Udstødningsgas temperatursensor - hvordan hænger det sammen med lugte i kabinen?
Indhold
Udstødningsgastemperatursensoren modtager meget sjældent bilejernes opmærksomhed og forgæves. Overvej dets funktioner, dvæle ved årsagerne til ubehagelige lugte i kabinen og diskuter konverteren og recirkulationssystemet.
Indhold
- 1 Karburator og alt, alt, alt ... - hvis udstødninger?
- 2 Hvor er årsagerne?
- 3 Sammensætning og emissionsstandarder
- 4 Diagnose med egne øjne
- 5 Hvad kan gøres?
- 6 Hvordan reducerer man koncentrationen af udstødning?
Karburator og alt, alt, alt ... - hvis udstødninger?
Bilen består af flere systemer (køling, recirkulation, brændstofforsyning osv.), en karburator placeret i krumtapakslens krumtaphus, mange ventiler ... Du kan ikke liste alle elementerne. Motorens cylinderblok og krumtapaksel er placeret i krumtaphuset, og karburatoren er ansvarlig for at opnå den brændbare blanding af den nødvendige koncentration. Han regulerer også dens tilførsel til cylindrene, hvor der opstår forbrænding. Samtidig renser en obligatorisk operation for luft og benzin, før de kommer ind i karburatoren.
bil karburator
Motorstemplets bevægelse starter fra øverste dødpunkt, og en brændbar blanding suges ind i cylinderen. Ventilen er i åben position. Derefter komprimeres blandingen i cylindrene. Stemplet bevæger sig til den laveste position, ventilerne lukkes så tæt som muligt. Dette efterfølges af en arbejdscyklus, hvor der opstår en minieksplosion. Brændstofblandingen fra karburatoren, komprimeret af stemplet, antændes i krumtaphuset af en gnist fra et tændrør. Og det sidste trin er frigivelsen af brugte stoffer.
Da driften af motoren involverer høje temperaturer, er et særligt kølesystem påkrævet. Dette vil forlænge delenes levetid. En anden funktion af kølesystemet er at regulere temperaturen på udstødningen. Karburatoren er en ret kompleks enhed, så der kan være ret mange fejl i den.
Hvor er årsagerne?
Hvis en ubehagelig lugt af ukendt oprindelse dukkede op i kabinen, er det umuligt at stramme den. Ofte forårsager lugten af udstødningsgasser i kabinen utætheder i systemet, og nedbrud bør kigges efter i motorrummet. Det kan være et komfur eller selve systemet til fjernelse af forbrændingsrester. I stationcars og hatchbacks trænger denne lugt ofte gennem bagagerummet. Åbning af bagdøren eller vinduet, og enhver trykaflastning i dette rum (beskadiget tætning) fører til luftudledning, som et resultat, der trækkes gasudstødning ud.
Lugt af udstødning i kabinen
Nogle gange lugter bilen som rådne æg, dette er det første tegn på, at katalysatoren er forringet.. Denne enhed bekæmper skadelige stoffer, der udgør udstødningen. Katalysatoren fejler oftest på grund af brændstof af lav kvalitet. Alligevel har enheden selvfølgelig en vis driftsperiode. Forkert drift af katalysatoren fører til et fald i motorens ydeevne. Et defekt recirkulationssystem, for eksempel en ødelagt ventil, vil ikke have den bedste effekt.
En sød lugt indikerer en lækage af frostvæske, som kan lettes af krænkelser i kølesystemet. Men hvis der kommer for meget røg ud af udstødningsrøret, er karburatoren sandsynligvis defekt. Igen kan et svigtet kølesystem fremprovokere dette.
Sammensætning og emissionsstandarder
Før vi berører systemet til fjernelse af udstødningsgas, bør der lægges lidt vægt på egenskaberne og sammensætningen af emissioner. En øget koncentration af skadelige udstødninger er højst sandsynligt ved høje hastigheder. Dette lettes af en kombination af stærkt vakuum med høje hastigheder. Og som bekendt kan konsekvenserne af kulilteforgiftning være meget forskellige afhængigt af deres koncentration.
Konsekvenser af kulilteforgiftning
Lad os nu tale om sammensætningen af udstødningen, og hvilken hastighed anses for acceptabel. Disse emissioner indeholder giftige stoffer - aldehyder, hydrogenoxider, kulilte. De indeholder også kræftfremkaldende stoffer. Disse omfatter sod og benzpyren. Alt dette svækker immunsystemet, og udstødning kan også forårsage bronkitis, bihulebetændelse, respirationssvigt, laryngotracheitis og endda lungekræft. De kan forårsage lidelser i det kardiovaskulære system og fremkalde aterosklerose i hjernen.
I henhold til EU-standarder er den tilladte norm CO 0,5-1 g/km, HC - 0,1 g/km, NOx fra 0,06 til 0,08 og PM 0,005 g/km. Tallene plejede at være højere. Men da brændstoffet i dag er blevet af bedre kvalitet, der er specielle recirkulationssystemer og en konverter, er denne hastighed faldet betydeligt.
Diagnose med egne øjne
Lad os starte med det indre rum, for meget ofte er det udstødningssystemet, der kan forårsage sådan en gener. Vi åbner hætten og studerer tilstanden af forbindelsen mellem cylinderhovedet og udstødningsmanifolden. Det forstyrrer ikke at sikre pakningens integritet. Nogle gange lugter det af gasser inde i bilen og på grund af en løs pasform af opsamleren som følge af løse befæstelser.
