Quiz: Kunne et terrængående køretøj være et alternativ til enduro-rejser? Honda X-ADV 750 Africa Twin.
Testkørsel MOTO

Quiz: Kunne et terrængående køretøj være et alternativ til enduro-rejser? Honda X-ADV 750 Africa Twin.

26.05.2022 /
Honda X-ADV 750 i CRF1000L Africa Twin på terenu

Matjaz er en erfaren motorcyklist, men primært og næsten hver dag mest (maxi) scooter. Den er stolt af komforten ved en automatgearkasse og god vindbeskyttelse, samt det praktiske ved et undersædets bagagerum. Terrænkørsel er dog ikke fremmed eller ulækkert for ham - han blev for nylig den stolte ejer af en smuk Cagive T4 350. Min lille har altid været glad for motorcykler på 18- og 21-tommer hjul ... Ville prøve hvis Hondas offroad-scooter virkelig er så off-road, som de forsøger at overbevise os om, og hvis den som sådan kan være et alternativ til en seriøs stor endurocykel, som uden tvivl er Africa Twin.

Quiz: Kunne et terrængående køretøj være et alternativ til enduro-rejser? Honda X-ADV 750 Africa Twin.

Fra by til motorvej

Og vi kørte: fra centrum af Ljubljana, hvor folk hurtigt forelsker sig i dobbeltkoblingsautomatgear (fra DCT til X-ADV), til det solrige Gorenjska-efterår. Der ved den maksimale hastighed 745 cc inline tvilling den følger Afrika uden problemer (som ærligt talt ikke er en af ​​de travleste af slagsen), den kan endda bevæge sig med en hastighed på omkring 150 km/t uden spændinger og ubehagelige træk rundt i kroppen. En erfaren scooter vil dog hurtigt bemærke, at fod- eller fodpladsen optages af en meget bred midterryg. Ikke alene vil du ikke være i stand til at køre en balle hø mellem dine ben med X-ADV (men lad os se det i øjnene, ikke mange Gilera Runner scootere kan gøre det), dine støvler vil også stikke ud i ryggen, hvis du vil at ride med strakte ben. Vindbeskyttelse .

Quiz: Kunne et terrængående køretøj være et alternativ til enduro-rejser? Honda X-ADV 750 Africa Twin.

Samtidig er søsteren på den 1.000 kubikfods motorvej suveræn og stabil, indtil det første trecifrede tal vises med en to i første omgang. Hvis du har kræfterne og hvis forholdene tillader det, vil du uden anstrengelse og frygt kunne holde en motorvejshastighed på 180 km/t. Det er dog rigtigt, at motorcyklen ikke havde nogen side- eller midterkufferter, ej heller en passager, som kan forringe stabiliteten ved høje hastigheder. Her vil jeg gerne pointere en ting mere: Da jeg dagen efter tog den bedre halvdel med på tur til Jezersko, var det hele slut. komfort, tilbudt til passageren af ​​Africa Twin-flyet, var en behagelig overraskelse. Det skal forstås, at mindre, mere jævnt fordelt kraft har sine fordele: Selv når vi kører hurtigere gennem Afrika, er turen stadig blød og ikke-aggressiv. Det er rigtigt, at affjedringen er blød nok til terrænbrug, men det giver en rigtig god idé om, hvad der sker med bilen. Kort sagt: Afrika er ikke en nervemotor. På KTM 1090 Adventure blev hun syg før Draggoshe...

Herefter fulgte flere kilometers asfaltkurver: scooteren skal køre godt og kunne konkurrere med en rigtig motorcykel, så længe jorden er jævn; den reagerer bedre på bump i sving end Afrika, der opfører sig som om den slet ikke lægger mærke til så små ting (men chaufføren mærker dem ikke). Ikke noget særligt: ​​De mindre hjul og mindre rejseaffjedring (153,5 mm foran og 150 mm bag) kan bare ikke gøre, hvad de store hjul og virkelig solide affjedring, der findes på Africa Twin (230/220 mm) kan. Dette mærkes endnu mere, når asfaltbelægningen er færdig, og murbrokkerne begynder; først godt og befæstet, og så, hey, sådan at to krumtaphuse af biler for nylig blev smadret på den.

