Gittertest: Opel Vivaro Tourer L2H1 1,6 TwinTurbo CDTI
Opel har designet og produceret deres lette varebiler i samarbejde med Renault i mange år, men de har et relativt stort antal kunder, der sætter pris på deres udvalg af varebiler, så de bygger dem på deres egen fabrik (Renault Trafice i deres eget anlæg og samme for Nissan). Det britiske mærke Vauxhall hjælper Opel i passende antal (næsten 800 enheder siden begyndelsen af det nye årtusinde), og fabrikken ligger i Luton, England. De begyndte at konkurrere med rigt udstyrede versioner til personlig brug for noget tid siden, men det er sandsynligt, at Opel også indså, at kunderne ikke skulle negligeres, og derfor blev Vivaro Tourer skabt. Den er lavet efter en etableret opskrift: Tilføj så meget af det tilbehør, du bruger til at udstyre konventionelle personbiler til en så rummelig og luksuriøs varevogn.
Vores er blevet udvidet yderligere med en længere akselafstand, deraf betegnelsen L2H1, der betyder anden akselafstand og laveste højde (foreslået af en varebil). Den er velegnet til at rejse med store familier eller grupper, og når den bruges på denne måde, beviser Vivaro Tourer virkelig sin luksus, der allerede er nævnt i navnet - space. Brugervenligheden af sæderne på anden og tredje række er rigtig god, selvom man først skal vænne sig til de forskellige muligheder for at justere, flytte og dreje de to sæder på anden række. Dette bliver brugt mere og mere i erhvervskøretøjer, og justeringen er ikke så let som i personbiler, men med god grund: Sæderne er solide og i det mindste i udseendet også sikre. Valget af fastgørelsessted for barnestolen (selvfølgelig med Isofix-systemet) er bredt.
Således har vi stadig svarene på to vigtige spørgsmål til disse typer biler: Er motoren kraftig nok, selvom den kun har en slagvolumen på 1,6 liter, og om "tilbehør" fra biler virkelig er meget dyrere, end hvis du ville vælg den grundlæggende "fragt" model.
Svaret på det første spørgsmål er dobbelt: En motor er kraftig nok, når den starter hurtigt nok, men vi skal altid være forsigtige, når vi bruger koblings- og speederpedalen, når den starter eller kører langsomt. Det betyder, at vi uforvarende vil kvæle motoren et par gange, for det meste hjælper start-stop-systemet til at starte, men ikke altid ... "Turbohullet" er ret mærkbart på sådan en meget "opviklet" motor. I den forbindelse vurderer vi også motorens effektivitet - selvom du med forsigtig kørsel kan opnå et ret lavt forbrug (7,2 i standard Autoshop-cirklen), faktisk er det meget højere. Forbruget kan stige, når de tilladte hastigheder nås under en længere motorvejstur (mindre end ti liter i gennemsnit), men det er stadig acceptabelt i forhold til en helt tilfredsstillende motorydelse.
Listen over udstyr, vi fik i denne Opel med Tourer -mærket, er lang og for ikke at nævne alt, men kun et par stykker: den har elektronisk aircondition foran i førerhuset og manuelt justerbar bagtil, to skydedøre med skydeglas , tonet glas bag dele af fører- og passagerkabiner foran, centrallås. Med en tillægspakke, der også inkluderede et infotainmentsystem med en navigationsenhed og en blåtandstilslutning, samt klap- og drejesæder i anden række, støbejernshjul, parkeringsassistent med et bakkamera, den endelige pris nedenfor linjen øges yderligere med fattige seks tusinde ...
Det er klart, at prisen, hvis vi vil overføre alt det nyttige udstyr fra en bil til en almindelig varevogn, stiger kraftigt.
Men med Vivaro testet ser det ud til, at det, de tilbyder, stadig er ganske acceptabelt i prisklassen, da de tilbyder meget for lidt over 40 tusinde.
Det er også rigtigt, at den virkelige oploc er lidt skuffet over infotainmentsoftwaren, da den blev bragt ind af Renaults fælles projekt. Købere tager også højde for, at denne Vivaro med lang akselafstand, på grund af sin rummelighed, også er 40 centimeter længere end normalt. Hvis du måske har brug for mere manøvredygtighed (lettere parkering), så er XNUMXm karosserimulighed også et godt valg.
Opel Vivaro Tourer L2H1 1.6 TwinTurbo CDTI Ecotec Start / Stop
Master data
| Test model omkostninger: | 46.005 € |
|---|---|
| Basismodelpris med rabatter: | 40.114 € |
| Test model pris rabat: | 41.768 € |
Omkostninger (pr. År)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.598 cm3 - maksimal effekt 107 kW (145 hk) ved 3.500 rpm - maksimalt drejningsmoment 340 Nm ved 1.750 rpm |
|---|---|
| Energioverførsel: | motor forhjulstræk - 6-trins manuel gearkasse - dæk 215/60 R 17 C (Kumho Portran CW51) |
| kapacitet: | 180 km/t tophastighed - 0-100 km/t acceleration np - Kombineret gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 6,0 l/100 km, CO2-emission 155 g/km |
| Masse: | tomt køretøj 1.760 kg - tilladt totalvægt 3.040 kg |
| Udvendige dimensioner: | længde 5.398 mm - bredde 1.956 mm - højde 1.971 mm - akselafstand 3.498 mm - brændstoftank 45 l |
| Boks: | 300-1.146 l |
Vores målinger
| Målebetingelser: T = 11 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertællerstatus: 4.702 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 15,0s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 19,7 år ( 116 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 9,3 / 14,0'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 14,8 / 20,2'er (W./VI.) |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 7,2 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 49,1m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 59dB |
оценка
Opel Vivaro Tourer er det rigtige køb for alle, der har brug for plads og udstyr, der er uden sidestykke i en personbil.
Vi roser og bebrejder
rummelighed og fleksibilitet
turbohulsmotor men kraftfuld nok
fingerfærdighed ved parkering
