 km
Acceleration 0-100 km:	6,1s
402m fra byen:	14,3 år ( 161 km / t)
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	6,0 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	42,1m
AM -bord:	40m
Støj ved 90 km / t i 6. gear	61dB
Testfejl:	Umiskendelig

Samlet vurdering (476/600)

• Volvo med XC60 beviser, at selv lidt mindre SUV’er kan være lige så prestigefyldte som deres største brødre, og at de er helt i top, når det kommer til moderne teknologi (kørsel, assistance og infotainment).

• Førerhus og bagagerum (91/110)

  XC60 er en af ​​de mest rummelige i sin klasse, og da interiøret stort set efterligner den større og dyrere XC90, fortjener den høje karakterer her.

• Komfort (104
  
  
  / 115)

  Da T8 er en plug-in hybrid, er den for det meste meget stille. Infotainmentsystemet er perfekt, og der er ikke mangel på fuldt digitale målere. Og den sidder stadig perfekt

• Transmission (61
  
  
  / 80)

  Det er ærgerligt, at batteriet kun oplader 3,6 kilowatt strøm – med en kraftigere indbygget oplader ville XC60 T8 være endnu mere anvendelig. Og stadig:

• Køreegenskaber (74
  
  
  / 100)

  XC60 er ikke en atlet, selvom den er lige så kraftfuld som T8. Det er for det meste behageligt, og bump i hjørnerne kan være lidt forvirrende.

• Sikkerhed (96/115)

  Der er mange hjælpesystemer, men ikke alle er tilgængelige. Lane Keeping Assist kunne fungere bedre

• Økonomi og miljø (50
  
  
  / 80)

  Da XC60 T8 er en plug-in hybrid, kan brændstofomkostningerne være ekstremt lave, så længe du kører mest rundt i byen og oplader regelmæssigt.

Køreglæde: 4/5

• Elektrisk firehjulstræk kan være sjovt, og chassiset er også godt til murbrokker.

Vi roser og bebrejder

design

infotainmentsystem

kapacitet

overflod af de mest moderne bistandssystemer

maksimal ladeeffekt (3,6 kW i alt)

lille brændstoftank (50l)