Test: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // Undervejs blev den til årets bil i Europa

Da jeg begyndte at akkumulere kilometer mere alvorligt hver dag i trafikpropper, i 2009, da jeg kom ind på fakultetet, dækkede jeg den daglige afstand mellem Kranj og Ljubljana i en lille, studentervenlig fransk bil med en liter "kværn" under emhætten . Det var dengang, jeg lovede, at jeg aldrig ville have en så lille bil igen. Det er derfor, jeg aldrig har lagt for meget vægt på biler som Toyota Yaris.

Men tiderne ændrer sig, og med dem menneskers vaner på den ene side og biler på den anden. Bybiler bliver større, bedre brugt til indendørs brug, mere kraftfulde og mere og mere nyttige på grund af alt dette. Dette er også Toyota Yaris, skabt i overensstemmelse med filosofien: less is more.... Det betyder, at de ønskede at oprette en bil i det næst mindste segment, som skulle bruges både i og uden for byen eller med deres ord: de vigtigste designelementer er brændstofeffektiv motor, sikkerhed, brugervenlighed og ydeevne.

Jeg stiftede bekendtskab med Toyota Yaris allerede ved den europæiske præsentation i juli i Bruxelles. Det var ikke tilfældigt, at Toyota valgte den belgiske hovedstad til præsentationen, for det er der, deres europæiske hjem Toyota Europe ligger. Derudover havde vi en stor mulighed på relativt kort tid til at teste bilen i bymæssige forhold samt på motorveje og lokale veje. Men alt dette var stadig for lidt til at skabe noget mere end bare et første indtryk af bilen. Men uanset hvad han efterlod et interessant første indtryk i hvert fald med sit image.

Titlen på artiklen refererer også til selve billedet. Bilen var udstyret med det højeste af de syv udstyrsniveauer, Premiere, karosserifarven er Tokyo fusion red, samt sorte søjler og biltag. Og selvom jeg kan argumentere til fordel for sin forgænger, at det var designet mere til hunnens smag, lidt mere elegant, kan jeg sige for den nye generation, at billedet er meget mere muskuløst. Og kontrasten mellem de to farver understreger dette yderligere, da den øverste del af kabinen ser ud til at være endnu lidt mindre end normalt, mens den nederste del er så at sige større og fyldigere.

Den store motorhjelm og sideskørter i plast tilføjer naturligvis deres eget. Toyota påpeger gerne, at de har udviklet deres Toyota Yaris, som er deres bedst sælgende model i Europa såvel som det slovenske marked, meget mere dynamisk. Jeg er også enig i at efterlade det indtryk levende. Jeg tør sige, at den nye generation af biler vil være i stand til at overbevise den mandlige chauffør mere end tidligere.sidst men ikke mindst er Toyotas plan helt fra begyndelsen af ​​udviklingen af ​​denne bil; selvfølgelig vil de fleste mænd lede meget tidligere efter den mobbeversion af GR, der for nylig er dukket op på vores veje.

Udseendet af den nye Toyota Yaris er blevet meget lysere, selvom bilen nu er lidt mindre i forhold til den foregående generation, kun en halv centimeter. Imidlertid presses hjulene meget mere ind i bilens hjørner, hvilket på den ene side bidrager til det allerede nævnte dynamiske fænomen og også øger rummets rummelighed.... Denne er helt sikkert mærkbar og behagelig, i hvert fald på forreste række, mens personligt den anden type med sine 190 centimeter på længere ture helst vil undgå.

Ellers tog designerne en noget unik tilgang, da de designede cockpittet. Jeg lagde næppe mærke til mange interessante flydende former, lige linjer. Øverst på instrumentbrættet er den rektangulære infotainment -skærm, der er blevet et varemærke for alle moderne Toyota, og med Toyota bliver Yaris endnu mere synlig.

Inde i alle bøjninger er der masser af opbevaringspladser, den ene også i det midterste armlæn, men der er ikke plads til andet end en mobiltelefon.... Nå, det siger ikke noget, fordi du kan lægge din tegnebog et andet sted. Ergonomien er fremragende. Alle kontakter er placeret logisk, kun to til at tænde for rattets opvarmningsfunktioner og automatisk tænde fjernlyset er blevet flyttet en smule til den nederste venstre del af instrumentbrættet.