Hvis du er en enduro-person, vil du gerne køre stående.

Ja, X-ADV var udstyret med Dunlop Roadsmart offroaddæk i stedet for offroaddæk, men se, Afrika var også tunet ikke til nogle brutale offroaddæk, men til klassiske Dunlop Trailmax offroaddæk. Om at køre på murbrokker som dette: så længe murbrokkerne er smukke, brolagte, kører X-ADV'en ret godt. Suzuki Bandit 1250 er dog for eksempel ikke meget dårligere på sådan en vej. Afrika tilbyder alle betingelser for en sådan situation, kun en lille fejl - udstødningsskjold ængstelig røre ved min højre hæl (selvom jeg har støvler nummer 45 på). Den, der finder løsningen, vil blive meget beæret i selskab med afrikanske rejsende. Nå, hvis du skal køre meget på disse stier, anbefaler jeg også at udskifte pedalerne med bredere, gummiløse puder for bedre fodkontakt og bedre stabilitet. Og en ting mere: Inden du kører off-road, skal du sørge for først at slukke for traction control, ellers kommer du ingen vegne, eller du vil have en fornemmelse af, at der er noget galt med motoren, fordi den hele tiden traver.

Quiz: Kunne et terrængående køretøj være et alternativ til enduro-rejser? Honda X-ADV 750 Africa Twin.

Så X-ADV? Dette tillader ikke at stå op, hvilket er grundlaget for terrænkørsel. Hvis du alligevel forsøger at rejse dig, vil du hænge på styret i en ubehagelig hugsiddende stilling, som om du stod på ski på vandet. Men i offroad-manualer finder du ikke en sådan situation. Du har kun én ting at gøre: håndtere en del af murbrokkerne i en siddende stilling, eller indtast en adgangskode for at søge efter honda x-adv terrænpløkker, som på engelsk betyder off-road pedaler, i en webbrowser. og købe dem. De er fremstillet af Rizoma og tilbydes også som tilbehør af Honda. Og der var noget andet, der generede mig: lidt fornemmelse på bagbremsegrebet, som ikke fungerer bedst ved let tryk, men hurtigt låser sig med hårdere tryk.

Og hvordan fungerer gearkassen i sådanne tilfælde? Sørg for at vælge manuel gearskiftetilstand (ved hjælp af +/- knapperne) og forvent at gearforholdet eller "hullet" mellem første og andet gear er for stort, selvom løsningen selvfølgelig stadig er meget bedre end en klassisk CVT scooter. Det er det samme med offroad-adfærd: X-ADV føler ikke, at den har brug for lange miles af dårlige veje, men på den anden side er det klart, at off-road er meget, meget bedre end urbane maxi-scootere som Syma Maxsyma 600i som jeg kørte på. I foråret gik han vild og gav hurtigt op.

Således kan vi komme til følgende konklusion: X-ADV 750 er bestemt den mest off-road-bil i sit segment, men der er ingen grund til at frygte, at skarer af modige motorcyklister vælger en scooter. Men du ved, hvordan det går med bløde SUV'er (crossovers eller SUV'er) i bilverdenen: herrer og damer køber dem, fordi de er moderne i dag, fordi de gør det nemmere at parkere i siden af ​​vejen, og fordi de giver dem en aktiv følelse, sporty, sporty stil. mere naturrelaterede mønstre af den menneskelige art. De færreste har virkelig brug for høj frihøjde og firehjulstræk.

Quiz: Kunne et terrængående køretøj være et alternativ til enduro-rejser? Honda X-ADV 750 Africa Twin.

Lidt mere om omkostninger: brændstofforbrug den afveg knap en liter under hele turen; X-ADV drak 4,8, Afrika pa 5,7 liter pr. Hundrede kilometer, men i begge falder den en liter lavere ved langsom kørsel. Scooteren koster 11.490 euro (eller 10.690 i efterårskampagnen), og den fulde rejsende koster 13.490 euro. 12.590 euro. Om denne eller hin mulighed er bedre, eller om det er værd at trække lidt mindre end to tusinde fra, denne gang er det op til dig. Fordi vi mener, at Honda ikke henvender sig til det samme sæt ryttere med dem. Prik.

