Test: Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 døre)
Indhold
Bliv ikke fornærmet, hvis du ikke forstår bilindustriens historie. Som du måske har bemærket, nyder vi også at gennemse det gratis online encyklopædi for at pudse vores viden. Produktionen af Kadetta går tilbage til 1936, da den stadig var Kadetta 1.
Efter 1962 blev Kadett tildelt et bogstav ved siden af navnet og er siden blevet opført som modeller A, B, C, D og E.Derefter, i året for slovensk uafhængighed, fik Kadett et andet navn (navnet Astra stammer fra Storbritannien). Ved siden af banen fortsatte Opels mission i den kompakte klasse.
Astra F, G og H var et godt grundlag for den nye model, vi så – ha, sidste år. Selv efter denne lange fortrolighed med historien, tror du, at den pralende seks-seks Volkswagen Golf er den rigtige unge mand i denne gruppe?
Hos Opel skulle de være ret opmærksomme på Generation I på trods af deres rige tradition, da de allerede var begyndt at opleve økonomiske vanskeligheder. Måske var de røde tal på GMs regning dog skyld i, at den seneste Astra ikke bare er et nyt stykke papir i en tyk bog, men et helt nyt kapitel. Det ville være svært at sammenligne det med sin forgænger, fordi det er så meget bedre.
Lad os starte med ydre. Astra I er 170 millimeter længere end den forrige generation, og akselafstanden er 71 millimeter længere. Hvis man sammenligner det med de værste konkurrenter, kan man straks se, at den nye Astra er den længste, men også den højeste. Kun Ford Focus er bredere.
Men ikke kun længden er skylden, men også karosseriets form og det brede chassis. På grund af den faldende form af de smukt designede kropsbevægelser, bliver du nødt til at bøje dig, hvis du vil tage plads i den anden sæderække uden at slå hovedet.
Po bagagerum På trods af sin længde er Astra kun i mellemgrå, da Megane og den udgående Focus i gennemsnit tilbyder 30 liter mere, mens benchmarken i Golfklassen er 20 liter mindre.
Nå, på bagagerummet skal du straks rose systemet FlexFloorhvor en justerbar (bærer!) hylde kan bruges til at ændre volumen på de øvre og nedre støvlegulve, og hvis det ønskes, kan denne hylde let placeres i bunden af det smukt beklædte og tredje ekspanderbare rige. bagage. Enkel og nyttig.
Hvor skal vi bo? Ja, form. ... Tro ikke, at den enkle kropsform og iøjnefaldende forlygter gør Astra så sporty ved første øjekast.
Med måleren i hånden vil du bemærke, at den nye Astra bliver sammenlignet med generation H. flere rigelige numre (56 millimeter foran og hele 70 millimeter bagtil), men samtidig blev de overraskede over at opdage, at den i modsætning til sine konkurrenter har et bredere bagspor og ikke det forreste, som det normalt er kasse med forhjulstrukne biler.
Det er derfor, den nye Astra ser sporty ud bagfra, som ved første øjekast at sige, at den vil stige helt til tops i sin klasse, hvor kage er en tredjedel af markedet i europæisk skala.
Se v inden dette kan forvirre dig lidt. Sådanne Asters vil kun blive solgt i vores land, da vores (tyske) var godt udstyret med udstyr. Grundlæggende lidt for meget, hvilket også er årsagen til den svimlende høje pris på testmodellen.
Derfor kunne vi afprøve alle de tekniske og elektroniske muligheder, som Opels strategi er designet til at tiltrække krævende kunder: For eksempel forkæle ryggen med førsteklasses sportssæder, der øger sædestørrelsen med 280 millimeter, justering af lænden , fleksibilitet i sædetiltning og aktive hynder.
Dækket i læder, de er såkaldte ergonomiske. sportssæder i top, den eneste ulempe jeg ville tilskrive højden, da Golfen giver mulighed for en lavere position. For mine 180 centimeter var højden i Astra ideel, men med den højere vil der være lidt flere problemer, da du allerede vil se under forkantens forkant.
På kolde vinterdage var vi tilfredse med det ekstra ved opvarmning af rattetsom sammen med tretrins sædevarme hurtigt varmer den frosne chauffør op. Du ved, at turbo -diesler opvarmes langsommere end deres benzinkomponenter, selvom alle de bedste mærker kan prale af hurtig opvarmning.
Vi siger ingenting, at varme balder og hænder er fantastisk, men skadedyr vil straks ondskabsfuldt mærke, at vi i den nærmeste fremtid bliver nødt til at varme benene og blæse varm luft om ørerne, som vi er vant til i moderne cabrioletbiler. .
