Hvorfor ikke en cykel? Hvad hvis Frankrig laver en cykelrevolution
Indhold
Med dobbelt fransk og hollandsk statsborgerskab har Stein van Oosteren et særligt forhold til cykling. Naturligvis støtter han aktivt Frankrig i den revolution, som Holland oplevede i 1970'erne. For eksempel i denne bog med titlen Pourquoi pas le Vélo? Envie d'une France cyclable", som er blevet udsendt siden 6. maj 2021.
Holland: endnu et bilproduktionsland... i 1973.
« Først var jeg meget overrasket over, at franskmændene jævnligt spørger mig om den intensive brug af cykling i Holland. Jeg forstod ikke, hvorfor det var så specielt for dem. Og jeg troede, at Holland altid kørte på cykel ”, Lance Stein van Oosteren. " Så jeg lavede lidt research. Jeg er 48 år gammel. Jeg er født i 1973. Og det var på dette tidspunkt, at cykelrevolutionen begyndte i Holland. Det plejede også at være bilernes land Han fortsætter. ” Situationen ændrede sig takket være det hollandske folks vilje. Også i Frankrig er alt i fuld gang om dette emne. ", bemærkede han.
En stor forskel
« Da folket i Holland startede deres revolution, var cykelverdenen stadig i folks sind. For franskmændene er det ikke længere tilfældet. Der er ikke flere ældre til at vidne om, at brugen af cyklen var central for et par årtier siden. Ingen andre kan fortælle, hvordan gaderne så ud, da biler var undtagelsen i 1910'erne og 1920'erne. ”, Avertite Stein van Oosteren.
« Derfor er det svært for franskmændene at forestille sig, hvordan cykelsportens Frankrig kunne være. En gade 10 meter bred med 2 fortove og en 2-sporet kørebane. Dette er et binært diagram for fodgænger/køretøj. Dette er en rigtig barriere for cyklen. Men det ændrer sig Han siger. ” I dag, for franskmændene, der ønsker at få en god idé om, hvad de snart vil opleve derhjemme, er den bedste ting at gøre at rejse til Holland for at opleve det. ", Inviter-t-il.
Debatstøtte
Stein van Oosteren er formand for cykelforeningen Fontenay-aux-Roses à Vélo og repræsentant for Vélo Ile-de-France-kollektivet. I sommeren 2018 modererede han debatten efter visningen af dokumentaren Why We Cycle. Denne film giver stemme til tredive hollændere, der forklarer cyklingens indvirkning på deres personlige liv og livet i deres land. ” Han blev derefter set over hele Frankrig. Dette er en fantastisk måde at udtrykke franskmændenes stemme på bycykelpladsen. Dette er en god reklame for morgendagens by. ”, kommenterer han.
« Det er i samme ånd, som jeg ville skrive min bog "Hvorfor ikke en cykel?". Så refleksion kan finde sted overalt. Han inviterer franskmændene til at tænke over, hvordan man oplever mobilitet og byen. Jeg elsker denne debatkultur i Frankrig. Det er primært en filosofisk og/eller intellektuel tilgang. Ofte diskuterer de ikke, hvad der sker på gaden foran dit hus. « bønfalder han. ” Jeg vil præsentere min bog på turen og arrangere debatter. Så jeg vil fortsætte med at inspirere franske borgere og folkevalgte. Jeg lægger meget humor i min bog. Jeg ønskede, at tonen skulle være let og ikke svær at læse. Jeg står til rådighed for boghandlere og cykelsælgere ”, Tilbyder vores samtalepartner.
60 % af beboerne i Ile-de-France ønsker cykelstier
« Tallene viser, at 60 % af indbyggerne i Île-de-France ønsker, at bilen skal nedskaleres for at få cykelstier. For at alt kan ske, har vi brug for bevidsthed. Corona-cyklister blev født med den nuværende pandemi. Virussen har haft samme virkning som oliechokket i 1970'erne. ”, Sammenlign Stein van Oosteren.
« Alt du skal gøre er at skabe et cykelnetværk for at sætte tusindvis af mennesker i pedalerne. Så vil cyklingen virkelig eksplodere. Selvfølgelig er der altid modstand, og forandring kan ikke ske fra den ene dag til den anden. Han advarer. ” Nogle siger, at gaderne er for små, at træer skal fældes for at skabe cykelstier, at i nogle byer er gaderne for stejle. Du kan altid finde undskyldninger for at sige, at du ikke ønsker at udvikle cykelsporten. Min bog vil gerne være med til at skabe diskussioner om dette emne blandt borgere, og så med politikere. Han insisterer.
Forstyrr ikke cykling
« Vi må ikke forhindre folk i at bevæge sig, gå eller cykle. Vi bør heller ikke glemme dimensionen af fornøjelse. Praksis med at cykle skyldes ikke kun, at man i byen kører hurtigere end i bil, og det er billigere. Vi forbedrer også livskvaliteten. At cykle til arbejde er et usædvanligt tidspunkt på dagen. Når vi drypper, kommer vi ikke tilbage ”, Promet Stein van Osteren.