Designerne lagde dog tydeligvis al deres fantasi i skroget, og de havde ikke nok plads bag cockpittet. Det er næsten helt dækket af en matsort finish, og det såkaldte klaverhoved er blot en prøve og kan sammen med en stang, der imiterer børstet aluminium, ikke rette op på det endelige indtryk. Der er ingen tekstildørbeklædninger, som måske heller ikke virker af højeste kvalitet. Det indtryk, de efterlader, er dog mere positivt end negativt.

Sæder er det stik modsatte af plastik. V i denne pakke er de klædt i en kombination af (naturligt!) læder og tekstiler og fremkalder ved første øjekast en følelse af kvalitet.... Og sådan skete det, da jeg sad på dem. Jeg testede nemlig Toyota Yaris, mens jeg forberedte en artikel om den korrekte pasform i biler, så jeg var meget opmærksom på dette område. Selvom sædet kun tillader grundlæggende justeringer, var jeg i stand til at etablere en position, der passede mig både under dynamisk kørsel og på lidt længere (motorvej) ruter, hvilket jeg gjorde ret meget under test.

Jeg var også taknemmelig for sædevarme og dobbeltzone klimaanlæg, som på ingen måde er givet i denne bilklasse – nogle konkurrenter tilbyder det ikke engang.

Mørk plast kombineret med mørkt læder, mørke overtræk og let tonede ruder bidrager bestemt til en lidt dyster kabinefølelse, der er mindre forstyrrende under kørslen, men forvirrende på korte vinterdage. Den indvendige belysning er under gennemsnittet, da der kun er to dæmpede loftslamper, som er installeret foran bakspejlet.... Det betyder, at bagbænken forbliver helt uoplyst.

Designerne har skabt et interessant, omend ret minimalistisk cockpit med tre skærme. De er kun få centimeter store, men de er stadig tydeligt synlige. Den centrale spiller rollen som en visning af kørecomputeren, den rigtige tjener til at vise hastighed, motortemperatur og brændstofniveau i tanken, og den tredje viser køreprogram og transmissionsbelastning. Motorhastighedsmåler? Ikke ham. Nå, i hvert fald her, medmindre du konfigurerer det til at blive set på din rejsecomputer.

Motoren, eller rettere transmissionen, er den første store innovation, som den nye Toyota Yaris bringer.... Ved at nægte gæstfrihed til alle andre diesels end dem, der blev brugt i Land Cruiser, har Toyota dedikeret en ny fjerde generations Toyota Yaris hybrid-drivlinje. Dette er fjerde generation af Toyota-hybrider, og på samme tid den første bil med den nye 1,5-liters naturlig aspirerede benzinmotor fra TNGA-familien (omtrent den samme motor som Corolla med en 91-liters benzinmotor, med kun en cylinder er blevet fjernet), som fungerer på Atkinson-cyklussen og tilbyder 59 "hestekræfter", og takket være den 85 kilowatt elektriske motor er bilens systemeffekt 116 kilowatt eller XNUMX "hestekræfter".

Faktisk er der to elmotorer. Ud over ovenstående er der en anden, lidt mindre størrelse. Den er forbundet til en benzinmotor og tjener således ikke til at køre køretøjet direkte, men til at oplade batteriet, når den drives af en elektrisk motor, og benzinmotoren forsyner dermed batteriet i det ideelle motorhastighedsområde med et minimumsforbrug. Selvfølgelig kan bilen med en højere belastning samtidigt overføre strøm til hjulene fra både den elektriske hovedmotor og benzinmotoren.

Derudover giver den dig også mulighed for udelukkende at køre på el og med slukket benzinmotor - op til en hastighed på 130 kilometer i timen.. Kraften sendes til hjulene via en e-CVT automatgearkasse. Faktisk er dette en planetgearkasse, der efterligner arbejdet med en trinløs transmission, eller rettere sagt, en kraftfordeler, fordi takket være den fungerer alle tre motorer som en helhed, komplementerer eller opgraderer.