Nå, i Auto -butikken foretrækker vi at starte med årsagen frem for virkningen, så vi vil råde dig til yderligere at varme din forrude, så du slet ikke behøver at skate på is. Hvis vi roligt kan sige, at de cirkulære målere er gennemsigtige og smukke, vil vi være lidt mindre tilgivende, indtil der vises en midterkonsol med knapper.
Masser af udstyr, herunder navigation, højttalertelefon, radio med cd-afspiller, to-kanalers automatisk klimaanlæg osv. De tilbyder mange muligheder, så der er også (for) mange knapper inden for rækkevidde af førerens højre hånd.
Meget betyder dog ikke altid uigennemsigtighed, så du skal ikke gå i panik og vinke brugsanvisningen med det samme. De fleste af disse systemer kan styres med knapper på rattet, fartpilot på venstre rat og en radio og telefon til højre, så udsigten ikke ofte rammer den overfyldte midterkonsol under kørslen.
Som en sidste udvej vil den mest nyttige tilbage -knap være velkommen, når du tager et skridt tilbage eller vender tilbage til udgangspunktet.
Stor køreoplevelse takket være dens suveræne køreposition (tør jeg sige, at Astraen med sportsæderne er en sikker overlegen i forhold til alle konkurrencer på trods af den lidt begrænsede dybde), dynamisk instrumentbrætdesign og kvalitetsmaterialer ødelægger kun arbejdet med sidevinduerne, hvor designere er lidt begrænsede. ekstra ventilationsåbninger til optøning af sideruder.
Som om de øverste ventilationsåbninger i instrumentbrættets ekstreme hjørner ikke ville gøre deres arbejde (hvilket de ikke kan på grund af de forskellige former omkring kontakt til dør-til-streg), så ville ingeniører og designere senere vedhæfte yderligere injektorer.
dyser hvis vi gjorde vores job godt, ville vi roligt ignorere det, men den samlede ventilation (eller opvarmning) i Astra kan kun beskrives som gennemsnitlig. Det tager et stykke tid at optø vinduerne og varme dine fødder, så den legende idé om opvarmede fødder er ikke så forkert.
Det ser ud som om lagre... Mens Opel kan prale af, hvor mange små genstande i forskellige størrelser og former der kan gemmes i mange skuffer, er de virkelig brugbare rum kun gennemsnitlige. Inklusive drikkehullet, som kun er en størrelse, er stadig langt fra afkøling af klimaanlægget.
Vi tildelte også et minus til de svært tilgængelige indbygget computersom en del af venstre rat skal rotere for data, men vi vil anbefale at starte den bageste visker. For andre skal rattet sænkes, hvis du vil se noget bag bilen på regnvejrsdage, mens du for Astra’en bare trykker fingeren på toppen af det højre rat, og viskeren begynder at danse uden at tabe. rat.
Med hensyn til grundlæggende teknik skuffede Oplovci ikke, de ville være beskedne, de imponerede endda! Lad os starte med den største overraskelse, den sekstrins automatgearkasse. Gearene er ikke forbundet med to koblinger, som straks gik på næsen af nogle på redaktionen.
Vi indrømmer åbent, at vi spiller golf DSG rigtig godt, men spørgsmålet er, om vi virkelig har brug for det? Ingen. Efter 14 dage med Astra automatgear, som også tillader sekventielle gearskift, er vi endnu mere overbevist.
Transmission det fungerer blødt og hurtigt nok, uanset om du er blandt de hurtigere chauffører med et rødt tørklæde om halsen eller blandt de langsommere chauffører med en hat på hovedet. Selv chaufførens tøven, når du trykker helt ned på speederpedalen og derefter straks slipper den, forvirrer ikke maskinen, der ryster levende indhold inde i bilen.
Systemet fungerer også på gearkassen. Flex tur, hvilket ændrer karakteren af den nye Astra. FlexRide er i bund og grund et elektronisk justerbart stød, der er stivere i Sport-programmet og mere behageligt i Tour-programmet.
Sammen med chassiset, den elektroniske gaspedalstyring (lydhørhed), instrumentbrættets farve (hvid til Touren og knaldrød til Sport), den elektriske servostyring (lydhørhed) og den allerede nævnte transmissionseffekt. indstilles ved at trykke på en knap på midterkonsollen.
I programmet tur vil skifte tidligere og i sportstilstand vil være mere aggressiv med hvert gear. I princippet forventede vi mere af FlexRide -systemet, især i Sport -programmet, men den moderate ændring i bilens karakter er slet ikke så slem.
