Quiz: MV AgustaBrutale 800 - Er den "to-hjulede Ferrari" virkelig så speciel?
Indhold
Jeg kan huske, at jeg for omkring femten år siden kørte langs vejen til havet, et sted ikke langt fra Vrhniki, fulgte jeg efter en tysk motorcyklist, som tidligere havde siddet disse steder i en sjælden bil. M.V. Agusta. Model F4, med udstødningsbatteri under bagenden. Uh, allerede prestige og det højeste italienske design, en slags Ferrari for to. Hun var endnu smukkere i det virkelige liv end på billederne.
Det afviger stadig fra gennemsnittet
I dag er alt anderledes, ifølge M. V. Agusto kan du kontakte Radomlya, hvorfra disse italienske skønheder nu bringes til Shubel. Kun "toshel" skal overføre og lægge kontantkøbet sammen. Der lånte jeg en frisk, næsten ren MV AgustoBrutale 800. Jeg tager mig god tid og ser godt efter: den adskiller sig virkelig fra gennemsnittet. "Nøgen" er som en kraftigt skærpet dødsfald og en bulldog på samme tid, der tiltrækker så fængslende de brede skuldre foran og de smalle hofter på bagdelen, perfekte former og designkonsistens.
Der er ingen detaljer, der ikke ville være kunstigt designet. Hullet under sædet vinder dog. Et eller andet sted, for et øjeblik eller to, i nogle elementer minder det mig lidt om TNT Benelli-modellen. Kan du huske ham, han var som smukke syndelinjer? "Øh, smuk smuk" Jeg tror, Men under udskejelserne af design i dets mekaniske indre, kan du smage og føle den samme opstemthed, som forgifter en motorcyklists sjæl og gør hans tur begejstret? Vil det leve op til forventningerne? » I ved, italienere er først og fremmest æsteter, så mekanikere, tyskerne har f.eks. en anden orden. Er dette stadig sandt, eller er det en form for fordom?
Tællenavn med luftfartshistorie
Jeg har altid været interesseret i, hvordan motorcykelmærker blev født, hvordan de startede. Som regel blev europæiske, især italienske mærker, ja, BMW, oprindeligt forbundet med luftfart. Se på naboerne i Mandello del Lario, ved Moto Guzzi. Det er det samme med MV. Gør det regnestykke (ja, det betyder, at etiketten er blåblodet) Giovanni Agusta han grundlagde et flyselskab nær Milano i 1923, motorcykler var endnu ikke i brug på det tidspunkt, og efter hans død fortsatte hans sønner arbejdet. Ødelagte Italien efter Anden Verdenskrig havde brug for simple og ikke alt for dyre køretøjer, der var heller ikke job nok, og motorcyklen var den ideelle løsning. Dette blev set som en forretningsmulighed i Cascina Costa, hvor MV Agusta kommer fra.
I Bologna startede Ducati med små motorcykler, så lignende modeller blev lavet på Agusta (og ikke på Augusta, tak). Den første større og tungere motorcykel blev udgivet i 1950. fem hundrede kubikfod Turismo model, ellers satser de på lettere cykler i "kaferaser"-stilen. De så muligheden for at lave en tunnel på racerbilsmarkedet, så de udviklede specielle racermodeller sideløbende med landevejsmodellerne, deres tre- og firecylindrede modeller var uovertrufne, hvor John Surtees, Mike "Bicycle", bl.a. , vandt berømmelse og verdensmesterskabstitler Hilewood og Giacomo Agostini. Indtil de blev kvalt af en Yamaha-totakts i midten af XNUMXs; Tidligere glemte han patriotisme, hjemmemærket, og han hoppede også på Yamaha'en.