Dette tilsyneladende komplekse system har fungeret godt. Jeg er ikke imponeret over CVT'er, da de normalt ikke kan lide dynamisk kørsel og fast højre fodtryk på speederpedalen, men drivlinjen er fantastisk.... Dette er naturligvis bedst af alt, når man går ind på banen, hvor omdrejningerne hurtigt med en moderat acceleration falder til ro, og tælleren ikke overstiger 4.000. Føles også godt på banen.

I betragtning af at bilen vejer godt 1.100 kilo (hvilket er en solid vægt med førnævnte hybriddrivlinje), kræver 116 "hestekræfter" ikke meget arbejde og når dermed nemt en hastighed på 130 kilometer, uden at motoren løber tør for kraft. vejrtrækning .fra 6,4 liter pr. 100 km er næsten på grænsen til acceptabelt. På motorvejen imponerer den med radarfartpilot, som er i stand til at genkende trafikskilte og kun med forudgående tilladelse fra føreren tilpasse hastigheden til grænserne, hvilket efter min mening er et meget sikrere valg end automatisk justering og unødvendigt. hård opbremsning. i områder, hvor begrænsningen var gældende for et år siden eller mere.

Men mere end at køre på motorvejen var jeg interesseret i bilens adfærd på åbne veje. Sidst, men ikke mindst, er den nye Toyota Yaris baseret på den helt nye GA-B-platform, som skulle give markant højere karrosseri-stivhed – op til 37 procent – ​​sammenlignet med forgængeren, også opnået ved at lime kropsdele. Samtidig har bilen også et lidt lavere tyngdepunkt.

Det hele ligner en opskrift på en bil, der simpelthen vil sluge hjørnerne foran den. Chassiset absorberer hjørner pålideligt, hvilket er stærkt hjulpet af MacPherson-stiverne foran og den halvstive aksel bagpå (80 procent stærkere end forgængeren). Turen er så pålidelig og solid (med dæk oppumpet til den øvre grænse, endda for meget) og ikke for støjende takket være den tilfredsstillende støjisolering.

Kroppens hældning er lille og selv med dynamisk svingning følte jeg ikke overdreven trækkraft foran og endnu mere bagud efter at have forladt hjørnet. Førersædet lave position bidrager også til et godt køreliv og lidt bedre vejgreb.

I betragtning af at transmissionen er endnu smukkere og kontinuerligt overfører sin magt i Power -drivprogrammet, synes styremekanismen at være det svageste led.... Det hjælper alligevel for meget, så rattet i hænderne fungerer sterilt, og føreren får ikke de bedste oplysninger om, hvad der egentlig foregår under hjulene. Under linjen vil jeg skrive, at bilen giver en solid position på vejen, tillader dynamisk kørsel og stadig primært er designet til behagelig kørsel.

Når det er sagt, gør Toyota Yaris stadig sit bedste i byen. Samtidig fungerer det allerede nævnte hybriddrev bedst her. Under testene blev de fleste byture drevet af elektricitet, da benzinmotoren så at sige kun hjalp med at køre omkring 20 procent af alle bymil til at dreje hjulene, og det meste af tiden blev den drevet af benzinmotoren. Oplader.

Med et udelukkende elektrisk drev dækkede han let 50% af nedkørsler med en hastighed på 10 kilometer i timen.. B-programmet er også velkomment, da det giver en mere intens regenerering af bremseenergi, hvilket betyder, at jeg det meste af tiden kunne køre rundt i byen med kun gaspedalen - det er jeg vant til mest fra elbiler, sjældnere fra hybrider . .

På samme tid er byen også et ideelt sted at lege med en såkaldt øko-meter, et display, der viser chaufføren dens effektivitet ved at accelerere, bremse og køre med den hurtigst mulige hastighed. På en eller anden måde på testens første dag blev jeg vant til det, og derfor konkurrerede jeg for det meste med mig selv og forsøgte at opnå det perfekte resultat. Det lykkedes mig ikke, men jeg afsluttede løbet med 90 eller flere point flere gange. Men ikke desto mindre nåede jeg ikke at komme i mål med et forbrug på under godt fire liter. Dette er dog ikke langt fra det deklarerede forbrug på 3,7 liter.