Spørgsmålet ligner imidlertid spørgsmålet om en dobbeltkoblingstransmission: er det overhovedet nødvendigt? Helt ærligt ville jeg svare benægtende, da rækkevidden mellem komfort- og sportstilstande er for lille, og desuden er basischassiset (individuel affjedring foran og billigere akselaksel med Watt -link bag) ideelt til dynamiske chauffører.
OPC version vil sandsynligvis være mere radikal. Det eneste negative til gearkassen blev kun tilskrevet racerne, da gearskiftordningen i sekventiel tilstand er det modsatte af racerløbet. Ah, hvor er de gode gamle dage, hvor Opel havde succes i rallyet og DTM?
Jeg havde nok ikke engang husket dem, hvis jeg ikke havde hentet deres bog, hvor en oversigt over historien fra 1936 til 2009 i kompaktklassen på de fleste modeller stolt vises med racerbiler. Kan du huske Sepp Haider, Walter Röhrl og lignende hurtige herrer?
Interessant nok føles Astra godt i byen, uden for byen og på motorvejen. Byens synlighed vil blive leveret af kørelys i LED -teknologi, system til gennemsigtighed om natten AFL+.
AFL-systemet med adaptive bi-xenon-forlygter, udviklet og fremstillet på Hella Saturnus-fabrikken i Ljubljana, tilbyder op til ni funktioner (ændrer intensiteten og lysområdet afhængigt af trafikforhold og vejtrafik) og hjælper med fremragende belysning og overfyldt bytransmission fangede perfekt den mest kraftfulde turbodiesel.
Den eneste ulempe er шумforårsaget af en motorcykel på en kold morgen, men kun dine naboer vil høre den, ikke dine passagerer. På hovedvejen fandt vi for mange decibel under skærmene, da småsten fløj ud under vinterdækkene, men det var også den eneste forstyrrende støj, som kun de mest følsomme kunne høre.
Astra er dog meget stille på en flad bane, samt ved 130 km / t og 180 km / t takket være sin gode lydisolering. Opels nye produkt er bestemt et af de bedste i sin klasse, og nu vil vi teste 1-liters benzinmotoren (6 kW / 85 hk) og endnu mere 115-liters CDTI (1 kW / 7 hk). -salgsversion. Selvfølgelig for meget færre penge.
Uanset om vi betragter Opel -kager eller stearinlys som konkurrenter, vil den nye Astra uden tvivl sætte sine spor. Måske blev det nu lidt klarere for mig, hvorfor GM ændrede mening om salg af europæiske værker. Efter Corsa og Insignia vil de have mange ønsker, som de med fordel har drevet i de seneste år.
Ansigt til ansigt. ...
Vinko Kernc: Det er en helt anden sag, hvis bilen er "lastet" med udstyr fra alle mulige steder. Så denne Astra kan virke helt anderledes (naturligvis: bedre) fra den Astra, der vil definere bilens historie, men i det mindste i nogen grad er de konklusioner, vi gjorde ved dåben i begyndelsen af oktober sidste år, gældende: hvis det ikke er den bedste endnu mulighed. i klassen, men meget tæt. Faktisk kan jeg kun bebrejde hende for ikke at være særlig god til at kontrollere de "sekundære" enheder. Og man vænner sig hurtigt til det.
Saša Kapetanovič: Allerede femdørs versionen antager et ret sporty og kompakt design. Jeg formoder, at OPC vil slikke dine fingre. På indersiden kan du mærke Insignias indflydelse, hvilket er godt, især hvad angår udførelse og materialer. Testversionen var godt udstyret, og jeg tvivler på, at mange af dem vil blive set på vejene. Dog kan en mere nærig version spredes hurtigere over Slovenien end rygter om Damjan Murka. Amen, ville vi sige på Opel for sådan et nytårs ønske.
