Test: LML Star 150 4T

• Video: Med LML i Ljubljana

Nej, dette er ikke en antikvitet. Ikke engang Vespa, men dens indiske kopi, som faktisk blev originalen. For håret er som den originale italienske model. Lignende? Tja, den har en firetaktsmotor, så du behøver ikke spilde tid på at lede efter det rigtige brændstof-til-olie-forhold, så udstødningen ikke ryger som en dampbåd. Og der er en skivebremse på forhjulet. Åh, og den elektriske starter er for svag til at revitalisere en firetakts encylinder, fordi nogle gange drejer den, og nogle gange gør den ikke (to-takts har ikke det problem). Alt lyser uden undtagelse op med et spark fra første gang, i kulden ved hjælp af et gashåndtag fundet under sædet, et sted mellem benene.

Klem koblingsgrebet, drej dit venstre håndled tilbage - KLENK - og sluk det. Når man holder gashåndtaget i fjerde gear hele vejen, går det med hundrede. Så nok til Ljubljana-ringvejen, selvom det nok ikke er berettiget at købe en vignet til denne rangle. Hvordan kører du? Ser man på en scooter, der allerede har prøvet forskellige Beverlys, Sportcities og X-Max, er det ærgerligt. Hvorfor genere - årtier må kendes et sted, ellers vil vi uberettiget støde de nævnte moderne løbehjul. LML er lidt til højre, ved høje hastigheder er styringen faretruende let (dårlig retningsstabilitet), og de største mareridt er hjul, huller og sving. Efter omkring to hundrede kilometer vidste jeg stadig ikke, hvor meget jeg kunne vippe den på ringen Medvod uden at falde til jorden. Bremser? Selv denne spole er ikke Gud ved hvad.

Stjernens essens er ikke præstationer eller fremragende køreegenskaber, for ikke at nævne modtagelsen af ​​Nobelprisen for præstationer inden for sikkerhed. . Tricket er, at i 2011 var alt, som det engang var. Med sine fordele og ulemper.

For hippier, nostalgikere og alle andre, der falder over de (gode) gamle dage, men samtidig ikke har tid eller lyst til at overhale en rusten bunke metalplader i hjørnet af en garage.

Ansigt til ansigt - Matjaz Tomajic

Jeg har gode minder om originalen. Otte trojanske donuts placeres i en kasse foran knæene, venstre hånd gør ondt i byen, efter en lang køretur brænder den stadig "røv". LML Star er endnu bedre end originalen, men desværre er dens kørekvalitet og brugervenlighed forblevet på niveau med 80'erne sammenlignet med nutidens scootere. Hvis det ikke generer dig, er der ingen grund til ikke at have det. Gode ​​eksempler på "PX'er" er lige så sjældne som uskyldige brude, og LML er nyt.

LML Star 150 4T

Test bilpris: € 2.980.

Tekniske oplysninger

motor: 150-cylindret, 3-takts, XNUMX-ventil, XNUMX cmXNUMX.

Maksimal effekt: 6 kW (75 km) ved 9 omdr./min

Maksimalt drejningsmoment: 11 Nm @ 54 omdr./min

Energioverførsel: 4-trins manuel gearkasse.

Ramme: ekstruderet metalplade med ekstra rørstruktur.

Bremser: forreste spole? 200 mm bageste tromle? 150 mm.

Affjedring: forsving, støddæmper, bagmotor som svingarm, støddæmper.

Dæk: 3.50-10 (for og bag).

Sædehøjde fra jorden: 820 mm.

Brændstoftank: 6, 5 l.

akselafstand: 1.235 mm.

Vægt: 121 kg.

Repræsentant: LRS, doo, Stegne 3, Ljubljana, 041 / 618-982, www.classicscooter.si.

TAKK

billede

evig form

pålidelig tænding af motoren

(med fodstarter)

stor kasse foran knæene

stort sæde

simpelthen upåklageligt håndværk

brændstofforbrug

BORGER

svag elektrisk starter

køreegenskaber, vej (ikke) stabilitet

kontakter

der er ikke plads under sædet

forrude beskyttelse

bremser

tekst: Matevzh Gribar foto: Ales Pavletich