Gittertest: Volkswagen Caddy 2.0 CNG Comfortline

Lad os afklare med det samme: denne Caddy kører ikke på den gas, der ofte omtales i konverteringer. CNG står for komprimeret naturgas eller metan forkortet. Som navnet antyder, er gas, i modsætning til flydende petroleumsgas (LPG), lagret i højtrykscylindre. De er fastgjort til chassiset, fordi de på grund af deres specifikke form ikke kan tilpasses rummet i bilen, som det er muligt for LPG (reservehjulsplads osv.). De har en kapacitet på 26 kg gas ved et tryk på 200 bar, en liter benzintank. Så når du løber tør for benzin, skifter bilen automatisk, uden pludselige ryk, til benzin, og så skal du hurtigt finde pumpen. Men her blev han fast.

Vores marked er klart skyld i den betingede brug af denne Caddy, da vi i øjeblikket kun har én CNG -pumpe i Slovenien. Denne ligger i Ljubljana og blev for nylig åbnet, da nogle af bybusserne blev opgraderet til at køre på metan. Så denne Caddy er på ingen måde egnet til dem, der bor uden for Ljubljana eller, gud forbyde, ønsker at tage deres familie til havet. Dette afhænger af 13-liters gastanken. Indtil netværket af CNG -stationer er "spredt" i hele Slovenien, vil et sådant koncept kun blive modtaget med glæde for varevogne, hurtigpost eller taxachauffører.

Denne Caddy drives af en 1,4-liters motor med naturlig sug. Det kan ikke med sikkerhed siges, at valget er korrekt. Især i betragtning af at Volkswagen også udstyrer nogle andre modeller med et lignende konverteringskoncept, men med en moderne 130-liters TSI-motor, som er den bedste motor på mange måder. Derudover begrænser den fem-trins manuelle gearkasse dens anvendelse i byområder, da motorens speedometer på motorvej 4.000 km / t på motorvej 8,1 km / t viser omkring 100, mens kørecomputeren viser et brændstofforbrug på 5,9 kg pr. 100 km. Nå, beregningen af ​​forbruget på testomgangen viste stadig et venligere tal på XNUMX kg / XNUMX km.

Så hovedspørgsmålet er: er det det værd? Først og fremmest bemærker vi, at vi satte Caddy på prøve, da vi havde en aktuel historie med faldende naturgaspriser. Vi mener, at denne historie ikke er slut endnu, og vi får snart et realistisk billede. Den nuværende pris per kilo metan er € 1,104, så hele cylindre i Caddy vil gøre tingene lettere for dig for godt € 28. Ved vores målte strømningshastighed kunne vi køre omkring 440 kilometer med fulde cylindre. Hvis vi sammenligner med benzin: for 28 euro får vi 18,8 liter 95. benzin. Hvis du vil køre 440 kilometer, bør forbruget være på cirka 4,3 l / 100 km. Et ganske umuligt scenario, ikke sandt? Vi understreger dog endnu en gang: Hvis du ikke er fra Ljubljana, vil en tur til hovedstaden for billigere brændstof næppe betale sig.

Tekst: Sasa Kapetanovic

Volkswagen Caddy 2.0 CNG Comfortline

Master data

Salg:	Porsche Slovenien
Basismodel pris:	23.198 €
Test model omkostninger:	24.866 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Acceleration (0-100 km / t):	14,2 s
Maksimal hastighed:	169 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	5,9 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin / metan - slagvolumen 1.984 cm3 - maksimal effekt 80 kW (109 hk) ved 5.400 o/min - maksimalt drejningsmoment 160 Nm ved 3.500 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 5-trins manuel gearkasse - dæk 205/55 R 16 H (Dunlop SP Winter Sport M3).
kapacitet:	topfart 169 km/t - 0-100 km/t acceleration 13,8 s - brændstofforbrug (ECE) 7,8/4,6/5,7 l/100 km, CO2-udledning 156 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.628 kg - tilladt totalvægt 2.175 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.406 mm - bredde 1.794 mm - højde 1.819 mm - akselafstand 2.681 mm - bagagerum 918–3.200 l - brændstoftank 13 l - volumen gasflasker 26 kg.

Vores målinger

T = 4 ° C / p = 1.113 mbar / rel. vl. = 59% / kilometertællerstatus: 7.489 km
Acceleration 0-100 km:	14,2s
402m fra byen:	19,4 år ( 114 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	13,3s (IV/V)
Fleksibilitet 80-120 km / t:	26,4s (W./VI.)
Maksimal hastighed:	169 km / t (V.)
testforbrug:	5,9 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	42,7m
AM -bord:	41m

оценка

• Desværre spiller dårlig infrastruktur en vigtig rolle for denne teknologis succes på vores marked. Hvis vi forestiller os, at vi vil have metanpåfyldning ved hver brændstofpumpe, vil det være svært at bebrejde denne bil og konstruktionen af ​​ombygningen.

Vi roser og bebrejder

besparelser

simpel gaspåfyldning

forarbejdning design

umærkelig "overgang" mellem brændstoffer under kørsel

indbygget computernøjagtighed

motor (moment, ydelse)

kun fem-trins gearkasse

betinget brugervenlighed af bilen