Bremseklodstest - hvordan bestemmes deres ydeevne?
Indhold
Sikkerheden for føreren og passagererne afhænger af mange køretøjssystemers brugbarhed og pålidelighed og først og fremmest af bremsesystemet. En af de faktorer, der bestemmer effektiviteten af dets arbejde, er kvaliteten af bremseklodserne.
Indhold
- 1 Vigtige aspekter ved valg af bremseklodser
- 2 Valg af puder i henhold til ydeevneegenskaber
- 3 Hvordan man testkører puder
- 4 Testresultater for bind fra forskellige producenter
- 5 Resultater af laboratorieundersøgelser
Vigtige aspekter ved valg af bremseklodser
Kvaliteten af bremseklodser bestemmes primært af, hvilken producent der producerer dem. Derfor, før du køber dem (uanset hvilke biler - indenlandske eller udenlandske biler), skal du være opmærksom på følgende generelle aspekter af valget.
Produktets originalitet er den første af dem. Dette er et meget vigtigt punkt. Det er ingen hemmelighed, at markedet for autodele bogstaveligt talt er fyldt med en masse forfalskninger. Derudover er der en vis forskel på produkterne fra samme producent: Markedet tilbyder originale reservedele produceret til samlebåndet, hvor biler samles, og samtidig er der originale reservedele produceret direkte til salg i engroshandelen og detailnetværk.
Det giver ikke mening at overveje puder beregnet til transportøren, da de er ret dyre og ret sjældne på markedet - komponenten af deres mængde i det samlede volumen af dette produkt overstiger som regel ikke 10%. Originale produkter til salg kan findes meget oftere, og deres omkostninger er 30-70% af transportbåndsprisen. Der er også puder, der er væsentligt dårligere i kvalitet i forhold til de originale, men som produceres på samme fabrik sammen med dem. Disse produkter er målrettet en bred vifte af forskellige forbrugere, herunder dem fra udviklingslande. Prisen på disse puder er 20-30% af prisen på originalen.
Valg af puder i henhold til ydeevneegenskaber
Det næste generelle aspekt ved valg af pad er ydeevne. For den praktiske anvendelse af disse reservedele på en bil er dette øjeblik det vigtigste. Samtidig er dette et meget individuelt aspekt, da chauffører stadig er forskellige, og derfor er deres kørestil anderledes. Derfor er det i dette tilfælde ikke længere vigtigt, hvem der kører hvilken bil, det vigtigste er, hvordan han gør det. Det er grunden til, at padfabrikanter som regel ved præsentationerne af deres nye produkt eller i beskrivelserne af det giver passende anbefalinger vedrørende valget af en eller anden af dens modeller. Der er puder, der anbefales til:
- chauffører, hvis primære kørestil er sporty;
- hyppig brug af bilen i bjergområder;
- moderat drift af maskinen i byen.
Før de fremsætter sådanne anbefalinger, udfører producenterne test, på grundlag af hvilke der drages en konklusion om pudernes ydeevne.
For at forstå, hvilken slags produkt der tilbydes til salg, skal du være meget opmærksom på emballagen. Når du skal løse dette problem, bør du stole på dit eget skarpe øje eller vælge en reservedel sammen med en specialist (mester), der er involveret i vedligeholdelsen af den bil, som du skal sætte bremseklodser på. Når du vælger dem, skal du være opmærksom på landet og fremstillingsåret, mærkerne, der bekræfter produktets certificering, pakkens design, påskrifterne på den (lige linjer, korrekt stavning, klar og læselig udskrivning), som samt integriteten af selve bremseklodsen (ingen revner, buler). , spåner, stram tilpasning af belægningen af friktionsmaterialet til metalbunden).
Hvordan man testkører puder
For at udføre en sammenlignende test udsættes hvert sæt indkørte bremseklodser for 4 test på specielle standere. Først simuleres opbremsningen af en bil, der accelereres til 100 km/t. Denne test er grundlæggende. Det hjælper med at bestemme friktionskoefficienten for et skivepudepar til kolde bremser (op til 50 ° C). Jo større koefficient der opnås, jo højere er henholdsvis blokkens friktionsparametre.
Men bremserne, i tilfælde af intensiv brug, kan nogle gange varme op til 300 ° C eller mere. Dette gælder især for meget aktive bilister, der ofte og intensivt bremser fra høj hastighed. For at kontrollere, om puderne kan modstå denne funktionsmåde, udføres en "varm" test efter den "kolde" test. Skiven og puderne opvarmes ved kontinuerlig bremsning til en temperatur på 250 ° C (opvarmningsgraden styres ved hjælp af et termoelement, som implanteres direkte i friktionsmaterialet på en af puderne). Foretag derefter kontrol med bremsning fra samme hastighed på 100 km/t.