« Vi må ikke glemme børnene. Det er fremtidens borgere. I dag er de forbudt at cykle. De sidder på sæder bagerst i en bil eller bus. Cykling hjælper dem til hurtigere at blive selvstændige og dynamiske. Og gå ind i frihedssamfundet "Han retfærdiggør.
« Verdenssundhedsorganisationen vurderer, at du bør få 60 minutters fysisk aktivitet om dagen. Det er faktisk ikke tilfældet, kun 12%. S'Cool-busser importeret fra Holland findes, og det er en god ting. Dette er en god måde at lære børn at udøve fysiske aktiviteter, da de er involveret i at træde i pedalerne. ", - siger vores samtalepartner.
Cyklologisk
« Det er dejligt, at der er afsat 12 millioner euro til logistik og måden, vi rejser på. Store varebiler fylder meget på gaden. En ladcykel kan bære 150 kg last. ”, Entusiasme Stein van Oosteren. " Det er vigtigt, at cyklologien blev lanceret af staten. Først for økonomisk støtte. Men også fordi denne foranstaltning vinder tillid. Dermed er cyklen registreret som en logistisk vektor af samfundet. "Han siger.
« Du kan tage mange ting med dig. Måske endda fjernelse. I Bordeaux blev trafikken vanskelig under opførelsen af sporvognslinjer. Erhvervs- og Industrikammeret insisterer på brug af cykler til leveringer. Så i en storby blev det til en logistikløsning. ”, Glorificeret-t-silt. “ Butiksejere køber ladcykler i min by ", - tilføjer vores samtalepartner.
Flere enheder
Den nationale cyklologiudviklingsplan blev præsenteret i begyndelsen af maj 2021. Den omfatter forskellige foranstaltninger, der er designet til at tilskynde professionelle til at skifte til cykling i stedet for at bruge kommunale tjenester såsom varevogne.
« My Cycloenterprise vil hjælpe håbefulde iværksættere med at finansiere og lære at bruge ladcykler. Stein van Oosteren bemærker. Målet er at fremme etisk og lokal beskæftigelse gennem lån baseret på energieffektivitetsattester. " V-Logistics vil tilbyde iværksættere muligheden for at teste powerbikes og ladcykler. ”Vores samtalepartner understreger.
El-cykler
« En elcykel er en rigtig løftestang til at ændre dine mobilitetsvaner. Det giver dig mulighed for nemt at tilbagelægge afstande fra 7 til 20 kilometer uden behov for en bil. Med 7 km er det svært for mange at lave almindelige ture på en almindelig cykel. ”, Indica Stein van Oosteren. " Elcyklen hjælper folk med at finde den frihed, de ikke engang vidste, de havde. Kvinder spiller en vigtig rolle i denne forandring, fordi de tror mindre, at det at bevæge sig betyder at være passiv. »Han analyserer.
Ikke et spørgsmål om kultur
« Cykling er ikke et spørgsmål om kultur, men om borgerens vilje og allerede politisk. Når afdelings- og regionsvalg nærmer sig, kan borgerne stille spørgsmål til kandidaterne herom. ”, foreslår Stein van Oosteren.
« For beboerne i Ile-de-France har Vélo Ile-de-France-teamet åbnet Yes we Bike-hjemmesiden til dette formål. Operationen udføres med støtte fra det franske cykelforbund, som udvikler sine egne tiltag på nationalt plan. ', afslører han. “ En cykel giver en kæmpe fordel i forhold til en bil på grund af, at pladsen bliver mindre, hvilket bliver strammere. Han siger.
Visioconférence Sammen cykler vi
”For første gang bliver en dokumentar fra Together We-cyklen sendt i Frankrig. Dette vil være mandag den 10. maj 2021 fra 19:21 til 2021:05. Det er gratis og online, men du skal registrere dig (https://nostfrancefrancais.wordpress.com/03/1323/XNUMX/XNUMX/),” introducerer Stein van Oosteren. Vores samtalepartner vil spille rollen som moderator under den efterfølgende debat. Denne begivenhed er foreslået af Peter de Goyer, ambassadør for Kongeriget Holland i Paris, og David Belliard, viceborgmester i Paris, ansvarlig for at transformere det offentlige rum, transport, mobilitet, gader og motorvejsregler.
Efter visningen af filmen, der følger første del af Why We Cycle, vil der også blive præsenteret: Olivier Schneider, formand for det franske cyklistforbund (FUB), Charlotte Gut, leder af cykelmissionen i Paris, og Gertjan Hulster, instruktør af dokumentaren. video" fortæller om den ujævne vej, der førte til et 100 % cykelsamfund, hvor tre ud af fire børn cykler til skole. ”, kan læses på den digitale aftenpræsentationsside.
Køb en bog på Amazon