Den nye Toyota Yaris fortjener bestemt en eksemplarisk forsyning af assistance -systemer, herunder til bykørsel, da den blandt andet er i stand til blandt andet automatisk nødbremse og genkendelse af fodgængere og cyklister. Det virker lidt mærkeligt for mig, at der i hvert fald i den højeste konfiguration ikke er nogen baksensorer. Bakkameraet, som normalt er placeret højt under bagklappens glas, bliver snavset efter cirka 30 kilometer.

Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021)

Master data

Salg:	Toyota Adria Ltd.
Test model omkostninger:	23.240 €
Basismodelpris med rabatter:	17.650 €
Test model pris rabat:	23.240 €
Strøm:	68 kW (92 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	9,7 s
Maksimal hastighed:	175 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	3,8-4,9l / 100km
Garanti:	Generel garanti 3 år eller 100.000 5 km (forlænget garanti 12 år ubegrænset kilometer), 10 år for rust, 10 år for chassis korrosion, XNUMX år for batteri, mobilgaranti.
Systematisk gennemgang	15.000 km / 12

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Almindelige tjenester, arbejder, materialer:	1.655 XNUMX €
Brændstof:	5.585 XNUMX €
Dæk (1)	950 €
Værditab (inden for 5 år):	15.493 XNUMX €
Obligatorisk forsikring:	3.480 XNUMX €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	3.480 XNUMX (€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op	€ 34.153 0,34 (km -pris: XNUMX) €)

Vores målinger

Målebetingelser: T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Dæk: Nexen Winguard Sport 2 205/45 R 17 / kilometertæller stand: 3.300 km (isvej)
Acceleration 0-100 km:	11,6s
402m fra byen:	19,0 år ( 123 km / t)
Maksimal hastighed:	175 km / t (D)
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	5,2 l / 100 km
Bremselængde ved 130 km / t:	78,5m
Bremselængde ved 100 km / t:	46,4m
AM -bord:	40m

Samlet vurdering (3/600)

• Den nye Toyota Yaris er en af ​​de biler, som jeg (var) lidt skeptisk overfor tidligere, og så efter 14 dages snak fik jeg en fornemmelse af dens filosofi og anvendelighed – og frem for alt mulighederne og formålet med en hybrid opbygning. Så ved første indtryk overbeviste han mig ikke. På den anden eller tredje, selvfølgelig.

• Førerhus og bagagerum (76/110)

  Heldigvis tillod designet og gennemsigtigheden mig at få en bedre karakter med lidt bedre materialer. Støvlen kan have en dobbelt bund, og den tætsiddende bundkant gør det svært at få adgang til reservehjulet. Der er meget lagerplads.

• Komfort (78
  
  
  / 115)

  Sædepladsen på første række er på et højt niveau, i anden forventes det at være lidt dårligere - men på kortere afstande er det stadig tilfredsstillende. Manglende belysning i anden række.

• Transmission (64
  
  
  / 80)

  Drivbanen tilbyder den helt rigtige kraft og drejningsmoment, og den innovative e-CVT drivlinje er også fremragende. Overgangen mellem forskellige driftstilstande er næsten umærkelig.

• Køreegenskaber (77
  
  
  / 100)

  Chassiset er primært indstillet til en behagelig tur, men hvis det ønskes, har føreren råd til et par flotte sving.

• Sikkerhed (100/115)

  Aktiv og passiv sikkerhed er to af højdepunkterne i Toyota Yaris, da bilen er blevet udstyret med et rigt udvalg af sikkerhedsfunktioner, herunder en central airbag på forreste række. Dette er en del af standardudstyret i alle versioner!

• Økonomi og miljø (54
  
  
  / 80)

  Takket være den sofistikerede hybridgear vejer bilen mere end 1.100 kg, hvilket også er mærkbart med hensyn til forbrug, som hurtigt når og overstiger fem og en halv liter.

Køreglæde: 4/5

• Grundlæggende er små biler de biler, der, hvis de er kraftige nok, er meget sjove på korte og snoede veje. Yaris tilbyder dem, men jeg havde stadig på fornemmelsen, at bilen kan lide den mest økonomiske, ikke dynamiske tur.

Vi roser og bebrejder

gennemsigtighed af instrumentbræt og projektionsskærm

transmissionsoperation

støttesystemer og sikkerhedsudstyr

sæde

form

cockpit belysning

bare et betinget brugbart bakkamera

overdreven servoindflydelse på styringen

forældet type infotainmentsystem