Test: Sym Wolf CR300i - billig men ikke billig nescaffe racer

Om forventninger ...

En person, der ofte skifter fra motorcykel til motorcykel, får i sidste ende en idé om produkterne fra et bestemt mærke. Så du ved, at du vil flirte med unge kvinder i en rød Ducati igen (helt utilsigtet!), At du vil være tryg ved at køre et sted længere i en BMW, og at du sandsynligvis vil bryde nogle trafikregler med et KTM -rat i dine hænder ... Hvad kan du forvente, når de tilbyder dig en Sym -motor, selvom du kun har kørt deres scootere hidtil? Kort sagt: alt vil være i orden. Det uden superlativer på den ene eller den anden side, vil mere eller mindre alt være på plads og til en passende pris.

Hvad er instant eller ægte tyrkisk kaffe?

Sym Wolf CR300i lægger ikke skjul på, at den gerne vil følge tendenserne og give indtryk af en rigtig caferacer, selvom det må indrømmes, at det lykkes ganske godt med dette; endnu bedre, end man kunne forvente af en taiwansk producent af knallerter og scootere. Selvfølgelig vil ejerne af disse "rigtige" klassiske motorcykler omdannet til hjemmegarage stinke og sige, at dette ikke er en cafe-racer, men en instant kaffe-te (som en kaffeerstatning), men lad os være realistiske: sådanne mennesker ville klage om enhver stock cafe racer. Vi skal fortsætte med, at det første positive indtryk forbliver godt, selv efter man ser ulven tæt på. Kontinuerlige svejsninger og samlinger, pænt maleri, uden alvorlige "fejl". Der er en designdetalj, der hævede øjenbrynene lidt her og der (som udstødningsdækslet), men lad os ikke skændes om smag, og det samlede produktionsindtryk er godt.

Hvorfor er det fra et praktisk synspunkt bedre at vælge en scooter med samme volumen?

Motoren (check) starter hurtigt, roligt og stille efter starterens lette knirkende lyd og fører motorcyklisten ind i en ny dag. Når man bruger koblingen, føles det som om, vi ikke lige sidder på en fabriks superbike, men der er bevægelse Smitte kort og præcis; sjældent modstod han mildt nok nedskiftning, når han blev standset, for eksempel foran et lyskryds. Lad os tage højde for, at motoren praktisk talt var ny og stadig skal startes, ofte forsvinder sådanne ting af sig selv efter start. I den nederste halvdel af jobbet er singlen temmelig nyttig, men (forventet og forståelig med hensyn til volumen) er ikke ligefrem gnist, så den skal roteres mere end fem tusinde revolutionernår han trækker behageligt og nemt følger med, og undgår også bevægelse. Her vil vi gerne påpege, at fra et praktisk synspunkt, sammenlignet med alle sådanne motorer, er en maxi-scooter med samme slagvolumen et mere passende valg - med en automatgearkasse er motoren altid (i hvert fald tilnærmelsesvis) i maksimalt effektområde, og sådan en "rigtig" motor kræver en vis forfining af kobling og transmission. Men så har du selvfølgelig ikke en motor, men en maxi-scooter og en automat stjæler bestemt køreglæden. Kort sagt, når følelser og sjov er involveret ud over den utilitaristiske "praktiske", taber maxi-scooteren kampen.

Anlægget angiver maksimal hastighed 138 kilometer i timen og det er rart at se, at de er realistiske, da pilen på motorvejen faktisk bevæger sig lidt over 140 (med motoren kørende med omkring 8.000 o / min), men når du bider i rattet, går den op til 150. Wolf CR300i sim vil bevæge sig kun hurtigere i frit fald, men det vil være det samme, fordi dets design ikke er designet til højere hastigheder (hvilket er forståeligt givet prisen), og ved denne hastighed føler føreren allerede en dårligere retningsstabilitet og affjedring, hvilket fortjener en tilstrækkelig vurdering og meget mere (forventes igen) nej. Vibration? Ja, i et højere omdrejningsområde. Få, men de er.

Der er god plads til en 181 cm rytter – han vil kun gerne have et lidt mere åbent styr, men da målgruppen er yngre ryttere, bliver det sandsynligvis, som det er. bremser med en radialt fastspændt forkæbe og justerbar håndtagsforskydning lover de mere end de egentlig bider, men da den har et ABS ABS-blokeringsfri bremsesystem, så vil det være helt fint, hvad du end tør tage på håndtaget! Det er det samme med affjedringen, der gerne dypper for meget foran ved opbremsning og sparker bagenden lidt ved bump. Men med alle disse kommentarer skal du huske prisen og målgruppen af ​​kunder, altså den mindre krævende bruger. Du kan ikke forvente, at en firepersoners George kører som en atlet, hvor kun affjedringen koster så meget. Og når prisen er i hovedet udover køreoplevelsen, er billedet klart: Det giver en rimelig god køreoplevelse for pengene. Konkurrenter, der tilbyder noget mere kørselsmæssigt, er jo meget dyrere – næsten en tredjedel f.eks.

Hvad skal man ellers sige? Sym Wolf CR300i har et centerstativ, en hjelmlås, (meget, meget lidt) plads under sædet, statuen har et aftageligt betræk til salonen. Målere viser motorhastighed og omdrejningstal på en lignende måde, mens brændstofmængde, nuværende gear, batterispænding, timer, daglig og samlet kilometertal vises digitalt. Det har endda en switch til alle fire retningsvisere!

Sym Wolf CR300i -testen opfyldte forventningerne som en erstatning for ristet byg og cikoriekaffe: den er ikke så rig som stærk tyrkisk kaffe, men den suppleres meget bedre af lækre hjemmelavede hvedegryn. Så til hver sin egen, eller, som vi gerne siger i almindelig sprogbrug: for disse penge er dette noget (og også nok), og det er usandsynligt, at du finder andre steder for ham.

• Master data

  Salg: Špan doo

  Basismodel pris: 4.399 €

  Test model omkostninger: 3.999 €

• Tekniske oplysninger

  motor: enkeltcylindret, firetakts, 4 ventiler, væskekølet, elektrisk starter, 278 cm3

  Strøm: 19,7 (26,8 km) ved 8.000 o / min

  Moment: 26 Nm ved 6.000 o / min

  Energioverførsel: sekstrins gearkasse, kæde

  Ramme: stålrør

  Bremser: frontskive Ø 288 mm, bagskive Ø 220 mm

  Affjedring: klassisk teleskopgaffel foran, dobbelt hydraulisk støddæmper bagtil

  Dæk: 110/70-17, 140/70-17

  Højde: 799

  Frihøjde: 173

  Brændstoftank: 14

  akselafstand: 1.340 mm

  Vægt: 176 kg

Vi roser og bebrejder

flot udsigt

solidt håndværk (i forhold til prisen)

passende størrelse også til en voksen motorcyklist

pris

motoren kræver acceleration ved højere omdrejninger pr. minut for stærkere acceleration

små udsving ved højere hastigheder

kun mellembremser og affjedring