Aprilia Havana Custom 50

Selve navnet antyder, at der er tale om en scooter, der skal lugte af tykke cigarer og nætter i latinske rytmer. Hvorfor Havana? Cuba er stadig drevet af gamle amerikanske biler fra midten af ​​50'erne, som har mere krom end metalplader. Som den nye Aprilia.

Et løbehjul i specialdesignet stil, der uden tvivl vil være de ældres ejendom, der ved, hvordan man omfavner al charmen og humoren ved en knallert designet på denne måde. De unge vil fortsætte med at køre racer-replikaer, så du kan være sikker på, at Haban ikke vil være særlig meget på vejene. Habana Custom er en nostalgisk designmotor, der passer stilfuldt sammen med avancerede specialmotorcykler.

Aprilia har dog også udarbejdet en Habana-model med Retro-mærket til alle dem, for hvem Habana Custom har "moderne" former, som med mindre justeringer omkring beslag og andre detaljer og farvekombinationer ser endnu mere støvede ud.

Habana gemmer selvfølgelig helt moderne teknologier under sin nostalgiske maske, som i dag er gudfar til næsten alle italienske scootere. Nå, det er rigtigt, at transmissionen er køleluft, ikke vand, men hvem bekymrer sig. Habana er ikke en bil, der ser ud til at være gjort op med denne eller hin frisure. Eller hvad?

Rytterens position på scooteren er behagelig. Rummet er generøst proportioneret, og det er nogle gange endda problematisk, da designernes bevidste overdrivelse i designet kan forvirre føreren. Habanas varemærke er et omfangsrigt og bredt rat, som selv Harley ikke ville skamme sig over. Imidlertid kan kromhornene være et stort handicap, når man skærer gennem byens menneskemængde eller opbevarer scooteren på verandaen. Hej, det er trods alt en scooter. Bycykel, hva'? Dens længde er også usædvanlig for denne klasse.

Det første indtryk er som at køre i en forlænget limousine gennem Manhattans gader, men Habana kører faktisk ret godt, da dens akselafstand ikke adskiller sig meget fra andre scootere. Motoren virker meget lang på grund af den ret aflange bagende, der som en hale modigt får den til at hoppe tilbage over baghjulet. Kørslen er lidt usædvanlig i starten, grundet det allerede nævnte styr, som tvinger scooteren i en ret usædvanlig sidde- eller håndstilling.

Så habanita er bestemt noget særligt. Dette er igen et af de produkter, der blander de forbipasserendes følelser, smag og ordsprog. Halv halvdel. For eller imod. Uden tvivl efterlader Habana ingen ligeglade og går ikke ubemærket hen. Er der bare noget, der ikke falder mig ind? Hvorfor Custom er malet nostalgisk blå og retro er sort. Det ville give mere mening at gøre det modsatte!

Tekniske oplysninger

motor: 1-cylindret, 2-takts, luftkølet, Keihin karburator 12 mm, boring og slaglængde 41 × 37 mm, slagvolumen 4 cm49, automatisk trinløs gearkasse, kilerem, tandhjul, hjultræk, el og kickstarter

Dæk: foran 120 / 70-12, bageste 130 / 70-10

Bremser: foran: skive f 190 mm, bag: tromle f 30 mm

Engros æbler: længde 1900 mm, akselafstand 1110 mm, brændstoftank / reserve 7l / 7l, fabriksdata for en tør cykel, vægt 2 kg

middag: 1.919, 13 EUR (1.752, 21 EUR Retro) Avtotriglav, dd, Ljubljana

Gaber Kerzhishnik

Foto: Uros Potocnik.

• Master data

  Basismodel pris: 1.919,13 € (1.752,21 € Retro) Avtotriglav, dd, Ljubljana €

• Tekniske oplysninger

  motor: 1-cylindret, 2-takts, luftkølet, Keihin karburator 12 mm, boring og slaglængde 41 × 37,4 mm, slagvolumen 49,38 cm3, automatisk trinløs gearkasse, kileremstræk, tandhjul, hjul, el og kickstart

  Bremser: foran: skive f 190 mm, bag: tromle f 30 mm

  Vægt: længde 1900 mm, akselafstand 1110 mm, brændstoftank / reserve 7,7l / 2l, fabriksdata for en tør cykel, vægt 90 kg