Test: Triumph Tiger 800

Indhold

Master data
Tekniske oplysninger

Triumph Tiger 800 er en af de mest populære cykler lige nu. Sammen med ham besluttede de at gå til kålmarken til "bayerne" og samle noget mad.

Det er så tydeligt, at BMW fortjener en klapsalve for denne idé, da deres R 1200 GS eller endda F 800 GS er et ønskeobjekt og en model i bilindustriens designstudier. Triumph fortjener også tillykke for at tage et så beslutsomt angreb på det, der har regeret suverænt i den store touring enduro-klasse i tre årtier. Men når jeg tænker mig godt om og spekulerer på, hvem der ville købe denne cykel, står det umiddelbart klart for mig, at det gør en BMW-ejer nok ikke, da de sjældent skifter. Han taber mest her Europæisk (læs: italiensk), men frem for alt japansk konkurrence, og hvis du ser flere og flere sådanne Tigre, skal du ikke blive overrasket.

Cyklen er god, måske endda fantastisk. De forbløffer med deres udseende, da det giver indtryk af en pålidelig "macho"-motor, viser kun det rigtige jern (rammen er fuldstændig lavet af stålrør) og næsten ingen plastik, hvilket burde glæde nutidens europæiske motorcyklister. Men det, der gør det helt specielt, og hvad jeg stadig ikke kan lade være med at tænke på i dag, er det fantastisk tre-cylindret motor s 799 'kubiki'.

Denne er over standarder på alle måder. Det første, der imponerer, er lyden, som ved lave omdrejninger var behagelig stille, skarp. Men når et vrid i håndleddet får det til at stoppe kl 9.300 omdr./mindu mangler ord. Du snerrer, som er snerrende, snerrende i en giftig atletisk lyd, der løfter dit hår i spænding. Men den største overraskelse er endnu ikke kommet. Hans fleksibilitet sammenlignelig med dem på store turmotorcykler. Med 50 km/t kører man nemlig Tiger godt i sjette gear og skifter ikke engang et gear eller to ned. Men når vejen åbner igen, er der kun et enkelt vrid i håndleddet, og cyklen accelererer til 120 km/t på ingen tid.

Disse hastigheder er også bedst egnede til sådan en eventyrer. Estimeret brændstofforbrug pr. anvendt test 5,5 liter 100 km, med fast brændstoftank (19) hvilket betyder, at du kan køre mindst 300 kilometer uden at stoppe.

Rammen og affjedringen er bedst egnet til landeveje og kurver. Ellers tiger når 200 km/t, men sidder lige bag det brede endurostyr, selvom det har god beskyttelse justerbart plexiglas, ved denne hastighed er det ikke toppen af sjov på to hjul. Måske for dem, der kan lide fart over 200 km/t, er Daytona 675 mere velegnet, som har næsten den samme tre-cylindrede motor.

Turn-by-turn-udøvelsen i supermoto-stil er meget mere farverig på hans hud. Skift fra lean til lean er et snuptag, nemt, med geometri, køreposition og affjedringsindstillinger tilpasset til komfort. Det tilskriver jeg også en lille åbning af forhjulet på grund af et sving, og denne kombination har også sin værdi. forreste 19" og bageste 17" dæk. Nå, du nyder virkelig at forføre på murbrokker og over gruber, hvor den overrasker med stabilitet. Ellers ville bare en lidt sænket omvendt gaffel i "krydsene" eliminere dette og tilføje en knivspids peber til håndteringen.

Men køreglæde, en sporty 95-hestes trecylindret motor og et eventyrligt look er ikke alt. Tigeren er slet ikke en makeupartist. Han er og vil også være det seriøs medrejsende. Derfor udstyrede de den med et komfortabelt to-trins sæde, som højdejusterbar: i en højde på 810 eller 830 millimeter fra jorden. Til alle jer med kortere ben har de dog sørget for et endnu mere reduceret sæde mod et ekstra gebyr, og det er i øjeblikket den mest alsidige cykel af sin slags på markedet. , bare ikke skam dig; Sammen med Spanik i Murska Sobota eller i Dzherman nær Domžale, skal du blot oprette et kontrolmøde og prøve at nå jorden med fingrene for at slappe af.

Opmærksomheden på den moderne motorcyklist afspejles også i, at den blev installeret standard 12V GPS udtag, oplad din telefon eller hold dit tøj varmt på kolde dage med tændingskontakten.

De tog sig også godt af chaufføren. indbygget dashboard. Ud over speedometeret er der to kilometertællere, data om samlet kilometertal, aktuelt og gennemsnitligt brændstofforbrug, aktuelt gear, gennemsnitshastighed, rækkevidde med resterende brændstof i 19-liters tanken og timer, samt viser også grafisk brændstofniveau og kølevæsketemperatur . Sensorer mangler kun marginalt til perfektion. lettere adgang til information, da det er nødvendigt at trykke på knapperne på ventilen, dvs. sænk venstre side af rattet og se dataene. En meget bedre løsning ville være en knap på rattet.

Med аксессуары du finder masser af lækkerier, inklusive omskiftelig ABS, en Arrow-sportsudstødning, opvarmede håndtag, dæktryksovervågning og selvfølgelig rejsetasker og aluminiumskufferter til længere ture til fjernere afkroge af vores planet. Sættet bliver også rigere og mere populært. driver udstyr, så du også kan klæde dig (derhjemme) efter din Triumph.

Tiger 800 er en billigere udgave, der ligesom den vi havde i testen starter fra 9.390 XNUMX euro (med ABS koster det 9.900 euro) udover den der er designet til mere vandring på asfalt, er der også realisering XC (cross-country), som ser endnu mere eventyrlysten ud, men har wire-eger hjul, en hævet skærm og langvejsaffjedring. Ikke at overse er den to-årige ubegrænsede kilometer-garanti.

Hurtige ture på snoede veje, krydret med sporty chili i motoren, det husker Tigeren. Udover at være et behageligt produkt af høj kvalitet, er prisen også passende.

tekst: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

Ansigt til ansigt - Matevzh Hribar

Jeg skrev det samme efter de første kilometer, jeg kørte gennem Østrig i det tidlige forår, og jeg vil gøre det igen: Den lille tiger er en meget god cykel! Jeg var især imponeret over de tre ruller i træk og deres glatte reaktionsevne, og igen var jeg bekymret (og en anden fan, der ville køre på den) med et fremspringende passagerhåndtag, der kunne knække et knæ.

Master data
Test model omkostninger: 9390 €
Tekniske oplysninger
motor: trecylindret, firetakts, væskekølet, 799 cm3, elektronisk brændstofindsprøjtning
Strøm: 70 kW (95 km) ved 9.300 omdr./min
Moment: 79 Nm ved 7.850 o / min
Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde
Ramme: stålrør
Bremser: 308 mm forreste dobbelte skiver, Nissin dobbelt stempel bremsekaliber, 255 mm bag skive, Nissin enkelt stempel bremse calipre
Affjedring: 43 mm Showa teleskopisk forgaffel, 180 mm vandring, Showa enkelt støddæmper med justerbar forspænding, 170 mm vandring
Dæk: 100/90-19, 150/70-17
Højde: 810/830 mm
Brændstoftank: 19 l / 5,5 l / 100 km
akselafstand: 1.555 mm
Vægt: 210 kg (med brændstof)