Test: Vespa GTS 300 Super

Og Piaggia Vespa tilbyder det bestemt. Det er rigtigt, at tilbuddet om by -scootere er stort og billigere, ikke mindst i Piaggio Groups salgsområde finder vi de samme kraftfulde, mere nyttige, såvel som interessante og ellers interessante by -scootere, men Vespaen er unik på sin egen måde . Hver mand for sig selv. Det kan være en lidt formodelig erklæring, men dem, der har en vis erfaring med Vespa og kender historien om denne scooter, selvom det er et serieprodukt, vil være enige i dette.

Med GTS / GTV 250 har Vespa allerede ændret standarden for de mest kraftfulde bycykler, og med GTS 300 IU har den for første gang overskredet kvartliterklassen og delt den offentlige mening om, hvorvidt en kraftfuld motor er virkelig det værd. For at være ærlig var vi fuldstændig tilfredse med glansen i kvartlitermotoren fra et godt år siden, men 300 kubikmeterenheden er stadig en smule overlegen sin forgænger.

Den enkeltcylindrede firetaktsmotor med elektronisk brændstofindsprøjtning ser meget mere livlig og skarpere ud i praksis på trods af næsten samme effekt og kun lidt højere drejningsmoment på papir. Føreren vil mærke denne fremgang, især når man kører sammen, når motoren ikke er forpustet selv på alvorlige nedkørsler, og smilet på hans ansigt vil blive tiltrukket af den mere kraftfulde motor, hver gang han starter med fuld hastighed.

Vespa 300 kører virkelig ud af byen som en dopet atlet og kan måle hastigheder på mindst 70 kilometer i timen med dobbelt så stor som scootere. For at opsummere klarer 250cc -modellen sig godt, og 300cc -sprinteren klarer sig godt. Se bogstaveligt talt fluer.

Chassiset har også bevæget sig betydeligt fremad med en lidt kortere akselafstand og stivere affjedring, hvilket giver mere stabilitet ved højere hastigheder, holder det roligt i hjørner og tillader lidt dybere karakterer.

Bremsepakken består af to bremseskiver, som med Vespaens vægt uanset førerens krav ikke behøver at arbejde hårdt og stoppe sikkert og pålideligt. Det var irriterende at bevæge det forreste bremsehåndtag i lang tid i starten, men på glat byasfalt fandt vi ud af, at doseringen af ​​bremsekraften var mere præcis og derfor mere sikker.

I tilfælde af Vespa starter og slutter ændringer ikke altid kun med en ny model med hensyn til teknologi, men der er også behov for visuelle ændringer, der ved første øjekast vil adskille den nye model fra de andre og placere dem et passende sted . ...

I betragtning af at dette er nogenlunde den 150. Vespa, gør designerne ikke mange detaljer. De kigger simpelthen igennem gamle skitser og legemliggør med følelse og intelligens designløsninger fra fortiden til en moderne og nutidig model.

Mens Vespa 300 GTS er en moderne scooter med hensyn til motoren, besluttede designerne, at det ville være et produkt af et enklere design, men stadig æstetisk perfekt. Pladehuset er stort set uændret, med kun ventilationsåbninger skåret i bageste højre side, og det komfortable og rummelige sæde udskiftet og syet sammen. Den forreste affjedringes røde fjeder matcher den sporty karakter, mens forkofangerlisterne og bogstaverne også flirter med fortiden.

Generelt er Vespa 300 perfekt designet, ikke en eneste detalje er overladt til tilfældighederne, selvom det uden tilbehør virker lidt magert ved første øjekast, men en rig liste over originalt tilbehør og et hav af uoriginalt tilbehør gør det muligt for enhver ejer at tilføj en del af deres karakter til Vespaen. Designerens eneste klage er det billige digitale ur på det smukke instrumentbræt. I betragtning af at Maserati har en rolex på instrumentbrættet, kunne den mest prestigefyldte Vespa have mindst en analog zzero.

Hvis du overvejer at købe en Vespa, skal du ikke tænke på at slå hastighedsrekorder og længere ture, da dette er en scooter, ikke en motorcykel, men forvent, at Vespaen vil glæde dig med alle sine gode og mindre gode funktioner og løfte humøret. . igen og igen efter behov, samt foryngelse. Et fremragende valg alligevel.

Vespa GTS 300 Super

Test bil pris: 4.700 EUR

motor: 278 cm? , encylindret firetakts.

Maksimal effekt: 15 kW (8 km) ved 22 omdr./min

Maksimalt drejningsmoment: 22 Nm @ 3 omdr./min

Energioverførsel: automatgear, variomat.

Ramme: selvbærende krop fremstillet af stålplade.

Bremser: forrulle 1 mm, bagrulle 220 mm.

Affjedring: enkelt forgaffel, hydraulisk støddæmper med fjeder, bag dobbelt støddæmper.

Dæk: før 120 / 70-12, tilbage 130 / 70-12.

Sædehøjde fra jorden: 790 mm.

Brændstoftank: 9, 1 liter.

akselafstand: 1.370 mm.

Vægt: 148 kg.

Repræsentant: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, 05 / 629-01-50, www.pvg.si.

Vi roser og bebrejder

+ enhed, strøm

+ attraktivitet

+ design

+ håndværk

- digitalt ur

– Komfort bagtil på lange ture

Matyazh Tomazic, foto: Grega Gulin