Hvor meget koster det i euro
Test biltilbehør:
Metallisk maling 450
El -ruder bag 375
Hurtig opvarmning af bilen 275
Læderinteriør og opvarmede forsæder 1.275
Justering af bagagerummet 55
Parkeringsassistent 500
Opvarmet rat 100
Højttalertelefon
Radio DVD 800 Navi 1.050
Cosmo / Sport 1.930 pakke
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 døre)
Master data
| Salg: | GM Sydøsteuropa |
|---|---|
| Basismodel pris: | 15.290 € |
| Test model omkostninger: | 30.140 € |
| Strøm: | 118 kW (160 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,2 s |
| Maksimal hastighed: | 209 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 5,8 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års generel og mobil garanti, 3 års lakgaranti, 12 års rustgaranti. |
| Systematisk gennemgang | 15.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 83 × 90,4 mm - slagvolumen 1.956 cm? – kompression 16,5:1 – maksimal effekt 118 kW (160 hk) ved 4.000 o/min – gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 12,1 m/s – specifik effekt 60,3 kW/l (82 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 350 Nm ved 1.750 hk. min - 2 overliggende knastaksler (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder - common rail brændstofindsprøjtning - udstødningsturbolader - ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motordrevne forhjul - 6-trins automatgear - gearforhold I. 4,15 2,37; II. 1,56 timer; III. 1,16 timer; IV. 0,86; V, 0,69; VI. 3,08 – differentiale 7 – fælge 17 J × 215 – dæk 50/17 R 1,95, rulleomkreds XNUMX m. |
| kapacitet: | topfart 209 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,2 s - brændstofforbrug (ECE) 7,9/4,6/5,8 l/100 km, CO2-udledning 154 g/km. |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-egers bærearm, stabilisator - bagaksel, Watt parallelogram, spiralfjedre, teleskop støddæmpere - forreste skivebremser (tvungen køling), bag. skiver, ABS mekanisk parkeringsbaghjulsbremse (skift mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,6 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.590 kg - Tilladt totalvægt 2.065 kg - Tilladt anhængervægt med bremse: n/a, uden bremse: n/a - Tilladt taglast: 75 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.814 mm, frontskinne 1.544 mm, bageste spor 1.558 mm, frihøjde 11,4 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.480 mm, bag 1.430 mm - sædelængde forsæde 500-560 mm, bagsæde 500 mm - ratdiameter 370 mm - brændstoftank 56 l. |
| Boks: | Bagagerumsmængde målt ved hjælp af standard AM -sæt med 5 Samsonite -kufferter (i alt 278,5 L): 5 steder: 1 flykuffert (36 L), 1 kuffert (68,5 L), 1 rygsæk (20 L). |
Vores målinger
| T = 0 ° C / p = 940 mbar / rel. vl. = 65% / Dæk: Dunlop SP Winter Sport M + S 215/50 / R 17 H / Kilometertal: 10.164 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,6 år ( 138 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 209 km / t (VI.) |
| Minimum forbrug: | 7,1 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 10,3 l / 100 km |
| testforbrug: | 7,9 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 77,9m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 43,9m |
| AM -bord: | 41m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 56dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 61dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 58dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 64dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 62dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 61dB |
| Tomgangsstøj: | 38dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (344/420)
Den kraftigste turbodiesel og automatisk sekstrinsgearkasse er en vindende kombination for de mere krævende, og FlexRide-systemet supplerer kun i'et, selvom det egentlig ikke er nødvendigt. Seks måneder senere dukker en universel version op, som etablerer en (mere beskeden) rumgrænse, og de hurtige må vente på OPC.
Udendørsareal (12/15)
Et sted mellem Corsa og Insignia, som vi bestemt synes er en god ting. Konsekvent, hvis ikke smukt.
Interiør (97/140)
Interiøret er hverken det største eller det mest ergonomiske. Hvis vi taler om kørestilling, så er det med sportssæder mindst en af de bedste, hvis ikke engang sejrrige!
Motor, transmission (58
/ 40)En kvik, men strømlinet motor og en meget god (klassisk) automatgear. Også blandt de bedste med hensyn til håndtering.
Køreegenskaber (62
/ 95)FlexRide bidrager til en endnu bedre position på vejen, mellemstore bremselængder.
Ydeevne (27/35)
Ærligt, du får ikke brug for det mere. Faktisk ser det allerede ret sporty ud.
Sikkerhed (49/45)
Aktive forlygter, standard ESP, fire airbags og to gardinairbags ... Kort sagt: 5 stjerner til Euro NCAP!
Economy
Konkurrencedygtig pris, (under) gennemsnitlig garanti, moderat tab af værdi ved brug.
Vi roser og bebrejder
motor
automatisk gearkasse
forsæder
opvarmet rat
komfort (selv eller især ved høje hastigheder!)
justerbare støddæmpere, servostyring, betjening af speederpedalen og automatgear
tænde den bageste visker
justerbar bagagerum
test maskine pris
sværere at komme til kørecomputeren
kold motorstøj (udenfor)
lidt plads på bagsæderne i samlet længde
placering og begrænset anvendelighed af drikkevarelageret
støj under vingerne