Quiz: Kunne et terrængående køretøj være et alternativ til enduro-rejser? Honda X-ADV 750 Africa Twin.

Et par flere ord om den motoriserede udforskning af fjerne hjørner: snart vil der være nogen, der vil genkende dette sted. Ja, på billedet af Tabornishka er Shias hus, hvortil en grusvej fører. Vejen bruges hovedsageligt til vedligeholdelse af hytter og alpehytter, og ifølge viceværten (og kokken) folk, der for det første har små børn eller for det andet ikke længere er i stand til at vandre i alderdommen (skønt de gik og klatrede også i Himalaya i deres ungdom). De har ingen problemer med motorcyklister, da de er sjældne og opmærksomme på den smukke natur. Samtidig taler vi med adrenalinjunkier: Hvis de ikke kan tæmme behovet for højlydt raseri og enduro-etikette, må de hellere parkere i dalen og vandre op ad bakken til fods. Tak for din forståelse.

Quiz: Kunne et terrængående køretøj være et alternativ til enduro-rejser? Honda X-ADV 750 Africa Twin.

Ansigt til ansigt: Matjaz Tomažić

Jeg stødte første gang på X-ADV i foråret, da jeg monterede dæk med en lidt mere off-road profil. Og han var virkelig i stand til at klare velpræparerede grusveje uden problemer, og i byen viste han sig at være endnu bedre og overvinde klassiske bymæssige forhindringer. Den egentlige pointe er, at X-ADV er for meget af en scooter og for lille en offroad endurocykel, og der er for få scootere og for mange cykler i byen. I hvert fald for mig. I marken ville det være svært at bære stønnen af ​​plastik og affjedringen, som stadig har sine begrænsninger, men i byen manglede jeg brugbare opbevaringsbokse til småting og noget af det ergonomiske praktiske, som jeg kompromisløst forventer af en maxi scooter. Jeg indrømmer dog, at med ham, nu hvor han bruger landevejsdæk, nød jeg virkelig asfalten. Forargelsen er begrænset til bagbremsen, og jeg ærgrer mig generelt over Honda for at begrænse alle deres inline-tvillinger til at låse op ved 6.500 rpm generelt. Når jeg ser tilbage på Kawasakis GPZ/ER6 og BMWs F800, synes jeg, at det virkelig er spild af denne motors potentiale. Nå, lad det snige sig op efter 100.000 kilometer, "vi får det", bare lad være med at stjæle glæden. Men alligevel: med en fremragende gearkasse og rigt udstyr blev X-ADV fortjent en af ​​de bedste i sin klasse.

Africa Twin-rejsende var forståeligt nok mere overbevisende på den rute, Matevzh og jeg tog. Hvor X-ADV snublede som et nærgående æsel, hoppede Africa Twin let som en ung gems. Det er svært at overbevise dem, der forstår dette segment af motorcykler, om, at Afrika er ethvert område overlegent. Jeg mener dog, at dette er en ekstremt alsidig cykel, som jeg på det varmeste vil anbefale til alle, der tænker på den. Power er ikke den bedste, men dette er ikke en langsom cykel, dens trumfkort er komfort, kørekvalitet passer til enhver rytter. Spækket med kufferter kan han helt sikkert rejse verden rundt. I sidste ende kan det imidlertid ikke ignoreres, at den nye generation retmæssigt bærer Afrika-tvillingnavnet. For dem, der også har oplevet motorcyklen gennem historiens minder, betyder det bestemt meget.

Og hvis jeg vender tilbage til essensen af ​​denne test. Er X-ADV det der svarer til Afrika? Dette er, hvis dit mål er en bar på den fjerneste kant af Kamenyak. Men jeg tog dertil flere gange med Xin-Ling. Og personligt skuffede X-ADV mig ikke, det førte mig til sidst til bjerget, hvor jeg spiste det meste af struukli. Ellers er forskellen stadig for stor, og vægten er forståeligt nok kraftigt skæv til fordel for den klassiske endurocykel. Men det vil han gerne. Begge.

Quiz: Kunne et terrængående køretøj være et alternativ til enduro-rejser? Honda X-ADV 750 Africa Twin.

Honda CRF1000L Africa Twin

Tilføj en kommentar