Test: Suzuki V-Strom 1000 XT – Dr. Big fik en efterfølger

Suzuki var temmelig sent med at forbinde sin store enduro med motorcykelscenen i 800- og XNUMX-tallet og hentede sin essens fra afrikanske stævner. Den store XNUMX-cylindrede motor, kulminerende i en XNUMXcc version, vandt dog hjerterne hos alle, der ønskede en motor, der var noget særligt.

Sasha Kapetanovich

Nu, tre årtier senere, har lidt ændret sig. Landevejsendurocykler er moderne og ekstremt anvendelige, og derfor er de populære, og Suzuki har formået at holde et ret godt look, der flirter med nutidens "young time"-klassikere. Til de af jer, der ikke vidste det, med det populære dobbelte "tag" eller næb foran lygterne, dukkede den første op på banen. Suzuki DR Largeog ikke BMW GS, som i dag er hovedpersonen i denne designdetalje.

Under den seneste opdatering fik V-Strom 1000 en let forbedret elektronik og et opdateret udseende, hvilket afspejles i XT-versionen med et mere off-road look. Ud over egerhjul er der også pålidelige håndbeskyttere, mere kosmetiske, men alligevel er plastikmotorbeskyttelse velegnet til i det mindste mindre kontakt med jorden. Kombinationen af ​​gul, som er Suzukis officielle farve til motocross og enduro, er virkelig imponerende.

to-cylindret, 1.037 cc motor Cm den er i stand til 100 "hestekræfter", hvilket bestemt ikke er overkill i disse dage, men jeg må påpege, at den på grund af den smukke drejningsmoment og kraftkurve leverer en afslappet og dynamisk tur. Den præcise sekstrins gearkasse fungerer godt sammen med motoren, så der er kraft nok til to ture. Men som allerede sagt giver han ikke overskud. Bremserne yder fantastisk, og motoren vejer 228 kg. Affjedringen og stellet tilbyder et godt kompromis mellem komfort og sporty stivhed til dynamisk kørsel, samt forbliver rolig på den optrukne linje under lange sving på skråningen. Han kan dog bedre lide den afslappede asfalt end de sporty sving.

Da jeg som offroad-fan ramte gruset og endda skovstien, blev jeg overrasket over, hvor selvsikkert jeg kunne åbne for gassen. Jeg slukkede for maksimal nydelse baghjuls slip kontrolsystem (som ellers fungerer meget enkelt og godt til terrænkørsel) og åbnede gashåndtaget helt. På det tidspunkt ville jeg kun sætte den i terrændæk på forhånd. På murbrokkerne kører han sving som en rigtig enduro. Jeg havde det godt bag det brede styr, og jeg må påpege den enkle, men effektive justering af plexiglas i forruden. Til min højde på 180 cm var der vindbeskyttelse samt siddekomfort nok, men jeg tror, ​​at ryttere på højere niveau bliver nødt til at hjælpe sig selv med noget tilbehør i form af et hævet sæde og ekstra vindbeskyttelse.

Med en fuld tank brændstof vil du rejse fra 280 til 320 kilometer, hvilket er ganske acceptabelt for sådan en motorcykel. Men bedst af alt er dens pris og berygtede pålidelighed. Du kan få præcis, hvad du ser for 12.300 euro og tage det med på en snoet rejse til Dolomitterne eller støvede ruter i den sydlige del af Balkan.

Endelig vurdering: dette er en rigtig god motor til en god pris. Hvis du er blandt dem, der ikke er villig til at betale omkring $20k for store touring enduro-cykler, er dette det bedste alternativ.

tekst: Petr Kavchich

foto: Sasha Kapetanovich

• Se også: Test: Suzuki V-Strom 650

• Master data

  Salg: Suzuki Slovenien

  Basismodel pris: 12.390 €

  Test model omkostninger: 12.390 €

• Tekniske oplysninger

  motor: 1037 cc vandkølet V-twin

  Strøm: 74 kW (101 km) ved 8.000 omdr./min

  Moment: 74 kW (101 km) ved 8.000 omdr./min

  Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde, traction control som standard

  Ramme: aluminium

  Bremser: front 2 spoler 310mm, bag 1x 260mm spoler

  Affjedring: teleskopgaffel foran, dobbelt svingarm bag

  Dæk: før 110/80 R19, bageste 150/70 R17

  Højde: 850 mm

  Frihøjde: 170 mm

  Brændstoftank: 20

Vi roser og bebrejder

krævende at køre

off road udsigt