Test: Moto Guzzi V7II Stone

Nå, ikke i den forstand, at du kan tackle de 200 hestes supersportdyr som årets sæson antyder, vi mener, at du ved, hvordan du nyder at køre på motorcykel, selv når du kører med en hastighedsgrænse. Ja, smilet forbliver under hjelmen.

Den drives af en luftkølet, tocylindret, firetaktsmotor med to ventiler i hovedet og er i stand til at udvikle 48 "hestekræfter" ved moderate 6.250 o / min. Måske er dette ikke så langt fra de standarder, som vi forventer af motorcykler, som for eksempel bærer fanen modernitet og teknologisk fremgang. Det solide drejningsmoment (50 Nm @ 3.000 o / min) hjælper dog meget til at gøre motoren til en fornøjelse at køre. Dette er for dem, der ønsker at nyde cyklen i en afslappet atmosfære, og på ingen måde for alle dem, der er beskyttet søndag eftermiddag efter MotoGP -løbet og skal vise sig i de næste hjørner med de nyeste Arai eller Shoe -integraler, som blandt dem er de bedste ryttere. verden, faktisk ingen forskel, kun i motoren! Nå, for alle disse ryttere er denne Guzzi ikke! Faktisk er dette ingen anden Moto Guzzi. Der, i Mandello del Lario, hvor italienske konkurrenter til den amerikanske Harley er skabt, besluttede de at være tro mod traditionen med den tværgående V-cylinder og er mere interesseret i at nyde to hjul og en følelse af frihed, mens de lytter til luften. de afkølede tocylindrede tromler tromler behageligt, mens du drejer gashåndtaget.

Hvis du kan lide det, du læser, skal du prøve det, og hvis du kan lide krom, håndpolerede dele, autentisk teknik og flot tocylindret rysten, kan du ikke stoppe med at køre med det. Motoren er simpelthen smuk, smuk i klassikere, og italienerne er virkelig mestre her. Sidst men ikke mindst får du for godt 8.000 € en motorcykel, der helt sikkert vil blive kontaktet af piger og nikkede af de fleste mænd, der investerer i halvfjerdsernes traditioner og gyldne tider, hvor verden var endnu mere afslappet. da krisen var mere indbildt, men livet alligevel flød noget langsommere.

Moto Guzzi V7 II er tidens udtænkte med nogle moderne greb og nu overraskende god ABS og et, ja, ikke ligefrem top-notch anti-skrid-system bagpå. Men helt ærligt, så har han ikke engang brug for det system, når motoren har lige under 50 "hestekræfter". Men det er alligevel godt at undgå noget sludder, når man for eksempel kører på glat asfalt et sted i Istrien eller på granitterninger midt i byen, når de er oversprøjtet med regn.

Da vi gik med ham i en hyggelig sommerstemning, forlængede vi testen lidt og tog på en lidt længere tur. Med 21 liter benzin og en lækker retro brændstoftank kan du gå lige under 300 kilometer på ét sted. Dette er selvfølgelig nok til en seriøs tur. Det mest interessante er hastigheden fra 80 til 120 miles i timen, men det viser sig, at dette ikke er en racercykel. Vinden har naturligvis også en effekt, som ved hastigheder på over 130 kilometer i timen for alvor forstyrrer en behagelig og afslappet tur.

Det går gennem huden, du bliver lidt forelsket i det, men hvis du vil sætte dit præg på det, er der masser af matchende dele i Guzzis garage for at gå fra en cafe racer til en off-road dæk scrambler. og udstødningen strakte sig højt under sædet.

Med kun 190 kg tørvægt og et behageligt sæde, der ligger 790 millimeter fra jorden, kan det også være en fantastisk cykel for alle, der endnu ikke er vant til motorsport, men det passer også til det mere retfærdige køn.

AMG Moto-forhandleren, der har solgt dette legendariske mærke siden i år, og selvfølgelig Aprilia, har den rigtige adresse til at kontakte dem og tage den med på en prøvetur. Han kan også varme dit hjerte med sin interessante personlighed.

Petr Kavchich, foto: Sasha Kapetanovich, fabrik

• Master data

  Test model omkostninger: 8.400 € XNUMX €

• Tekniske oplysninger

  motor: 744 cc, to-cylindret, V-formet, på tværs placeret, firetakts, luftkølet, med elektronisk brændstofindsprøjtning, 3 ventiler pr. Cylinder.

  Strøm: 35 kW (48 KM) ved 6.250/min.

  Moment: 59 Nm @ 3.000 omdr./min

  Energioverførsel: Transmission 6-trins, kardanaksel.

  Ramme: stålrør.

  Bremser: frontskive 320 mm, firstemplede Brembo-kæber, bagskive 260 mm, to-stemplede kæber.

  Affjedring: 43 mm justerbar inverteret teleskopgaffel foran, justerbart bagspjæld.

  Dæk: 100/90-18, 130/80-17.

  Brændstoftank: 21 l (4 l reserve).

  akselafstand: 1.449 mm.

  Vægt: 189 kg.

Vi roser og bebrejder

udseende

produktion

karakter, charme

krævende at køre

behagelig pasform, fantastisk sæde

pris (inklusive ABS og skridsikkert system)

bliver atletisk, når man kører, når man kører i et langt hjørne eller på ujævn asfalt

besynderlig kold motordrift

på gruberne absorberer suspensionen ikke tilstrækkeligt stød