Den tredje test er endnu hårdere. Under den simuleres gentagen cyklisk bremsning under bevægelsesforhold på en bjergvej. Denne test inkluderer 50 decelerationer fra 100 km/t til 50 km/t med 45 sekunders pauser for at skrue op for teststandens svinghjul. Resultatet af den 50. (sidste) bremsning er af største interesse - på trods af en vis afkøling af klodserne under opsvinget af svinghjulet, er temperaturen på materialet i mange af dem ved den 50. bremsecyklus 300 °C.
Den sidste test kaldes også restitutionstesten - det kontrolleres, hvordan "opvarmede" bremseklodser er i stand til at opretholde ydeevnen efter afkøling. For at finde ud af det, efter "bjerg" testen, afkøles bremserne til den omgivende (test) temperatur, og på en naturlig måde (ikke tvangsmæssigt). Derefter udføres kontrolbremsning igen efter acceleration til 100 km/t.
Ifølge resultaterne af testene for hvert enkelt sæt puder opnås 4 værdier af friktionskoefficienten - en for hver test. Derudover måles ved afslutningen af hver enkelt testcyklus tykkelsen af beklædningen af friktionsmaterialet - derved indsamles information om slid.
Testresultater for bind fra forskellige producenter
Der er mange producenter af autopuder, og prisklassen for forskellige produkter er ret stor, så det er ret svært at afgøre, hvilken af dem der vil være den bedste uden at prøve dem i praksis eller teste dem. Nedenfor er resultaterne af test udført af testbutikken for den indenlandske bilproducent AvtoVAZ med deltagelse af Center for Independent Expertise og Autoreview magazine. Det skal bemærkes, at for puder installeret på VAZ-køretøjer anvendes tekniske specifikationer TU 38.114297-87, ifølge hvilke den nedre grænse for friktionskoefficienten på stadiet med "kold" test er 0,33 og ved "varm" - 0,3. Ved afslutningen af testene blev sliddet på puderne beregnet som en procentdel.
Som prøver, hvormed testen blev udført, blev der taget puder fra forskellige producenter (inklusive russiske) og forskellige prisgrupper. Nogle af dem blev testet ikke kun med en indfødt disk, men også med en VAZ. Produkter fra følgende producenter er blevet testet:
- Credits: DAfmi, Trans Master;
- Tyskland: ATE, Bosch;
- Storbritannien: Ferodo, AP Lockheed, Lucas, QH;
- Danmark: Roulunds;
- Italien: Samko;
- Ungarn: Rona;
- Rusland: VATI, EZATI, Polyhedron, TIIR, STS;
- ukendt: Bedst.
Prøverne blev købt fra et detailnetværk, og dataene om deres producenter er udelukkende taget fra pakkerne.
Bremseklodstesten viste følgende. De bedste kuldetestresultater kom fra QH, Samko, ATE, Roulunds og Lucas. Deres resultater var henholdsvis: 0,63; 0,60; 0,58; 0,55 og 0,53. Desuden blev den højeste værdi af friktionskoefficienten for ATE og QH ikke opnået med native, men med VAZ-diske.
Resultaterne af test for "varm bremsning" var ret uventede. Under denne test klarede Roulunds (0,44) og ATE (0,47) sig godt. Ungarske Rona gav som i den forrige test en koefficient på 0,45.
Ifølge resultaterne af "bjergcyklen" viste Rona-puderne (0,44) sig at være de bedste, fortsatte med at opretholde en stabilitetsposition og, hvilket også er vigtigt, opvarmet til en relativt lav temperatur på kun 230 ° C. QH-produkter har en friktionskoefficient på 0,43, og denne gang med deres egne, native discs.
Under den afsluttende prøve Italienske klodser Samko (0,60) viste sig godt igen i den "afkølede bremsning", kølede ned og klatrede op på indikatorerne på Rona-puden (0,52), det bedste produkt var QH (0,65).
Resultater af laboratorieundersøgelser
Ifølge den endelige pudeslid var de mest slidstærke produkter Bosch (1,7 %) og Trans Master (1,5 %). Hvor mærkeligt det end kan virke, var lederne af den udførte test ATE (2,7% med en VAZ-disk og 5,7% med en indfødt) og QH (2,9% med en indfødt, men 4,0% - med VAZ).
Ifølge laboratorietests kan de bedste puder kaldes produkterne fra ATE- og QH-mærkerne, som fuldt ud overholder hovedudvælgelseskriteriet - forhold mellem kvalitet og pris. Samtidig kan man ikke ignorere det faktum, at ATE-puder var bedre brugt med en VAZ-disk og QH - med en indfødt disk. Best, Trans Master, Rona, Roulunds og STS erklærede stabil god kvalitet. Gode overordnede resultater blev givet af EZATI, VATI, til en vis grad - DAfmi og Lucas. Polyhedron- og AP Lockheed-mærkepuderne var simpelthen skuffende.