Nye tider, nye ejere
I de følgende år, hovedsageligt på grund af høje produktionsomkostninger og dyr arbejdskraft, fandt motorcykler ikke nok købere, og Agusta indstillede produktionen i 1980. Helikopterproduktionen fortsatte. I 1991 købte hun mærket Cagiva og i 1997 introducerede den nye MV Agusto på markedet, den første model fra en ny æra, F4 nævnt i introduktionen. Tingene gik ikke efter planen, og i 2004 blev det købt af et malaysisk firma. protonde solgte det til dig Harley Davidson to år senere, og amerikanerne - Claudio Castiglioni, der slog sig sammen med Mercedes-Benz. Tyskerne blev ejere af 2016% Agusta i 25, men det er stadig ikke et problem. Nå, Lewis Hamilton har sin egen Agusta-model, F4'eren med hans navn vil gøre det nemt for dig for lidt over $44.000. Nu er forbindelsen med ham tydeligere, ikke?
Posér for at kæle med dig
Nok om mærkets historie, så her er en trecylindret Brutalka, der bekræfter sin skarphed med tre udstødninger på siden og et aggressivt udseende. Nå, Brutale-modellen har været på scenen i over halvandet årti, den første var Brutale 2003 S i 750, før det dukkede en "strippet" F4 uden rustning op under det navn. Han bliver skarpere for hver gang, øh, ja, hårdere.
Jeg sætter nøglen i, starter den tre-cylindrede motor - nu Euro4-kompatibel - som giver den karakteristiske, høje, lidt raspende lyd i tomgang. Jeg sætter mig på et temmelig højt ansat, ekspertskåret sæde, som en hårdfør pige kan sidde, armlænenes position mere fremad, end det ser ud ved første øjekast.
Et bredt og fladt styr giver dig mulighed for at styre motorcyklen godt. Foran førerens øjne er et lille LCD-panel med et digitalt speedometer, under det er en hastighedsindikator. Følger med tiden, er der Power with Technology i den førerstyrede menu på venstre pind. MVICS (Motor & VehicleIntegratedControlSystem) vælger fire forskellige motorprogrammer - Rain, Touring, Sport og Custom, som er kendetegnet ved transmission af maksimal effekt. Under armeringsjernet med kl dårligt synlige kontrollamper (for eksempel arbejdet med blinklys). Motorcyklen har også en otte-trins justering af baghjulene med anti-skrid belægning.
Jeg skifter til den første, og blot et lille drej på gashåndtaget er nok til at gøre Brutale brutal. Han bjæffer og vil starte 116 heste på én gang. Kørsel er poesi, kørsel er præcis som alt andet, bremserne er også skarpe, især den elektroniske gearkasse, "quickschifer" EAS 2.0. op og ned, så du kan skifte uden kobling. Race. Trods den afkortede stamtavle ville det faktisk være værd at køre et par omgange rundt på banen med Brutalka, det er jeg sikker på med fornøjelse.
Ja, og dette. Ved du, hvad dette klip betyder før navnet Agusta? Meccanica Verghera. Hvis "meccanica" ikke behøver nogen særlig forklaring, så er det sandsynligvis det. Vergera. Den første Agusta blev lavet her.
Primoж манrman
foto: Sasha Kapetanovich, fabrik
Master data
Salg: Autocentr Šubelj service mod tradje, doo
Basismodel pris: Pris: 13.690 EUR
Test model omkostninger: Pris: 13.690 EUR
Tekniske oplysninger
motor: trecylindret, in-line, firetakts, væskekølet, 798 cm3
Strøm: 81,0 kW (116 KM) ved 11.500 vrt./min
Moment: 83,0 Nm ved 7.600 o / min
Energioverførsel: sekstrins gearkasse, kæde
Ramme: stålrør
Bremser: 320 mm forreste skive, 220-stempel caliper, XNUMXmm bageste skive, XNUMX-stempel caliper, Bosch ABS
Affjedring: fuldt justerbar, 43 mm teleskopgaffel foran, midterstøddæmper bag, svingarm
Dæk: 120/70-17, 180/55-17
Højde: 830 mm
Frihøjde: NP
Brændstoftank: 16,8
Forbrug pr. dæk: 5,9 l / 100 kmakselafstand: 1400 mm
Vægt: 175 kg
Vi roser og bebrejder
udseende
Karakter
hoppede blok, gearkasse
controller-indikatoren på tællere er for lille
begrænset udsyn i bakspejlene