Nu mangler vi et udsigtshul, ellers går det ikke at studere bunden. Vi tænder for motoren og kontrollerer omhyggeligt alle elementer for lækage. Vi evaluerer hver lydpotte og fordelingstank på skift. Hvis alt er i orden med disse elementer, så kan du gå til rørene. Før forsigtigt hånden over dem. Ignorer heller ikke vippestøvlen, det er sandsynligt, at det var dens lækage, der forårsagede problemet.
Kontrollerer lyddæmperen for lækage
Årsagen er ikke fundet, og udstødningssystemet har ikke noget med det at gøre? Gå derefter gradvist videre til bagagerummet. Det svageste punkt her er dørtætningen, over tid mister den sine elastiske egenskaber, revner, hvilket er ganske nok til trykaflastning. For at identificere, hvor elastikken ikke sidder godt nok, er det nødvendigt at lime den fast med hvid malertape og derefter male f.eks. den øverste stribe med skosværte i et jævnt lag. Vi lukker bagagerummet og åbner det. Nu ser vi på det nederste bånd, på steder, hvor der ikke er maling, rører tætningerne ikke pålideligt nok.
Dernæst vender vi os til ventilation, selvfølgelig, hvis nogen. Sørg for visuelt at kontrollere dens kontraventiler. Det giver mening at kontrollere overfladen for tilstedeværelsen af gennemrust. Men på dette tidspunkt bliver du nødt til at arbejde hårdt, for for at komme til metallet skal du afmontere plastiklommen. Tjek baglygternes tætninger. Det er muligt, at de er beskadiget eller mistet.
Hvis årsagen stadig ikke er identificeret, skal du være opmærksom på luftfilteret og bagrudens tætninger. De forringes også over tid og tillader luft at passere igennem udefra. Har du mistanke om, at kølesystemet er skylden? Så studer det også. Se på alle rørene, de kan være utætte. Selv en mindre lækage i kølesystemet stiger over tid, hvilket vil føre til mere alvorlige konsekvenser. Eller måske ligger problemet i karburatoren?
Hvad kan gøres?
Hvis udstødningssystemet er utæt, skal problemet repareres med det samme. En defekt katalysator skal udskiftes. Nogle gange er det værd at skifte tætningerne. Måske er det hele i recirkulationssystemets ventil, så skal hele enheden udskiftes. Defekt kølesystem radiator? Kontakt en bilservice, dette problem skal løses af specialister. Det gælder også karburatoren. Hvis du har rettet fejlene, men det stadig lugter af udstødning, så leder vi efter rådne områder. Dette forekommer også.
Udskiftning af en defekt katalysator
Hvis du finder en udstødningsgasanalysator, så er der en chance for at måle deres toksicitet så nøjagtigt som muligt. Men uanset denne indikator er yderligere luftrensning fra skadelige urenheder meget vigtig, ikke kun i kabinen, men også i et arbejdsrum, for eksempel et værksted, da intet recirkulationssystem kan reducere deres toksicitet til en acceptabel grænse. En kraftig hætte kan give en lignende effekt.
Disse enheder er opdelt i vagt, tromle og mest populære i tankstationer - kanalsystemer. Fordelen ved den første mulighed er lave omkostninger. De er opdelt afhængig af montering på væg og loft. Emhætten af tromletypen er hovedsageligt placeret i loftet. Specielt praktisk er enheden med et elektrisk drev. Men luftrensning ved hjælp af et kanalsystem er mere effektivt og økonomisk.
Hvordan reducerer man koncentrationen af udstødning?
Vi lærte princippet om drift af forbrændingsmotoren, kølingens rolle i denne proces, hvilke systemer til fjernelse af udstødningsgas findes, nu er det tid til at diskutere katalysatoren. Recirkulationssystemet består af en ventil, som under visse forhold kombinerer mellemrummene i to manifolder - indløb og udløb. En del af udstødningen kommer ind i cylindrene, hvilket fører til et fald i forbrændingstemperaturen. Som følge heraf reduceres mængden af nitrogenoxider i emissionerne. Ventilen til de enkleste recirkulationssystemer åbner under påvirkning af vakuum. Under tomgang holder denne knude op med at fungere. I mere komplekse recirkulationssystemer er der installeret en elektronisk ventil styret af en computer.
Katalysatoren er samlet af et hus, en bæreenhed og en termisk isolering. Basen er en keramisk blok af langsgående honningkager. På overfladen af disse celler påføres specielle katalysatorer for at fremskynde kemiske reaktioner i konverteren. Disse katalysatorer er opdelt i oxiderende (palladium og platin) og reducerende (radium). Takket være deres handling er sammensætningen af udstødningen reguleret. Hvis enheden bruger alle de anførte komponenter, kaldes en sådan neutralisator en tre-komponent.
Neutralisatorens bæreblok er placeret i en metalkasse. Mellem disse elementer er et lag af termisk isolering. En anden katalysator antager tilstedeværelsen af en iltsensor. En udstødningsgastemperaturføler er også installeret foran den. Den sender de relevante signaler til ECU'en, hvormed brændstofindsprøjtningen styres, og den nøjagtige mængde, der er nødvendig for at brænde sod, kommer ind i systemet.
